Museo de pruebas de Kirkaldy
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| Establecido | 1983 ( 1983 ) |
|---|---|
| Ubicación | Southwark Londres , SE1 Reino Unido |
| Acceso al transporte público | .svg/1280px-Underground_(no_text).svg.png) Surwark Waterloo Este |
| Sitio web | Museo de pruebas.org.uk |
Edificio catalogado – Grado II* | |
| Nombre oficial | Fábrica de pruebas y máquina de pruebas de Kirkaldy |
| Designado | 13 de mayo de 1971 |
| N° de referencia. | 1385928 |
El Museo de Pruebas de Kirkaldy es un museo en Southwark , al sur de Londres , Inglaterra, en las antiguas instalaciones de pruebas de David Kirkaldy . Alberga la enorme máquina de pruebas de Kirkaldy y muchas máquinas más pequeñas y modernas. [1] Está abierto el primer domingo de cada mes.
El edificio situado en el número 99 de Southwark Street se convirtió en edificio catalogado en 1971 y fue ascendido a Grado II* en junio de 2014.
Fondo
Kirkaldy nació en Dundee en 1820 y estudió en la Universidad de Edimburgo . Trabajó en los astilleros Napier desde 1843, donde se convirtió en dibujante jefe y calculista. [2] Se fue en 1861 y durante los siguientes dos años y medio estudió los métodos de prueba mecánica existentes y diseñó su propia máquina de prueba. William Fairbairn había sido pionero en la medición de la resistencia a la tracción , así como en la evaluación de la fluencia y la fatiga en estructuras grandes y pequeñas.
Kirkaldy encargó su máquina a la firma de Leeds Greenwood & Batley , financiada íntegramente por su cuenta, y supervisó de cerca su producción. Indignado por la lentitud de la fabricación, al cabo de quince meses hizo que la máquina fuera entregada a Southwark, todavía sin terminar, en septiembre de 1865.
Máquina de prueba universal
La máquina de prueba tiene 14,50 m de largo y pesa unas 116 toneladas largas (118 t). Trabaja horizontalmente y la carga se aplica mediante un cilindro hidráulico y un ariete. El fluido de trabajo es agua, no aceite. La carga se mide mediante un sistema de pesaje que consta de varias palancas, y la última de ellas lleva un peso estabilizador. El operador introduce agua en el cilindro hidráulico y, a medida que aumenta la presión y, por lo tanto, la carga sobre la pieza de prueba, el peso estabilizador se va enrollando para equilibrar la carga hidráulica. A medida que se enrolla, se mueve a lo largo de una escala graduada y, cuando el objeto en prueba falla, se anota el número en esta escala y se multiplica por el peso para obtener la carga de falla.
El peso se puede variar en incrementos de 50 libras (23 kg) utilizando placas ranuradas en una percha. En la escala inferior, esto indica hasta 150 libras (68 kg), y se pueden colocar hasta 1000 libras (450 kg) en la percha. Un sistema de peso jockey separado sobre este le permitió a la máquina medir cargas de hasta 1 000 000 libras (450 t). [1]
La máquina se conserva en perfecto estado de funcionamiento en el Museo Kirkaldy de Southwark. Pueden surgir problemas con la junta que sella el cilindro hidráulico único. La junta está hecha del material original, cuero, en lugar de un material más moderno. Originalmente, la London Hydraulic Power Company suministraba el agua a alta presión, pero ahora el museo utiliza una bomba eléctrica. Al romper muestras para demostraciones para visitantes, se utiliza una carga que no supera las 20 toneladas largas (20 t).
Kirkaldy también desarrolló métodos para examinar la microestructura de los metales mediante microscopio óptico . Esto implicaba cortar secciones, pulirlas y luego grabarlas para revelar los diferentes componentes.
Pruebas notables
Las obras de Kirkaldy también probaron componentes para el Puente Eads sobre el río Misisipi en San Luis , EE. UU., que se completó en 1874, para el Puente Hammersmith (1887), el antiguo Estadio de Wembley (1923) y para el Skylon que se construyó para el cercano Festival de Gran Bretaña en 1951. [2] También ayudó al análisis de accidentes al probar materiales de estructuras que fallaron, incluido el desastre del Puente Tay de 1879 y el accidente del De Havilland Comet del vuelo 781 de BOAC en 1954. [2]
Desastre del puente Tay
En 1880 [2] Kirkaldy analizó muchas muestras del primer puente ferroviario de Tay para la investigación oficial sobre el colapso de la sección central del puente el 28 de diciembre de 1879. Confirmó que las barras de unión de hierro forjado fallaron en sus conexiones con las columnas de hierro fundido del puente, cuando probó las barras de unión intactas con las orejetas completas todavía unidas. Las fijaciones eran orejetas de hierro fundido que se fracturaron en los orificios de los pernos y, después del desastre, se encontraron numerosas orejetas fracturadas en los pilares. Los elementos de refuerzo críticos eran mucho más débiles de lo que había supuesto Thomas Bouch , el ingeniero del primer puente. Fallaron con una carga de tracción de aproximadamente 20 toneladas largas (20 t) en lugar de las 60 toneladas largas (61 t) especificadas, y fueron una de las principales causas del colapso del puente.
