MV Rhosus

El Rhosus pasa por Estambul el 30 de julio de 2011
Historia
Nombre	Daifuku Maru No. 8 (1986-2002) Seokjung No. 505 (2002-2005) Zheng Long (2005-2007) Nueva leyenda: Gloria (2007-2008) Rhosus (2008-2018)
Dueño	Daifuku Kaiun KK (1986-2002) Nishi Nippon Kaiyo (2002) ( Propietario surcoreano anónimo ) (2002-2005) Compañía naviera Zheng Long de Hong Kong (2005) Compañía naviera Rui Hua (HK) Ltd (2005-2007) Grupo de envío internacional Sea Star Inc. (2007-2008) Briarwood Corp (desde 2008) [1] [2] Igor Grechushkin (2012-2013 o 2014) [3] [4] [5]
Puerto de matrícula	Takamatsu, Kagawa , Japón (1986-1992)  Sakaide, Kagawa , Japón (1992-2002)  Naruto, Tokushima , Japón (2002)   República de Corea (2002-2005) Ciudad de Belice , Belice (2005)  Ciudad de Panamá , Panamá (2005–2009)  Batumi , Georgia (2009-2012)  Giurgiulești , Moldavia (2012-2018)
Ordenado	Octubre de 1984 [2]
Constructor	Tokuoka Zosen KK ( Naruto , Japón )
Terminado	Octubre de 1986 [2]
Identificación	Número OMI : 8630344 [1]
Destino	Abandonado en Beirut con carga de nitrato de amonio y hundido en el puerto en 2018; declarado pérdida total
Características generales (después de la conversión) [2]
Tipo	Buque de carga general
Tonelaje	1.900  GT 964  NT 3.226  toneladas de peso muerto
Longitud	86,6 m (284 pies)
Haz	12 m (39 pies)
Borrador	4,9 m (16 pies)
Profundidad	6,2 m (20 pies)
Potencia instalada	Hanshin 6LU32G; 736 kW (987 CV)
Propulsión	Eje único; hélice de paso fijo
Velocidad	10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph) (servicio)
Capacidad	Dos bodegas de carga

El MV Rhosus era un buque de carga general que fue abandonado en Beirut (Líbano) después de que el barco fuera declarado no apto para navegar y los fletadores perdieran interés en la carga. Las 2.750 toneladas de nitrato de amonio que transportaba el barco fueron confiscadas y llevadas a tierra en 2014, y luego contribuyeron a la catastrófica explosión de Beirut en 2020. El propietario del buque en el momento del abandono era el empresario ruso afincado en Chipre Igor Grechushkin. El barco se hundió en el puerto de Beirut en 2018.

El Rhosus era un buque de carga general de una sola cubierta con una eslora de 86,6 metros (284 pies), una manga de 12 metros (39 pies) y un calado de 4,9 metros (16 pies). El tonelaje bruto del barco era de 1.900 toneladas; el tonelaje neto de 964; y el tonelaje de peso muerto de 3.226  toneladas, y tenía dos bodegas de carga con una capacidad de grano de 4.136 metros cúbicos (146.100 pies cúbicos) y una capacidad de pacas de 3.837 metros cúbicos (135.500 pies cúbicos). ^{[2] [a]} El barco normalmente estaba dirigido por alrededor de nueve o diez miembros de tripulación. ^{[5] [6] El único motor diésel principal} del Rhosus , una unidad 6LU32G de 4 tiempos fabricada por Hanshin Diesel Works, tenía una potencia nominal de 736 kW (987 hp), impulsaba una única hélice de paso fijo y le daba al buque una velocidad de servicio de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). ^[2]

El barco fue construido por Tokuoka Zosen KK en Naruto , Japón , como la draga de succión de cuchara Daifuku Maru No. 8 para la compañía naviera japonesa Daifuku Kaiun KK y entregado en octubre de 1986. ^[7] En 2002, el barco fue vendido a otra compañía naviera japonesa, Nishi Nippon Kaiyo, pero, según se informa, ya se vendió en marzo del mismo año a un propietario surcoreano y pasó a llamarse Seokjung No. 505. [ ^{1] [2]}

