Mugen MF308

El Mugen MF308 es un motor de carreras V8 de 3,0 L (180 pulgadas cúbicas) con motor de gasolina y aspiración natural , diseñado, desarrollado y construido por Mugen Motorsports para las categorías de carreras de Fórmula 3000 entre 1988 y 2005. Produjo entre 490 y 500 hp (370–370 kW) durante su vida útil. Fue el motor que impulsó a Jean Alesi al Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1989 , con Eddie Jordan Racing . ^[2]

• Modelo: V-type, 8 cilindros , 4 válvulas, DOHC , aspiración natural
• Cilindrada: 2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas)
• Ángulo de inclinación: 90 grados
• Diámetro x carrera: 86,0 mm (3,39 in) x 64,5 mm (2,54 in)
• Potencia máxima: > 460 CV a 8.500 rpm
• Par máximo: 362,5 N⋅m (267,4 lb⋅ft) a 7500 rpm

En 1983, Honda firmó un contrato de desarrollo conjunto con el fabricante de motores de competición británico Engine Development (Judd) para un motor turbo V8 de 2,65 L destinado a los coches independientes de la época. Esto nació de la idea de que añadir dos cilindros a un motor V6 de 2,0 L para la F2 lo convertiría en un motor de 2,65 L.

En 1985, se completó el motor para Indy, pero Honda entregó todos los derechos del motor a Judd en lugar de rescindir el contrato con él porque se concentró en las actividades de F1 y "no participó en IndyCar". Este motor terminado es "Jud AV". Sin embargo, esta historia no ha terminado, y Honda planea fabricarlo para el F3000 remodelando este motor. Como resultado, se firmará un contrato de desarrollo conjunto para el motor F3000 con Judd. Como resultado, nació el "Jud BV", que aumentó la carrera del "Jud AV" a 3.0L.

En 1986, el "Judd BV", rebautizado como "Honda RA386E", se montó sobre un chasis Ralt e hizo su debut en el Campeonato Internacional F3000.

En 1987, el "Judd BV" enviado a Japón fue puesto a punto en Honda R&D (Wako) y suministrado al Campeonato de Japón de Fórmula 2 como "Honda RA387E".

Durante el Campeonato de Japón de Fórmula 2, Honda, que había superado a los motores Hart y BMW, limitó la cuota de suministro de motores a un número reducido. Por otro lado, Yamaha suministraba el motor a todos los que lo querían, por lo que Honda recibió algunas críticas. En respuesta al cambio del Campeonato de Japón de Fórmula 2 a Fórmula 3000, se confió el "Honda RA387E" a "Quiero aspirar a Cosworth en Japón" sin límite. Aunque sufrió cambios de diseño con la suposición de que se suministraría a muchos usuarios, nació el "MUGEN MF308", que tenía casi las mismas especificaciones que el RA387E.

En 1988, comenzó el suministro al Campeonato All Japan F3000 y el piloto de Kazuyoshi Hoshino debutó con una victoria en la primera ronda. El récord de ese año fue de 5 victorias en 8 carreras.

También se suministró al Campeonato Internacional F3000 a partir de 1989 y se convirtió en el motor campeón gracias a Jean Alesi de EJR.

En la F3000 internacional, Eric Comas de DAMS ganó el campeonato en 1990 y ocho de los 10 primeros clasificados utilizaron el motor MF308. En 1991, Christian Fittipaldi se proclamó campeón. Se retiró de la F3000 internacional al final de la temporada de 1992.

El MF308, que comenzó a suministrarse en 1988, será entregado a cada equipo por preparadores de motores nacionales como Tomei Engine y Ogawa Motor. También se realizó el mantenimiento y la puesta a punto para cada preparador. El propio Infinite también participó como preparador para el desarrollo avanzado. En 1988, compitió con el "Cosworth Yamaha OX77" y en 1989 con el "Ford Cosworth DFV Engine" (ambos Ken Matsuura Racing Service Tune). Se suministrará al F3000 internacional después de su debut nacional, pero se retiró después de la introducción del sistema monomarca en 1996 y la adopción de "Judd KV" (suministrado por Zytec).

En el All Japan F3000, el DFV de Ken Matsuura Racing Service ocupó el puesto de motor campeón en 1991 y 1993.

En 1996, el Campeonato All Japan F3000 pasó a llamarse All Japan Championship Formula Nippon. A partir de ese año, Ken Matsuura Racing Service comenzará a entregar el MF308.

A partir de 1998 será de facto un modelo monomarca.

En 2005, se interrumpió el suministro a la Fórmula Nippon porque el molde del bloque de cilindros estaba tan agotado que podría resultar difícil suministrarlo durante mucho tiempo en el futuro. El total de resultados de All Japan F3000-Formula Nippon es de 172 carreras y 161 victorias.

Durante este tiempo, MUGEN y cada preparador han estado mejorando constantemente. MUGEN ha desarrollado y probado las piezas relacionadas con el rendimiento básico, y las demás se han mejorado para cada preparador. Algunas de ellas tienen una carrera corta con un diámetro de 88 mm y se utilizan hasta la carrera final. Finalmente, la potencia máxima se aumentó a unos 500 CV y ​​el par máximo se incrementó a unos 412 N⋅m (304 lb⋅ft). Otras que se han almacenado son pruebas como el sistema de suministro de aire de longitud de tubería variable y el acelerador de mariposa, que están prohibidos por las reglas. Durante el período en el que MUGEN estaba haciendo actividades de F1, también se realizó un desarrollo avanzado utilizando MF308.

El MF308 adoptó un método de funcionamiento de la válvula de admisión/escape a través del balancín mientras usaba DOHC. Normalmente, la corriente principal de los motores DOHC es el "empuje directo", donde el árbol de levas empuja la válvula directamente, y se puede decir que el MF308 es extremadamente raro como motor de carreras. Dado que el balancín puede determinar la cantidad de elevación de la válvula independientemente del perfil del árbol de levas, parece que la regulación F3000, que limita el número de revoluciones a 9.000 rpm, era bastante conveniente. Sin embargo, por otro lado, considerando que la culata se vuelve grande y la estructura soporta la segunda mitad de la carrocería del coche de fórmula, la rigidez tiende a ser insuficiente.