Kirkaldy probó varias muestras de cada una de las orejetas superiores e inferiores y pudo demostrar que presentaban una variedad de resistencias, y que los resultados más bajos se debían a defectos como orificios de soplado en el metal fundido. Por lo tanto, algunas de las orejetas superiores eran en realidad más débiles que las orejetas inferiores más fuertes, una observación confirmada por el daño que se muestra en los restos que quedaron en los pilares después del desastre. Probó las propias barras de unión de hierro forjado y demostraron ser resistentes, como se especificaba, aunque solo un poco más fuertes que las orejetas de hierro fundido a las que estaban unidas.
Las vigas altas también estaban hechas de hierro forjado y tenían una gran resistencia a la tracción. Fueron encontradas después del accidente en el fondo del estuario del río Tay y habían sufrido relativamente pocos daños en comparación con las columnas de hierro fundido que las sostenían. Algunas fueron reutilizadas en casas locales y, cuando fueron demolidas en la década de 1960, algunas fueron trasladadas al Museo Real de Escocia en Edimburgo , donde están en exposición pública.
Planta de pruebas de Kirkaldy
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Kirkaldy puso en funcionamiento su máquina por primera vez en un local de The Grove, Southwark, Londres SE1. [2] Su negocio tuvo éxito y trasladó la máquina a un nuevo local más grande construido especialmente en 99 Southwark Street, alquilado a Crown Estate , en 1874. [2] Hoy en día, el museo sigue sirviendo como un sitio educativo e histórico. Funciona con la ayuda de voluntarios y ofrece a los visitantes la oportunidad de ver la máquina de pruebas universal en acción, rompiendo materiales para demostrar sus capacidades. La misión del museo incluye apoyar la excelencia en STEM y STEAM y proporcionar un entorno de aprendizaje atractivo a través de su programa de aprendizaje "Material Difference". [3]
El nuevo edificio fue diseñado en estilo románico italiano por el arquitecto Thomas Roger Smith y construido en 1873. El edificio de cuatro pisos tiene cinco tramos y fue construido con ladrillos de color marrón y amarillo con bandas de color beige y detalles de estuco alrededor de la puerta y las ventanas. En el centro de la fachada hay un cartel que dice "Kircaldy's Testing and Experimenting Works" y sobre la puerta está el lema "Hechos, no opiniones".
La pesada máquina se instaló en la planta baja, sostenida por pilares de ladrillo en el sótano. La sala de pruebas conserva muchas de sus características originales, incluidas las estanterías empotradas y las molduras de madera, con un techo sostenido por vigas de hierro fundido sostenidas por cuatro pilares de hierro. El sótano alberga una máquina Denison para probar cadenas marinas, adquirida por Kirkaldy en 1906.
Tras la muerte de Kirkaldy en 1897, las instalaciones de pruebas quedaron a cargo de su hijo William George Kirkaldy (1862-1914) y, posteriormente, de su viuda Annie, con un gerente, el Dr. Gilbert Henry Gulliver. El nieto de Kirkaldy, David William Henry Kirkaldy (1910-1992), se hizo cargo en 1934. Cuando se jubiló en 1965, el negocio fue adquirido por Treharne & Davies, pero cerró como empresa comercial en 1974. Los pisos superiores del edificio se convirtieron en oficinas, pero el sótano y la planta baja reabrieron como museo en 1984. Las instalaciones se convirtieron en un edificio protegido en 1971, y ascendieron a Grado II* en junio de 2014. [4]
El nuevo propietario tenía planes de convertir el espacio del museo en un restaurante, pero las negociaciones para renovar el contrato de arrendamiento del museo continúan en octubre de 2015.
Referencias
- ^ ab "Un recorrido por la colección (una selección de objetos expuestos)". Museo de pruebas de Kirkaldy . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ abcdef «Historia». Museo de pruebas de Kirkaldy . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ "Obras de prueba de Kirkaldy". Obras de prueba de Kirkaldy . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
- ^ Fábrica de pruebas y máquina de pruebas de Kirkaldy, Resumen de entradas de lista, Inglaterra histórica
Enlaces externos
- Sitio web del museo Kirkaldy
- Ubicación del museo Kirkaldy
- Mansfield, Ian (10 de abril de 2008). "El Museo de Pruebas de Kirkaldy". Visita de Ian .
- Choudhury, Paul (6 de enero de 2011). "Hechos, no opiniones": una visita al Museo Kirkaldy". Sumitsays .
- El patrimonio en peligro – Museo de Máquinas, Ingeniería y Tecnología de Kirkaldy, vol. 8, número 12, 16 de diciembre de 2013
51°30′21.47″N 0°6′5.58″O / 51.5059639, -0.1015500
