Vuelo n.º 1453 de la RAF

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Vuelo n.º 1453 de la RAF
'L' de Lima, en la sartén en la RAF Stanley
Activo	10 de julio de 1941 - 2 de septiembre de 1942 5 de junio de 1953 - 30 de junio de 1956 20 de agosto de 1983 - junio de 1985
País	Reino Unido
Rama	Real Fuerza Aérea
Role	Caza nocturno ( Turbinlite ) Alerta temprana aerotransportada (ELINT?) Ataque terrestre / Defensa aérea
Parte de	Grupo n.º 12 de la RAF , Mando de cazas (1941-1942) [1]
Insignias
Heráldica de la insignia del escuadrón	No se conoce ninguna insignia
Códigos de escuadrón	No se conoce ningún código de identificación del vuelo que se transportó.

El vuelo número 1453 (Turbinlite) de la RAF fue un vuelo independiente de la Real Fuerza Aérea (RAF), formado por primera vez en 1941 como una unidad de cazas nocturnos en la base de la RAF en Wittering , equipada con aviones Douglas Turbinlite Havoc. En la década de 1950, el vuelo resucitó brevemente como vuelo de alerta temprana y, durante la década de 1980, se empleó como unidad de ataque terrestre y defensa aérea en las Islas Malvinas .

Tras la caída de Francia en 1940, la Comisión de Compras británica se hizo con los contratos pendientes para los bombarderos medianos Douglas DB-7 y DB-7A . La relativamente baja disponibilidad de los aviones y el buen rendimiento del DB-7/A, llamado Havoc en el servicio británico, los hicieron adecuados para su uso como aviones de ataque y cazas nocturnos.

Treinta y uno de los DB-7 (Havoc I) fueron reconvertidos para llevar en el morro el reflector Helmore Turbinlite de 2.700 millones de candelas (2,7 Gcd) , así como el radar Airborne Interception Mk.IV (AI Mk.IV) . Estos aviones debían operar en conjunción con los cazas nocturnos Hawker Hurricane , iluminando los objetivos después de rastrearlos con el radar, para que los cazas Hurricane los despacharan.

El vuelo 1453 (Turbinlite) fue uno de los vuelos, formado el 10 de julio de 1941 ; hace 83 años , ^[2] especialmente para utilizar el Turbinlite Havoc operando en conjunto con los Hawker Hurricanes del Escuadrón No. 151 de la RAF y el Escuadrón No. 486 de la RNZAF , también alojado, como el vuelo 1453, en la RAF Wittering ^{[2] [3]} ( 10 de julio de 1941 )

Treinta y nueve DB-7A (Havoc II) también fueron convertidos para utilizar los reflectores Turbinlite, y estos también vieron servicio con los vuelos Turbinlite y los escuadrones formados a partir de los vuelos del 2 de septiembre de 1942, el 1453 Flt se convirtió en el Escuadrón No. 532 de la RAF (532 Sqn) el 8 de septiembre de 1942 ^[3] (no el 2 de septiembre debido a razones administrativas) ^[4] y el vuelo se disolvió oficialmente tan tarde como el 31 de enero de 1943. ^{[3] [5] [6]}

Los resultados de las operaciones combinadas no fueron espectaculares (sólo se confirmó un derribo y 31 aviones perdidos), pero se ganó una valiosa experiencia en el uso del radar AI (Airborne Interception). El Helmore Turbinlite también fue evaluado como reflector de ataque antisubmarino , pero se determinó que el Leigh Light era superior. ^[7]

El 1 de noviembre de 1952, cuatro aviones Lockheed Neptune MR Mk.1 ( matrículas WX547, WX499, WX500 y WX501) formaron el complemento del Vuelo de Vanguardia del Mando de Cazas en la RAF Kinloss , para investigar y desarrollar tácticas para su uso por parte de aviones de alerta temprana aerotransportada . ^[8]

Disueltos el 5 de junio de 1953, los cuatro aviones Neptune del Vuelo Vanguard se convirtieron en el Vuelo 1453 (Early Warning) reformado en la RAF Topcliffe en Yorkshire . ^[8] A pesar de su papel público inocuo, los Neptunes del Vuelo 1453 conservaron el armamento completo de la variante P2V-5 con torretas en la nariz, la dorsal y la cola.

