Acabado a cuadros verde y blanco

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En las carreras de autos de Norteamérica , un final con bandera verde, blanca y a cuadros ( GWC , por sus siglas en inglés) es un procedimiento de reinicio de la carrera en el que la misma se reinicia tras un período de precaución con 2 vueltas restantes. Cuando la distancia de la carrera se extiende para dar cabida a dicho final, también se lo conoce como final con tiempo extra . El nombre hace alusión a tres banderas de carrera :

• Bandera verde: se muestra para iniciar o reiniciar la carrera.
• Bandera blanca: se muestra al inicio de la última vuelta.
• Bandera a cuadros: se muestra al final de la carrera.

El número prescrito de vueltas finales suele ser de dos. Si se muestra una bandera de precaución dentro del número especificado de vueltas de la llegada programada, entonces el número de vueltas restantes no se reducirá hasta que se muestre nuevamente la bandera verde. Las disposiciones exactas varían entre organizaciones. Durante algunos años después de 2007, NASCAR en Fox se refirió a las vueltas adicionales después del número programado como Overdrive , una alusión al término overtime utilizado en muchos otros deportes. NASCAR adoptó oficialmente el término "NASCAR Overtime" en 2016. ^[1]

En la serie ARCA Menards , existe una versión de la regla en dos etapas. Las reglas están organizadas de tal manera que la bandera a cuadros debe ondear en condiciones de bandera verde.

• Si la última vuelta programada de la carrera está bajo bandera amarilla cuando se agita la bandera verde para el intento de reinicio, quedan dos vueltas en la carrera. Si se activa una bandera amarilla en cualquier momento durante la primera de las dos vueltas, cada reinicio posterior será un reinicio de dos vueltas.
  • Si se da la bandera amarilla enrollada con un dedo apuntando hacia abajo (una vuelta antes del reinicio en formación de fila india) cuando quedan dos vueltas en la carrera y el reinicio es en la última vuelta programada, la bandera verde y blanca se ondearán juntas y la carrera tendrá solo una vuelta restante.
• Si se muestra una bandera amarilla durante la última vuelta (después de que se haya mostrado la bandera blanca), la carrera vuelve a ponerse amarilla inmediatamente. En el reinicio siguiente, se ondean una bandera verde y blanca para indicar que queda una vuelta en la carrera. Si se ondea una bandera amarilla antes de que el líder cruce la línea de meta, la carrera continuará con bandera amarilla hasta el reinicio, que nuevamente es de una vuelta.

Este formato permite un número ilimitado de intentos de llegar a la meta con bandera verde. Durante el evento en Gateway International Raceway el 28 de julio de 2006, se agregaron 22 vueltas (27,5 millas) a la distancia programada de 120 vueltas (150 millas).

Esta versión, o una variante similar sin regla verde/blanco, se utiliza en la mayoría de las pistas cortas.

En Daytona en 2018, la regla se modificó para permitir solo una vuelta extra de tiempo. La bandera verde y blanca se mostraría en el reinicio de la carrera, y la bandera a cuadros o amarilla daría por finalizada la carrera. Esto se adoptó en los eventos de superspeedway (Daytona y Talladega) para evitar accidentes múltiples, que eran comunes en esas carreras y que estaban resultando muy costosos para los equipos.

Las series regionales Este y Oeste (que actualmente se llevan a cabo bajo el nombre de ARCA Menards Series ) utilizaban una regla similar a la regla ARCA (ahora matriz) con un número ilimitado de intentos. En abril de 2005, se utilizaron dos intentos con bandera verde y blanca a cuadros en Phoenix International Raceway para una carrera que entonces se denominaba NASCAR West Series.

La NASCAR Truck Series adoptó una regla de bandera a cuadros verde y blanca inicialmente durante las carreras de exhibición de 200 vueltas televisadas a nivel nacional en Tucson Raceway Park en Arizona.

Cuando se agita la bandera verde en el reinicio, quedan dos vueltas de carrera. Si la bandera amarilla aparece en cualquier momento durante el reinicio, cada reinicio posterior será un reinicio de dos vueltas. (Desde 1995 hasta mediados de 1998 y nuevamente desde 2003, la carrera de regreso después de la bandera amarilla estuvo prohibida en la serie).

Sin embargo, si en el reinicio queda solo una vuelta programada, se reanudará con bandera verde y blanca. Esta regla se implementó varias veces.

