Motor V10

Un motor V10 es un motor de pistón de diez cilindros en el que dos bancos de cinco cilindros están dispuestos en una configuración en V alrededor de un cigüeñal común . Los motores V10 son mucho menos comunes que los motores V8 y V12 . Se han producido varios motores diésel V10 desde 1965, y los motores de gasolina V10 para automóviles de carretera se produjeron por primera vez en 1991 con el lanzamiento del Dodge Viper .

La configuración V10 no tiene un equilibrio perfecto del motor , ya que el desequilibrio del par de balanceo se debe a que cada bancada de cilindros funciona como un motor de cinco cilindros en línea . Por lo tanto, a veces se utilizan ejes de equilibrio para reducir las vibraciones en un motor V10. ^[1]

Uno de los primeros motores V10 conocidos se utilizó en la locomotora prototipo Busch-Sulzer ICRR 9201 de 1936 , de la que se produjeron tres ejemplares en Estados Unidos . ^[2]

El tanque blindado Leopard 1 de 1965-1984 estaba propulsado por el motor diésel MTU MB 838 CaM 500 V10 de 37,4 L (2282 pulgadas cúbicas). ^{[3] [4]}

Daimler-Benz produjo tres modelos de motor diésel V10 (OM403, OM423 y OM443) para los autobuses Mercedes-Benz NG y Neoplan en las décadas de 1970 y 1980.

Cuatro fabricantes de vehículos comerciales japoneses ( Isuzu , Hino , Mitsubishi Fuso y Nissan Diesel ) produjeron motores diésel V10 para sus camiones y autocares pesados ​​entre los años 1970 y 2000.

El camión Tatra 815 de 1983 a 2023 estaba disponible con un motor V10 de 15,8 L (964 pulgadas cúbicas). ^[5]

El Volkswagen V10 TDI es un motor V10 turboalimentado que se produjo entre 2002 y 2010 para su uso en el sedán de lujo Volkswagen Phaeton y el SUV Volkswagen Touareg .

Los motores V10 son menos comunes que los motores V8 y V12. Un V12 es apenas un poco más complicado y funciona con mayor suavidad, mientras que un V8 es menos complejo y más económico. Sin embargo, la ingeniería moderna ha hecho posible el uso de motores V10 para aplicaciones en las que un V8 produciría una potencia insuficiente y un V12 sería demasiado complicado o voluminoso. Los V10 se han utilizado en determinados coches de lujo, deportivos y vehículos comerciales. ^[1]

Un motor de gasolina V10 temprano se utilizó en el Lamborghini P140 de 1987 , sin embargo, este prototipo de automóvil deportivo no llegó a producción. ^[6]

Dodge desarrolló un V10 temprano, diseñando originalmente una versión de su bloque pequeño de la serie LA para su uso en camiones. El motor Dodge vio su primer uso de producción en forma sustancialmente revisada en el Dodge Viper , mientras que la versión para camiones del motor se usó a partir de 1994 en el Dodge Ram . Se discontinuó en esa aplicación después de 2003. Sin embargo, 2003 también vio la introducción del Dodge Ram SRT-10 , un modelo de rendimiento destinado a rivalizar con el exitoso F-150 SVT Lightning con motor V8 de Ford . El motor Viper (un motor de 90 grados con un orden de encendido impar para obviar la necesidad de un eje de equilibrio) se mejoró durante su producción y produjo hasta 477  kW (640  hp ; 649  PS ) en un estado de ajuste estándar a partir de una versión de 8,4 L. El motor Viper también fue utilizado por Bristol en el cupé Fighter de dos asientos y en otros vehículos de bajo volumen.

Ford también desarrolló una versión V10 de servicio pesado de su motor Triton para reemplazar el bloque grande 460 en aplicaciones de camiones. Se introdujo en la furgoneta de tamaño completo E-Series/Econoline y también se utilizó en la línea Super Duty de la serie F y en el SUV Ford Excursion , y Ford lo ofreció hasta el año modelo 2019.

Para el Lexus LFA , los ingenieros seleccionaron un motor V10 en lugar de un V8 de cilindrada equivalente porque no podían lograr que el V8 alcanzara revoluciones tan altas como un V10, ^[7] y en lugar de un V12 por su menor masa recíproca, ^{[8] [7]} lo que permitía una respuesta más rápida del motor. ^[9]

Las marcas europeas tardaron más en adoptar la configuración V10. Sin embargo, los motores V10 de altas revoluciones se incorporaron a los superdeportivos de Lamborghini y Porsche . BMW y Audi desarrollaron V10 para automóviles de alto rendimiento como BMW M5 , BMW M6 , Audi S6 , Audi RS6 , Audi S8 y Audi R8 , principalmente basados ​​en sus automóviles ejecutivos . Volkswagen también desarrolló un V10, pero como turbodiésel . Una variante del Volkswagen Phaeton fue el primer sedán de producción en contener un V10 de cualquier tipo.

Algunos ejemplos de motores de gasolina V10 de producción incluyen:

Uno de los primeros motores V10 conocidos diseñados para carreras de autos fue un prototipo de motor de Fórmula Uno de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) construido por Alfa Romeo en 1986. ^[15] Originalmente pensado para el equipo de Fórmula Uno Ligier , esta asociación fracasó sin que el motor se usara en ninguna carrera. Alfa Romeo instaló el motor en dos prototipos Alfa Romeo 164 Pro Car en 1988, sin embargo, estos autos tampoco compitieron en ninguna carrera. ^[15]

El uso más extendido de los motores V10 de competición ha sido en la Fórmula 1. Tras la prohibición de los motores turboalimentados después de 1988, los primeros monoplazas de Fórmula 1 V10 fueron el McLaren MP4/5 y el Williams FW12 de 1989. Los motores V10 fueron utilizados por la mayoría de los equipos en la temporada de 1996 , tras la reducción de la cilindrada de 3,5 a 3,0 L (214 a 183 pulgadas cúbicas). El V10 parecía el mejor compromiso entre el menor peso de un V8 y la mayor potencia de un V12. Renault F1 utilizó un ángulo más plano de 110° en 2002 y 2003 , pero volvió a un ángulo más convencional de 72° tras el cambio de reglas que dictaba que un motor debía durar dos fines de semana de carrera. En un cambio posterior a las reglas, los V10 fueron prohibidos a partir de la temporada 2006 en favor de los V8 de 2,4 L.

En las carreras de autos deportivos, el primer motor V10 fue utilizado por el Peugeot 905 en las dos últimas carreras de la temporada de 1990. A este le siguió el motor Judd GV10 que utilizaron varios equipos durante la temporada de 1991 y el Toyota TS010 que debutó en la última carrera de la temporada. El Audi R15 TDI fue un automóvil de carreras Le Mans Prototype (LMP) que utilizó un motor diésel V10 turboalimentado y compitió en varias carreras de resistencia en 2009 y 2010. El Audi R15 TDI estableció el récord de distancia actual en las 24 Horas de Le Mans de 2010. [ ^16]

Hasta principios de 2021, Blue Bird Corporation ofrecía su autobús escolar Vision con dos opciones de motor V10, ambas unidades Ford Triton . ^[17]

• Motor de diez cilindros planos