En marzo de 2005, el barco fue vendido a Hong Kong Zheng Long Shipping Co Ltd, rebautizado como Zheng Long y registrado brevemente bajo la bandera de Belice . En junio del mismo año, la propiedad cambió a otra compañía naviera con sede en Hong Kong, Rui Hua (HK) Shipping Co Ltd, y el buque fue rebautizado como Panamá . En junio de 2007, el barco fue vendido a una compañía registrada en Panamá, Sea Star International Shipping Group Inc, y rebautizado como New Legend Glory . ^{[1] [2]}

El propietario registrado más reciente del barco, Briarwood Corp, registrado en Panamá, adquirió el buque en agosto de 2008 y lo rebautizó como Rhosus . ^[b] Después de alargar el casco de 53 metros (174 pies) a 86,6 metros (284 pies) y convertir el barco en un buque de carga general, ^[7] Rhosus fue reabanderado primero a Georgia en 2009 y luego a Moldavia en 2012. ^{[1] [2]} En 2012, el buque era efectivamente propiedad del empresario chipriota Charalambos Manoli, quien lo vendió ese año al empresario ruso nacido en Khabarovsk, Igor Grechushkin, quien, según se informó, vivía en Limassol , Chipre, en 2020. ^{[3] [4] [6] [9]} Esta fue la primera incursión de Grechushkin en la gestión de su propio barco. ^[10]

El 28 de julio de 2013 , el Rhosus fue detenido en el puerto de Sevilla por las autoridades de control del estado del puerto español debido a una serie de deficiencias. ^[11]

En septiembre de 2013, el carguero fue fletado para transportar un cargamento de nitrato de amonio de alta densidad del fabricante de fertilizantes georgiano, Rustavi Azot LLC, en Georgia, para ser entregado a Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM) en Matola , Mozambique . ^[c] El 27 de septiembre de 2013 , Rhosus zarpó de Batumi con destino a Beira con 2.750 toneladas de nitrato de amonio en bolsas, ^{[12] [13] [14]} un cargamento que el capitán consideró "peligroso", pero no tan peligroso como para que no pudiera transportarse. ^[15] El 21 de noviembre de 2013 , el barco hizo escala en Beirut. ^{[13] [14] [16]} Algunas fuentes afirmaron que se vio obligado a puerto debido a problemas mecánicos y posiblemente problemas de motor, ^{[17] [18]} mientras que otras fuentes dijeron que el propietario no tenía fondos suficientes para pagar los peajes del Canal de Suez e intentó, pero no pudo, aceptar un envío de maquinaria pesada desde Beirut a Aqaba , Jordania . ^{[d] [3] [19] [20]} La maquinaria pesada se apiló sobre la escotilla que conduce al espacio de carga que contiene el nitrato de amonio, lo que provocó que las tapas de las escotillas se doblaran y dañaran el barco. ^{[21] [22]} Después de la inspección por parte del control del estado del puerto , Rhosus fue considerado no apto para navegar y se le prohibió zarpar. ^{[17] [18]} Ocho ucranianos y un ruso estaban a bordo, ^[e] y con la ayuda de un cónsul ucraniano, cinco ucranianos fueron repatriados, dejando al capitán ruso y tres miembros de la tripulación ucranianos (el ingeniero jefe, el tercer ingeniero y el contramaestre ) para cuidar el barco. ^{[f] [5] [18] [23]}

El propietario del Rhosus , Igor Grechushkin, afirmó haberse declarado en quiebra ^[g] y, después de que los fletadores perdieran interés en la carga, abandonó el barco. ^{[5] [25]} El Rhosus se quedó rápidamente sin provisiones, mientras que la tripulación no pudo desembarcar debido a las restricciones de inmigración. ^[12] El capitán vendió algo de combustible en el barco para pagar a los abogados que los liberaran de su confinamiento en el barco. ^[21] Los acreedores también obtuvieron tres órdenes de arresto del barco . ^{[h] [5] [12]} Según Lloyd's List , la autoridad portuaria de Beirut confiscó el barco el 4 de febrero de 2014, debido a 100.000 dólares estadounidenses en facturas impagas. ^[10] El barco había acumulado tasas portuarias y había sido multado por rechazar la carga. ^{[21] [22]} Los abogados abogaron por la repatriación de la tripulación por motivos humanitarios, debido al peligro que representaba la carga que aún se encontraba a bordo del barco, y un juez de asuntos urgentes de Beirut les permitió regresar a casa después de haber estado atrapados a bordo del barco durante aproximadamente un año. ^{[5] [12] [i]} La peligrosa carga fue luego llevada a tierra en 2014 y colocada en un edificio, Hangar 12, en el puerto, de conformidad con una orden judicial, hasta que explotó, con consecuencias catastróficas , el 4 de agosto de 2020. [ ^{12] [18] [29] [30] [31]}