Sin embargo, a mediados de la temporada de 1998, un cambio de reglas por parte de NASCAR afectó la regla; si la bandera amarilla salía durante la última vuelta de la carrera, las camionetas correrían hasta la meta. (A mediados de la temporada de 1998, cuando NASCAR eliminó las carreras de dos segmentos, NASCAR permitió que las camionetas corrieran hasta la bandera amarilla). Esa regla fue eliminada en septiembre de 2003 como resultado de la prohibición de volver a correr hasta la bandera amarilla después de un incidente peligroso en Loudon.

En una carrera de julio de 2004 en Gateway International Raceway , varias reanudaciones con bandera a cuadros verde y blanca dieron como resultado una carrera de 160 vueltas que se prolongó 14 vueltas adicionales. Después de esa carrera, la regla se modificó para que se estandarizara con las otras series nacionales de NASCAR, que también adoptaron la regla.

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Durante la mayor parte de su historia, NASCAR mantuvo una regla muy estricta de que sus carreras se desarrollaran solo hasta la distancia anunciada, como se indica en el formulario de inscripción, en las carreras nacionales. La única excepción fue en The Winston , un evento de exhibición, sin puntos, "all star". En ese caso, las vueltas de precaución no contarían durante el segmento final de la carrera, para garantizar que la carrera tuviera el máximo de carreras con bandera verde. (No contar las vueltas de precaución en el segmento final resultaría controvertido en la carrera de 2022 , ahora conocida simplemente como la All-Star Race, cuando Ricky Stenhouse, Jr. se salió de la pista en la última curva de la última vuelta de la carrera de ese año cuando Ryan Blaney cruzó la línea de meta, lo que provocó que Blaney hiciera las vueltas de tiempo extra según las reglas actuales de tiempo extra para asegurar su victoria con una red de ventana sin asegurar, una violación de seguridad).

Entre 2001 y 2002, el otro evento de exhibición de la temporada que no otorgaba puntos, el Bud Shootout, adoptó la regla de cuadros verdes, blancos y negros, en caso de ser necesario. No se utilizó durante ese período.

A finales de los años 1990, las otras dos series nacionales de NASCAR, la Winston Cup Series y la NASCAR Busch Grand National Series , habían sentado un precedente vago que permitía que se exhibiera una bandera roja durante una bandera de precaución al final de la carrera. En ese momento, las carreras en los otros dos circuitos nacionales tenían prohibido extenderse más allá de la distancia anunciada. La acción detendría temporalmente la carrera, lo que permitiría a los equipos de seguridad despejar la pista y permitir un reinicio completo, sin que el grupo hubiera quemado las vueltas restantes bajo bandera amarilla. Inicialmente, la regla se usó solo en pistas cortas, pero eventualmente se extendió a todas las carreras. La implementación fue inconsistente y provocó controversia y accidentes, especialmente en las dos pistas con placas restrictoras ( Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway ).

• En la Winston 500 de 1993 en Talladega, el pelotón volvió a estar en verde a falta de dos vueltas para el final. En el dogleg hacia la línea de meta, el pelotón estaba muy apretado y Dale Earnhardt tocó a Rusty Wallace , lo que provocó que Wallace volara por los aires y diera una voltereta violenta, similar a su accidente anterior en la Daytona 500 de 1993 .
• En la Pepsi 400 de 1997 en Daytona, un reinicio a falta de una vuelta provocó un choque de varios autos, en el que Mark Martin resultó herido .
• En la Pepsi 400 de 2002 , se emitió una bandera amarilla al final de la carrera y los participantes y espectadores esperaban una bandera roja. Dados los precedentes del accidente de Wallace en 1993 y la lesión de Martin en 1997, NASCAR decidió no detener la carrera, alegando que quedaban muy pocas vueltas, y los aficionados arrojaron latas, cojines de asientos y otros escombros al circuito cuando terminó con bandera amarilla. En respuesta a la controversia, para 2003 y 2004, las reglas de la bandera roja se aclararon un poco para estandarizar su uso, y se designó una vuelta específica, generalmente cinco vueltas restantes, como la "última vuelta de bandera roja". La televisión mencionaría dicha vuelta durante los detalles de la carrera en las transmisiones.
• A fines de 2003, NASCAR, en una medida no relacionada, agregó la regla del beneficiario (mejor conocida como la regla del "perro afortunado" o "pase libre") y prohibió a los conductores volver a la línea de salida/llegada cuando se mostraban banderas amarillas después de que Casey Mears , al intentar recuperar una vuelta, casi choca con un Dale Jarrett parado en tal caso. El campo se congeló al inicio de la bandera amarilla según el último intervalo de tiempo. La combinación imprevista de esta nueva regla con la regla de la última vuelta de bandera roja crearía problemas inesperados y controversia en la Aaron's 499 de 2004 en Talladega. Mientras Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr. competían por el liderato con cinco vueltas restantes, el campo estaba trabajando en la vuelta 184 de 188, más allá del punto en el que una bandera roja podría detener la carrera (la última vuelta de bandera roja fue la 184). Mientras Earnhardt Jr. pasaba a Gordon por el liderato, Brian Vickers hizo un trompo en la curva tres. Cuando se mostró la bandera amarilla, congelando el campo, se determinó que el auto de Gordon estaba justo por delante del de Earnhardt, y Gordon fue puntuado como el líder, y por lo tanto, el ganador. En la última vuelta, algunos fanáticos enojados volvieron a lanzar escombros (cojines de asientos, botellas de bebidas alcohólicas) en la pista al auto de Gordon, lo que enfureció a muchos observadores, incluidos los comentaristas de Fox Chris Myers y Jeff Hammond .

