Número OMI

El número OMI de la Organización Marítima Internacional es un término genérico que abarca dos significados distintos. El número de identificación del buque de la OMI es un identificador único del buque ; el número de identificación de la compañía y del propietario registrado de la OMI se utiliza para identificar de forma única a cada compañía y/o propietario registrado que gestione buques de al menos 100 toneladas brutas (gt). Los esquemas se gestionan en paralelo, pero los números de compañía/propietario de la OMI también pueden obtenerse por los administradores de buques que no tengan números de buque de la OMI. Los números de la OMI se introdujeron para mejorar la seguridad marítima y reducir el fraude y la contaminación, en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). ^{[1] [2]}

El sistema de numeración de buques de la OMI ha sido obligatorio, para los signatarios del Convenio SOLAS, para los buques de pasajeros y de carga que superen un determinado tamaño desde 1996, y de aplicación voluntaria para varios otros buques desde 2013/2017. ^[1] El número identifica a un buque y no cambia cuando cambia el propietario, el país de registro ( estado del pabellón ) o el nombre del buque, a diferencia de los números oficiales utilizados en algunos países, por ejemplo, el Reino Unido. ^[3] Los certificados del buque también deben llevar el número de buque de la OMI. Desde el 1 de julio de 2004, los buques de pasajeros también deben llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. ^[1]

En 1987, la OMI adoptó la Resolución A.600(15) para crear el sistema de numeración de la OMI para la identificación de los buques, cuyo objetivo era "mejorar la seguridad marítima, prevenir la contaminación y prevenir el fraude marítimo" mediante la asignación a cada buque de un número de identificación permanente y único. ^[4] Lloyd's Register ya había introducido números permanentes para todos los buques en su registro publicado en 1963, y estos se modificaron a números de siete dígitos en 1969. ^[5] Esta serie de números fue la que se adoptó como base para los números de buques de la OMI en 1987. ^[1]

Se necesitan números únicos y permanentes debido a los frecuentes cambios en los nombres de los barcos u otros detalles. Como ejemplo, el buque con número de barco IMO "IMO 9176187" fue construido en Japón, ha pasado por los nombres Asia Melody , Cornelie Oldendorff , Maxima , Jaydee M , Evangelia , Evangeli , Shinsung Dream y Orange Dream , ha operado bajo las banderas de Panamá, Liberia, Islas Marshall, la República de Corea y Sierra Leona, con numerosos propietarios/operadores diferentes, y ha tenido puertos de origen en Majuro, Freetown y Cheju, pero su número IMO no ha cambiado en ningún momento. ^{[6] [7] [8]}

La resolución original se aplicaba a los buques de carga (es decir, "buques que no sean buques de pasajeros" ^[9] ) de al menos 300 GT y a los buques de pasajeros de al menos 100 GT. ^[1]

Esta resolución fue revocada en 2013 y sustituida por la Resolución A.1078(28), que permitía la aplicación del Plan a los buques de 100 GT o más, incluidos los buques pesqueros. Esta, a su vez, fue revocada en 2017 y sustituida por la Resolución A.1117(30), que permite su aplicación a los buques de 100 GT o más, "incluidos los buques pesqueros con casco de acero y otros materiales; los buques de pasaje de menos de 100 GT, las naves de pasaje de alta velocidad y las unidades móviles de perforación en alta mar [...]; y todos los buques pesqueros con motor intraborda de menos de 100 GT hasta un límite de tamaño de 12 metros de eslora total (LOA), autorizados a operar fuera de las aguas bajo la jurisdicción nacional del Estado del pabellón". Las resoluciones de la OMI son "para su aplicación de forma voluntaria ". ^{[10] [11]}

Aunque no son obligatorios según el Convenio SOLAS, desde que los números de buque de la OMI pasaron a estar disponibles también para los buques pesqueros en 2013, algunas organizaciones regionales de ordenación pesquera , la Unión Europea y otras organizaciones o estados los han hecho obligatorios para los buques pesqueros que superen un determinado tamaño. ^[12]

La regla XI-1/3 del Convenio SOLAS se adoptó en 1994 y entró en vigor el 1 de enero de 1996, haciendo que los números de buque de la OMI sean obligatorios para aquellos países que han ratificado (o se han adherido a, aceptado, aprobado, adoptado, etc. ^[13] ) el Convenio SOLAS. ^[14]

El sistema de la OMI y, por tanto, la reglamentación SOLAS no se aplican a: ^[1]

• Buques sin medios mecánicos de propulsión.
• yates de recreo
• Buques dedicados a servicios especiales (por ejemplo, buques faro , buques SAR )
• barcazas tolva
• hidroplanos , vehículos con colchón de aire
• Muelles y estructuras flotantes clasificados de manera similar
• Buques de guerra y de transporte de tropas
• barcos de madera.