En una entrevista de 2020, el ex capitán del Rhosus declaró que había un pequeño agujero en el casco y, sin tripulación a bordo para bombear periódicamente el agua del mar, el barco se hundió "hace dos o tres años" después de que se hubiera descargado la carga. ^[32] Euronews informó que los registros de Lloyd's List mostraron que el Rhosus fue incautado en febrero de 2014 y que se hundió sin tripulación en los rompeolas del puerto de Beirut en febrero de 2018. ^[14] El New York Times confirmó a través de imágenes satelitales multiespectrales que el barco se hundió entre el 16 y el 18 de febrero de 2018 junto a un muelle de Beirut. ^[33] Un análisis posterior ^{[¿ por quién? ]} muestra que el barco todavía se encuentra allí.

Desde 2018, la bandera del Rhosus ha sido reportada como "desconocida" en las bases de datos oficiales y el estado del barco se actualizó a "pérdida total" en agosto de 2020. ^{[1] [2] [34]}

Una investigación exhaustiva realizada por Der Spiegel y el Proyecto de Informes sobre el Crimen Organizado y la Corrupción (OCCRP) sobre la explosión de Beirut en 2020 concluyó que: ^{[20] [35]}

• Un empresario chipriota, Charalambos Manoli, podría haber sido el propietario, mientras que Igor Grechushkin simplemente lo alquilaba a través de una empresa de las Islas Marshall llamada Teto Shipping Ltd.
• La empresa panameña Briarwood Corp, propietaria del barco en agosto de 2008, podría pertenecer a Manoli, según un documento de 2012 encontrado por periodistas de OCCRP.
• A finales de julio de 2013, una empresa georgiana llamada Maritime Lloyd, propiedad de Manoli, certificó la navegabilidad del carguero en problemas. Pero días después, las autoridades del puerto de Sevilla detuvieron el barco, alegando 14 defectos, como cubiertas corroídas, falta de energía auxiliar y problemas con la comunicación por radio.
• Durante el último viaje de Rhosus , Manoli debía 962.000 euros al banco FBME , ^[j] acusado de ayudar al grupo militante chií Hezbolá . Sin embargo, es posible que Rhosus haya sido ofrecido como garantía al banco en algún momento.
• La empresa mozambiqueña Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM), ^[k] que ordenó el envío, es propiedad en un 95 por ciento de la familia del empresario portugués Antonio Moura Vieira, a través de una empresa llamada Moura Silva & Filhos, que anteriormente fue investigada por tráfico de armas y suministro de explosivos utilizados en los atentados con bombas en los trenes de Madrid de 2004 .
• En febrero de 2015 , la empresa intermediaria Savaro Ltd ^[l] contrató a un abogado libanés para que inspeccionara la calidad y la cantidad del nitrato de amonio en el almacén del puerto. Los expertos informaron que 1.900 de las 2.700 bolsas estaban rotas y su contenido se había derramado. Por ello, finalmente no intentaron recuperar el nitrato de amonio.
• Faltaba una de las puertas del almacén, además de un gran agujero en el muro sur, lo que hacía temer que el nitrato de amonio pudiera ser robado para ser utilizado como explosivos.
• El tamaño de la explosión fue equivalente a sólo 700 a 1.000 toneladas de nitrato de amonio.

En octubre de 2020, la Agencia Nacional de Noticias estatal del Líbano dijo que la fiscalía estatal del país había pedido a Interpol que detuviera a dos ciudadanos rusos, el capitán y el propietario del Rhosus , ya que su cargamento de nitrato de amonio fue culpado de la explosión. ^[37]

33°54′21″N 35°31′07″E / 33.9059°N 35.5186°E / 33.9059; 35.5186