A raíz de las controversias, a mediados de julio de 2004, las tres series de carreras en gira adoptaron una nueva regla revisada de banderas verdes, blancas y a cuadros. El formato revisado maneja las precauciones al final de la carrera de una manera estandarizada. La regla se adoptó en 2011 para todas las series regionales de NASCAR y en 2012 para Euro Race Car después de que NASCAR se hiciera cargo de la sanción de la serie como serie regional de NASCAR.

La carrera ha terminado. Las posiciones se congelan en el momento en que aparece la bandera amarilla y la puntuación es oficial cuando los coches cruzan la línea de meta. El segundo punto es fundamental: los coches deben ser capaces de completar la última vuelta por sus propios medios. La LifeLock 400 de 2007 fue un tanto controvertida por este motivo. Greg Biffle era el líder en la última vuelta cuando se mostró la bandera amarilla, pero su coche se quedó sin combustible. Biffle no pudo mantener la velocidad del coche de seguridad, pero logró cruzar la línea de meta sin problemas y se llevó la victoria a pesar de que algunos coches lo adelantaron mientras estaba bajo bandera amarilla.

Hay una excepción notable a esta regla. Si hay un incidente durante la última vuelta detrás de los líderes, y el camino hacia la línea de meta está libre para los líderes, NASCAR puede retrasar la bandera a cuadros hasta que se muestre la bandera a cuadros, lo que permite a los líderes competir por la victoria. En tales casos, los trabajadores de seguridad de la pista pueden llegar al lugar del incidente. Esta excepción se utilizó en la Daytona 500 de 2007 durante un accidente en la última vuelta en el trióvalo, la Aaron's 499 de 2009 cuando Carl Edwards voló por los aires y se estrelló contra la valla de contención del capó de Ryan Newman y se detuvo en el medio de la pista mientras los autos se desviaban a ambos lados para cruzar la línea, la Daytona 500 de 2013 donde ocurrió un pequeño accidente en la curva 2 en la parte trasera del grupo, y la Coke Zero 400 de 2013 donde ocurrieron dos accidentes en la última vuelta, uno en la curva 2 y otro llegando al trióvalo.

Si un período de precaución comienza, o continúa, en cualquier momento con dos vueltas restantes en la distancia programada, NASCAR permite al menos un intento para terminar la carrera bajo condiciones de bandera verde. Desde 2004 hasta 2009, se permitió un intento; a partir de 2010, se pueden realizar hasta tres intentos. ^[2] Esto comenzó con el Budweiser Shootout de 2010. Con dos vueltas para el final, durante una bandera a cuadros verde y blanca oficial, Jeff Gordon se metió en la parte trasera de Greg Biffle, creando un choque de varios autos y dándole la victoria a Kevin Harvick. Después de una controversia en torno a la CampingWorld.com 500 de 2015 en Talladega , en la que Harvick hizo movimientos cuestionables con un auto dañado en el intento de reinicio final para asegurar su posición en los playoffs, NASCAR pasó a intentos infinitos en 2016, entre otros cambios de reglas instituidos después del accidente de Austin Dillon en la Coke Zero 400 de 2015 . ^{[3] [4]} La carrera Daytona 300 Xfinity de 2018 tuvo cinco intentos de terminar en tiempo extra: vueltas 122, 130, 133, 138, 142, y el reinicio de la vuelta 142 fue exitoso. Si un intento de bandera verde-blanca-bandera resulta en daño al circuito (cercado de seguridad) o mal tiempo (lluvia si no es una pista corta plana o un circuito mixto, o en todos los casos, niebla, iluminación, oscuridad en circuitos sin luces o toque de queda), la carrera puede declararse completada (como fue el caso durante la Food City 500 de 2014 , donde una activación accidental de las luces de precaución provocó un auto de seguridad, pero el clima hizo que el punto fuera discutible).

