BMW N53
| Motor BMW N53 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 2006–2013 |
| Disposición | |
| Configuración | 6 cilindros en línea recta |
| Desplazamiento | 2.497 cc (152 pulgadas cúbicas ) 2.996 cc (183 pulgadas cúbicas ) |
| Diámetro interior del cilindro | 82 mm (3,2 pulgadas) 85 mm (3,3 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 78,8 mm (3,10 pulgadas) 88 mm (3,5 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Magnesio-Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW N52 |
| Sucesor | BMW N54 |
El BMW N53 es un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de aspiración natural que se fabricó entre 2006 y 2013. El N53 reemplazó al BMW N52 en ciertos mercados y debutó en el Serie 5 E60 posterior al rediseño .
En los mercados europeos, el N53 comenzó a reemplazar a su modelo progenitor con inyección en puerto, el BMW N52, en 2007. Mercados como Estados Unidos, Canadá, Australia y Malasia mantuvieron el N52, ya que se consideró que este último no era adecuado debido al alto contenido de azufre del combustible local. [1]
El N52 y el N53 son los últimos motores de seis cilindros en línea de aspiración natural producidos por BMW, lo que pone fin a una historia de producción continua de esta configuración de motor desde el BMW M30 en 1968. En 2011, el N52 comenzó a ser reemplazado por el motor de cuatro cilindros turboalimentado BMW N20 . La producción del N53 cesó en 2013.
No existe una versión BMW M del N53. El motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW N54 se fabricó junto con el N53.
Diseño
En comparación con su predecesor, el N52, que tenía inyección directa, el N53 utiliza inyección directa . El sistema de inyección directa utiliza inyectores de combustible piezoeléctricos que inyectan en la cámara de combustión, utilizando un funcionamiento de mezcla pobre estratificada . [2] La relación de compresión se incrementó a 12,0:1 para el N53. [3]
Al igual que el N52, el N53 tiene doble VANOS (sincronización variable de válvulas) y un bloque de aleación de magnesio . [3] A diferencia del N52, el N53 no tiene Valvetronic (elevación variable de válvulas), debido a limitaciones de espacio en la culata. [4] [5]
El diámetro de 85 mm (3,35 in) y la carrera de 88 mm (3,46 in) son los mismos que en el N52. Cada cilindro tiene encendido por bobina sobre bujía , al igual que en el N52. [6]
Versiones
| Código del motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| N53B25 | 2.497 cc (152,4 pulgadas cúbicas) | 140 kW (188 CV) a 6.100 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 3500-5000 rpm | 2006-2010 |
| N53B30 | 2.996 cc (182,8 pulgadas cúbicas) | 150 kW (201 CV) a 6.100 rpm | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 1500-4250 rpm | 2009-2011 |
| 160 kW (215 CV) a 6.100 rpm | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 2400-4200 rpm | 2007-2013 | ||
| 190 kW (255 CV) a 6.600 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2600-5000 rpm | 2009-2011 | ||
| 200 kW (268 CV) a 6.700 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2750-3000 rpm | 2007-2013 |
N53B25
La versión de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas) del N53 produce 140 kW (188 CV) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft). [5] Tiene un diámetro de 82 mm (3,23 pulgadas) y una carrera de 78,8 mm (3,10 pulgadas).
Aplicaciones: [7]
- 2006-2010 E60/E61 523i
N53B30 (150 kW)
En el F10 523i anterior al rediseño se utilizó una versión de 150 kW (201 CV) del N53.
Aplicaciones: [8]
- 2009-2011 F10/F11 523i
N53B30 (160 kW)
Esta versión de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) del N53 produce 160 kW (215 bhp), [5] la misma cifra que la versión de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas) de su predecesor, el N52. Sin embargo, el par máximo aumentó de 250 a 270 N⋅m (184 a 199 lb⋅ft). [9]
Aplicaciones:
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 325i
- 2006-2010 E60/E61 525i
N53B30 (190 kW)
Una versión de 190 kW (255 bhp) del N53 se utilizó en el F10 528i anterior al rediseño. [10]
Aplicaciones:
- 2009-2011 F10/F11 528i
N53B30 (200 kW)
La versión más potente del N53 produce 200 kW (268 CV) de potencia y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de torque. [5] [11]
Aplicaciones:
- 2007-2010 E60/E61 530i
- 2007-2010 E63 630i
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 330i
- 2011-2013 F10 530i
Fallas en la bomba de combustible de alta presión
El N53 utiliza la misma bomba de combustible de alta presión (HPFP) que el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW N54 , [12] que tuvo fallas en la HPFP que llevaron a "recompras" de vehículos en virtud de la Ley del Limón y a acciones legales en los Estados Unidos. El motor N53 no se vendió en los Estados Unidos, por lo que no estuvo involucrado en estas acciones. [13]
Se han reportado fallas del HPFP N53, [14] aunque no se sabe si las fallas en el N53 son tan comunes como en el N54.
Véase también
Referencias
- ^ "BMW N52 versus N53: ¿qué nos estamos perdiendo?". paultan.org .
- ^ "Metric.or.kr" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2019. Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ ab "BMW N53B25 Engine". www.mywikimotors.com . 8 de marzo de 2015 . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ "Motor BMW de 6 cilindros en línea - Serie N". BMWInformation.com . Archivado desde el original el 21 de abril de 2008.
- ^ abcd "Especificaciones del motor para motores N53". www.bmwheaven.com .
- ^ "Bobina de encendido/bujía 6' E63 LCI 630i" www.realoem.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Códigos de motor BMW". racingdynamics.com .
- ^ "Especificaciones del BMW 523i F10 2009". www.carfolio.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Especificaciones del BMW E60 Serie 5 525i" www.ultimatespecs.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Revisión de especificaciones del BMW 528i 2010 (modelo desde mediados de 2010 para Europa)" www.automobile-catalog.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Especificaciones del BMW 630i Coupé 2007". www.carfolio.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "13517616170 Bomba de alta presión Exch". www.realoem.com . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "¿Qué pasa con todos estos 335i Lemon/Buyback?". www.bimmerfest.com .
- ^ "Motor BMW N53B25". www.mywikimotors.com . 8 de marzo de 2015 . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