En diciembre de 2002, la Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima adoptó una serie de medidas destinadas a mejorar la protección de los buques y las instalaciones portuarias, entre ellas una modificación de la regla XI-1/3 del Convenio SOLAS para exigir que los números de los buques de la OMI se marquen de forma permanente en un lugar visible, ya sea en el casco o la superestructura del buque, así como en el interior y en los certificados del buque. Los buques de pasaje también deberían llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. ^[1] Las normas mejoradas entraron en vigor el 1 de julio de 2004.

En mayo de 2005, la OMI adoptó una nueva regla SOLAS XI-1/3-1 sobre el sistema obligatorio de números de identificación de empresas y propietarios registrados, que entró en vigor el 1 de enero de 2009. ^[15]

El reglamento establece que cada propietario y empresa gestora de un buque debe tener un número de identificación único. Otras modificaciones exigen que estos números se añadan a los certificados y documentos pertinentes del Código internacional de gestión de la seguridad (ISM) y del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (PBIP). ^[1] Al igual que el número de identificación del buque de la OMI, el número de identificación de la empresa es un número de siete dígitos con el prefijo OMI. Por ejemplo, en el caso del buque Atlantic Star (OMI 8024026), el número OMI 5304986 se refería al antiguo gestor del buque Pullmantur Cruises Ship Management Ltd y el número OMI 5364264 a su antiguo propietario, Pullmantur Cruises Empress Ltd. ^[16]

S&P Global es el administrador del esquema y, como tal, identifica y asigna números OMI sin cargo. ^[1] La organización anteriormente se conocía como Lloyd's Register-Fairplay , IHS Fairplay e IHS Maritime.

En el caso de los buques nuevos, el número de buque de la OMI se asigna al casco durante la construcción, generalmente en el momento de la colocación de la quilla. Muchos buques que no cumplen los requisitos obligatorios del SOLAS tienen números asignados por Lloyd's Register o IHS Markit en la misma serie numérica, incluidos los buques pesqueros ^[17] y los yates comerciales. ^[18]

Un número IMO está formado por las tres letras "IMO" seguidas de un número de siete dígitos. Este consiste en un número único secuencial de seis dígitos seguido de un dígito de control . La integridad de un número IMO puede verificarse utilizando su dígito de control. La suma de control de un número de identificación de buque IMO se calcula multiplicando cada uno de los primeros seis dígitos por un factor de 7 a 2 correspondiente a su posición de derecha a izquierda. El dígito más a la derecha de esta suma es el dígito de control.

Ejemplo para IMO 907472 9 :

( 9 × 7 ) + ( 0 × 6 ) + ( 7 × 5 ) + ( 4 × 4 ) + ( 7 × 3 ) + ( 2 × 2 ) = 13 9 . ^{[19] [20]}

La suma de comprobación de un número de identificación de empresa y propietario registrado de la OMI se calcula de forma algo diferente. Los primeros seis dígitos se multiplican por los pesos respectivos: 8 , 6 , 4 , 2 , 9 y 7 y luego se suman. De esta suma se toma el módulo 11. El resultado se resta de 11. Y el módulo 10 de esta diferencia da como resultado el dígito de control.

Ejemplo para la empresa IMO 204199 9 :

${\displaystyle {\begin{aligned}{\mbox{dígito de verificación}}&=(11-(2\times 8+0\times 6+4\times 4+1\times 2+9\times 9+9\ multiplicado por 7){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-(16+0+16+2+81+63){\bmod {1}}1){ \bmod {1}}0\\&=(11-178{\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-2){\bmod {1}}0\ \&=9{\bmod {1}}0=9\end{aligned}}}$

• Número ENI , un sistema comparable para barcazas europeas y otros buques de navegación interior
• Identidad del servicio móvil marítimo (MMSI), números de 9 dígitos que identifican estaciones de radio móviles, utilizados junto con los números de la OMI

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• Números de identificación de la OMI para buques, empresas y propietarios registrados por IHS Markit
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