Cuando se determina que la pista está libre para la carrera, se muestra la bandera verde, lo que indica el reinicio. Cuando el líder completa la primera vuelta, se muestra la bandera blanca, lo que indica la vuelta final. Cuando el líder completa la segunda vuelta, se muestra la bandera a cuadros, lo que indica la conclusión de la carrera.

Desde 2010 hasta 2015, si se mostraba la bandera de precaución durante la primera de las dos vueltas, las posiciones se congelaban como lo estarían durante una bandera de precaución de carrera regular, y se realizaba un segundo intento de bandera verde-blanca-a cuadros, hasta un máximo de tres intentos. Desde febrero de 2016 hasta agosto de 2017, la regla se modificó para que se estableciera una "línea de tiempo extra" (generalmente a mitad de la penúltima vuelta), y si se produce una bandera de precaución en un intento de bandera verde-blanca-a cuadros antes de que se pase esa línea, se realiza otro intento de reinicio, hasta que se haya realizado un reinicio válido (definido como el líder de la carrera que llega a la línea de tiempo extra bajo verde). A partir de Watkins Glen en agosto de 2017, NASCAR, buscando eliminar los finales controvertidos, movió la línea de tiempo extra de regreso a la línea de largada y llegada, esencialmente volviendo a las reglas de 2010-2015 pero con intentos ilimitados de terminar bajo verde.

La carrera no tendrá más prórrogas una vez que el líder haya alcanzado la "línea de tiempo extra" bajo bandera verde en la penúltima vuelta en una llegada a cuadros verde y blanco, incluso si el líder no ha tomado la bandera blanca. Se aplican las mismas condiciones que si el líder hubiera tomado la bandera blanca. En caso de que una carrera finalice debido a una bandera amarilla, se utilizarán pruebas de video además de las vueltas de puntuación para determinar el orden oficial de llegada.

Un final con bandera verde y blanca a cuadros extenderá la carrera más allá de la distancia anunciada, y los competidores no podrán entrar a boxes para cargar combustible sin ceder posiciones en la pista. Los equipos son responsables de considerar la distancia extendida en sus estrategias de combustible. Sin embargo, si se espera que la limpieza tome un tiempo considerable, NASCAR puede marcar la carrera con bandera roja con los autos en la pista, para que los autos no consuman todo su combustible mientras están bajo bandera amarilla.

A menudo, las carreras de pista corta que recorren menos de 55 km (35 millas) utilizan una regla que establece que no cuentan las vueltas de precaución. Esto es habitual en las carreras semanales típicas que tienen menos de 100 vueltas. Las carreras típicas de autos midget y sprint no cuentan las vueltas de precaución.

En otras carreras de pista corta (especialmente las de 100 vueltas o más) se utiliza una regla que establece que las últimas cinco vueltas deben correrse con bandera verde, y a menudo con una regla que establece que cinco vueltas consecutivas deben correrse con bandera verde. Si se produce una bandera amarilla durante las últimas cinco vueltas, el contador puede reiniciarse, según la pista, y las cinco vueltas comienzan en el reinicio siguiente.

En el Campeonato Británico de Superbikes, las carreras de motociclismo utilizan una regla similar una vez que se han completado dos tercios de la carrera. Una vez que se han completado dos tercios de las vueltas de la carrera (redondeando hacia abajo), si se sanciona una bandera amarilla , la carrera se prolongará tres vueltas.

Por ejemplo, en una carrera de 18 vueltas, la bandera amarilla se levanta en la vuelta 14 (dos tercios son 12 vueltas). El período de bandera amarilla dura tres vueltas, y el coche de seguridad entra al final de la vuelta 16, lo que efectivamente pide el reinicio en la vuelta 17, lo que significa que quedan dos vueltas. Sin embargo, las reglas de British Superbike establecen que una vez que se superan dos tercios de la distancia de la carrera, las primeras tres vueltas de una bandera amarilla "no cuentan como vueltas de carrera", de manera similar a las carreras en pista corta, implementando así una regla de estilo verde-blanco-cuadros donde las tres vueltas se agregan a la distancia de carrera programada, lo que hace que la carrera tenga un total de 21 vueltas.

Busque verde-blanco-a cuadros en Wikcionario, el diccionario libre.

• Artículo de NASCAR.com sobre la nueva regla
• 2004 Ladrillero 400
• Siemens 300 del año 2004
• Glosario de British Superbikes: incluye normas de tipo GWC y Safety Car