David Kirkaldy

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David Kirkaldy
Nacido	4 de abril de 1820 Dundee, Escocia
Fallecido	25 de enero de 1897 Londres
Lugar de descanso	Cementerio de Highgate
Nacionalidad	británico
Educación	Universidad de Edimburgo
Cónyuge	Isabella McPherson

David Kirkaldy (1820–1897) fue un ingeniero escocés que fue pionero en la prueba de materiales como un servicio a los ingenieros durante el período victoriano. Fundó un centro de pruebas en Southwark , Londres , y construyó una gran máquina de prueba de tracción hidráulica, o tensómetro, para examinar las propiedades mecánicas de los componentes, como su resistencia a la tracción y módulo de tracción o rigidez .

David Kirkaldy nació en Mayfield, al este de Dundee , Escocia, en 1820. Trabajó en la fundición Vulcan Foundry Works de Robert Napier en Glasgow y pasó del taller a la oficina de diseño. Como resultado de la revolución industrial, se estaban desarrollando nuevos materiales, como el acero, para reemplazar el hierro fundido y el hierro forjado . Las propiedades de estos materiales no se entendían bien. Junto con su trabajo para Napier and Sons, Kirkaldy realizó una larga serie de pruebas de carga de tracción entre 1858 y 1861. Publicó sus Resultados de una investigación experimental sobre la resistencia a la tracción comparativa y otras propiedades de varios tipos de hierro forjado y acero en 1862.

Kirkaldy dejó Napier en 1861 y durante los dos años y medio siguientes estudió las técnicas de prueba existentes y diseñó su propia máquina de pruebas. Corriendo totalmente por su cuenta, encargó esta máquina a la firma de Leeds Greenwood & Batley, supervisando de cerca su producción. Afligido por la lentitud de la fabricación, después de quince meses la hizo llegar a Londres, todavía sin terminar, en septiembre de 1865. La máquina de pruebas mide 47 pies y 7 pulgadas de largo, pesa unas 116 toneladas y fue diseñada para funcionar horizontalmente, con la carga aplicada por un cilindro hidráulico y un ariete.

En 1866, estableció su negocio en Southwark y realizó pruebas para clientes externos sobre materiales utilizados en estructuras de ingeniería, como puentes. En 1874, el negocio se trasladó a un edificio cercano construido especialmente en el 99 de Southwark Street, Londres. La planta baja actual del edificio es ahora el Museo de Pruebas de Kirkaldy , con muchas de sus máquinas todavía allí y en funcionamiento, incluida la máquina de pruebas original de 1865. La famosa inscripción sobre la puerta dice Hechos, no opiniones . Con los muchos productos fallidos, ya sea de sus propias pruebas o recolectados en el sitio, abrió un "Museo Negro" de productos y componentes fallidos en el piso superior del edificio, pero fue destruido en el bombardeo de Londres de 1940. Las muestras de orejetas fracturadas del desastre del Puente Tay probablemente se almacenaron y exhibieron en el museo.

Desarrolló formas de examinar las microestructuras de los materiales utilizando un microscopio óptico simple después de pulir y grabar muestras tomadas de los componentes.

Es famoso por haber probado muchas muestras tomadas del primer puente ferroviario de Tay para la investigación oficial sobre el desastre del puente de Tay . Confirmó que las barras de unión de hierro forjado fallaron en sus conexiones con las columnas de hierro fundido del puente, cuando probó las barras de unión intactas con las orejetas completas todavía unidas. Las fijaciones eran orejetas de hierro fundido que se fracturaron en los orificios de los pernos, y se encontraron numerosas orejetas fracturadas después del desastre en los pilares. Los elementos de refuerzo críticos eran mucho más débiles de lo que había supuesto Thomas Bouch , el ingeniero del primer puente. Fallaron con una carga de tracción de aproximadamente 20 toneladas en lugar de las 60 toneladas especificadas, y fueron una de las principales causas del colapso del puente el 28 de diciembre de 1879. Dado que probó varias muestras de cada una de las orejetas inferiores y superiores, pudo demostrar que exhibían una variedad de resistencias, siendo los resultados más bajos causados ​​por defectos como orificios de soplado en el metal fundido. Por lo tanto, algunas de las orejetas superiores eran en realidad más débiles que las orejetas inferiores más fuertes, una observación confirmada por los daños que se muestran en los restos que quedaron en los pilares después del desastre. Probó las propias barras de unión de hierro forjado, y demostraron ser resistentes, como se especifica, aunque solo un poco más fuertes que las orejetas de hierro fundido a las que estaban unidas. Las vigas altas también estaban hechas de hierro forjado y tenían una resistencia a la tracción muy alta . Se encontraron después del accidente en el fondo del estuario de Tay y relativamente poco dañadas en comparación con las columnas de hierro fundido que las sostenían. Algunas se reutilizaron en casas locales, y cuando se demolieron en la década de 1960, algunas se trasladaron al Museo Real de Escocia en Edimburgo , donde están en exposición pública.

Murió el 25 de enero de 1897 y está enterrado en una tumba familiar en el lado este del cementerio de Highgate . Su hijo le sucedió en el negocio familiar.

Fue incluido en el Salón de la Fama de la Ingeniería Escocesa en 2023. ^{[1] [2]}

• WG Kirkaldy, Investigación experimental sobre la resistencia a la tracción comparativa y otras propiedades de varios tipos de hierro forjado y acero (1862).

• Denis Smith: David Kirkaldy (1820-1897) y las pruebas de materiales de ingeniería, Transactions of the Newcomen Society 53,1 (1980): 49ff.
• Peter R Lewis, El hermoso puente ferroviario del río Tay: reinvestigación del desastre del puente Tay de 1879 , Tempus (2004)
• Frances Robertson, David Kirkaldy (1820-1897) y su museo de la destrucción: los dilemas visuales de un ingeniero como hombre de ciencia. Endeavour , 37,3 (2013) 125-132.

• Obras de David Kirkaldy o sobre él en Internet Archive
• Breve biografía de Kirkaldy
• Museo Kirkaldy
• Ubicación del museo Kirkaldy
• Descripción del Museo
• Las investigaciones de Kirkaldy
• El libro de Kirkaldy sobre el hierro y el acero