Los detalles de las operaciones del vuelo 1453 son pocos y distantes entre sí, lo que lleva a especular que pueden haber estado involucrados en misiones de reconocimiento altamente clasificadas sobre o cerca de países del bloque del Este (se requiere más información / evidencia), similar a los aviones Martin P4M Mercator ELINT (ELectronic INTelligence) de la Marina de los EE. UU. y los RB-45 Tornado norteamericanos 'Ghost ' que volaron con tripulaciones de la RAF y marcas de la RAF Sculthorpe , sobre Europa del Este para proporcionar imágenes de radar de objetivos potenciales para los bombarderos de la RAF y el Comando Aéreo Estratégico (SAC).

El Neptuno continuó volando en la RAF Topcliffe hasta que el vuelo 1453 (Airborne Early Warning) se disolvió el 30 de junio de 1956.

Tras el éxito cualificado de las operaciones de los Harrier de la RAF en el conflicto de las Malvinas , se estableció un destacamento de seis Harrier GR.3A en el aeropuerto de Stanley, que se convirtió en la RAF Stanley , parte de las BFFI (Fuerzas Británicas de las Islas Malvinas). A medida que las instalaciones rudimentarias de la RAF Stanley mejoraron, el Destacamento Harrier (HarDet) Stanley se hizo autónomo con la formación del Vuelo 1453 (Ataque Terrestre Táctico) , que operaba desde una plataforma de aterrizaje del Establecimiento Experimental de Ingeniería Militar (MEXE) al costado de la pista en el extremo occidental. Más tarde, se construyeron instalaciones semipermanentes, con oficinas Portakabin y hangares RUBB , durante la extensión y el refuerzo de la pista. ^{[8] [9]}

Los Harriers fueron inicialmente asignados principalmente a la defensa aérea de la guarnición de las Malvinas. Después de la llegada del Escuadrón N° 29 de la RAF , con sus McDonnell-Douglas/Hawker-Siddeley F-4M Phantom FGR.2 desde la Isla Ascensión en octubre de 1982, la misión del vuelo 1453 se centró más en misiones de ataque terrestre, pero proporcionando una alerta de reacción rápida (QRA) de respaldo durante las horas del día.

Las operaciones en la RAF Stanley fueron desafiantes, con alojamiento improvisado, pocas carreteras asfaltadas, disciplina militar , clima extremo, largas filas de suministros, suministros de catering mediocres (por ejemplo, varias semanas con nada más que espinacas y remolacha como verduras), sin mencionar la proximidad de campos minados inlimpiables y el peligro de municiones sin detonar .

Los Harriers del vuelo 1453 continuaron volando en Stanley hasta junio de 1985, cuando se inauguró el nuevo aeropuerto/ base aérea en RAF Mount Pleasant , después de lo cual el vuelo 1453 se disolvió y los Harriers regresaron al Reino Unido, dejando la defensa aérea de las Islas Malvinas a los Phantoms del Escuadrón 23 que habían relevado al Escuadrón 29 en octubre de 1983. ^[8]

Notas

Bibliografía

• https://web.archive.org/web/20091129234858/http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/lockheed-sp-2h-neptune.cfm
• http://www.raf.mod.uk/rafwittering/rafcms/mediafiles/3A91A8D7_1143_EC82_2ED2C74AA3B6E274.pdf
• http://www.harrier.org.uk/service/1453.htm
• http://www.pprune.org/aviation-history-nostalgia/380943-biggin-hill-photos-early-1950s-1-2-3-merged.html
• https://web.archive.org/web/20041215131431/http://harrier.hyperlinx.cz/FAQ-falklandwar.htm
• http://www.roll-of-honour.com/Regiments/CountyAirfields.html
• https://web.archive.org/web/20161217162442/http://www.ejection-history.org.uk/aircraft_by_type/harrier/harrier.htm
• http://www.verslo.is/baldur/p2/Britain.htm
• https://web.archive.org/web/20100125023232/http://bathead.com/ShawEW.html
• http://www.p2vneptune.com/m02_72.shtml
• http://www.aircraftresourcecenter.com/Rev2/1601-1700/rev1630-freigthdogs-72001/00.shtm
• http://www.aircraftresourcecenter.com/Rev2/1601-1700/rev1630-freigthdogs-72001/00.shtm
• https://web.archive.org/web/20100125023232/http://bathead.com/ShawEW.html
• http://www.harrier.org.uk/service/1453.htm
• http://www.raf.mod.uk/rafwittering/rafcms/mediafiles/3A91A8D7_1143_EC82_2ED2C74AA3B6E274.pdf