Mercedes-Benz NG

Mercedes-Benz NG
Descripción general
Fabricante	Mercedes-Benz
También llamado	BeiBen Powerstar (China)
Producción	1973-1988 1976-actualidad ( FAP ) 1988-actualidad ( Camión BeiBen )
Carrocería y chasis
Disposición	camión con cabina sobre el techo
Relacionado	Tata Signa (India)
Tren motriz
Motor	95−320 kW (130−435 CV )
Dimensiones
Peso en vacío	10 000–26 000 kg (22 000–57 300 libras)
Cronología
Predecesor	Camión Mercedes-Benz LP-series (cúbico) Mercedes-Benz L-series ( Kurzhauber ) Hanomag-Henschel
Sucesor	Mercedes-Benz SK

La " Nueva Generación " es una serie de camiones de Daimler -Benz construida entre 1973 y 1988. Luego fue reemplazada por la serie Mercedes-Benz SK ( Schwere Klasse , "serie pesada"). Con la "Nueva Generación", Daimler-Benz amplió su posición de mercado en los segmentos de camiones medianos y pesados. Su cabina también fue utilizada por Mercedes-Benz de América del Norte, que la ofreció confusamente con motores de seis o cinco cilindros en línea como la serie LP a partir de 1985. ^[1]

La "Nueva Generación" lanzada en 1973 fue un diseño completamente nuevo con una apariencia completamente nueva. Los primeros modelos que se lanzaron fueron vehículos de construcción, seguidos en 1974 por una versión con una cabina dormitorio 600 mm más larga. A partir de 1977, estaban disponibles tres variantes de cabina: una cabina corta (S-Fahrerhaus) , una cabina mediana (M-Fahrerhaus) con ventanas laterales traseras estrechas y lo que entonces se llamaba Fernverkehrskabine o L-Fahrerhaus , una cabina dormitorio más grande con dos catres. Hasta 1977, todas las cabinas tenían guardabarros delanteros estrechos, que luego se ensancharon en todos los modelos cuando se introdujo la cabina mediana. ^{[2] Los camiones de servicio mediano se agregaron a la serie NG en 1975 y ya no usaban cabinas diferentes. Todas las cabinas ahora se inclinaban hacia adelante para acceder al motor. En 1979, Mercedes agregó el} Großraum-Fahrerhaus , aún algo más grande .

Los motores eran originalmente dos unidades heredadas de la anterior serie LP con cabina cuadrada , más un nuevo motor diésel V6 más pequeño de 192 CV (141 kW) para las versiones más ligeras. Los NG de peso medio se introdujeron en 1975, lo que significa que toda la gama se había cambiado a la carrocería de nueva generación. Los antiguos LP de servicio pesado ya habían sido retirados de la producción en 1974. ^[3] Por lo general, se instalaban transmisiones ZF , pero también estaban disponibles otras unidades (como el Roadranger ). ^[4]

A partir de 1980, Mercedes ofreció los camiones NG con una nueva gama de motores desde 95 kW/130 CV hasta 276 kW/375 CV. Esta generación se puede reconocer por los deflectores de viento instalados en las esquinas delanteras inferiores de las cabinas. Además, se eliminó la barra cromada horizontal de la parrilla. Las insignias del modelo y las carcasas de los espejos ahora eran negras. El chasis de los tractores semirremolque fue rediseñado, rebajándolo 120 mm (4,7 in). ^[3] Una cuarta variante de cabina por encima de la L-Fahrerhaus , la GR-Fahrerhaus ahora era una verdadera cabina de larga distancia con un techo elevado y un armario ropero. Esta cabina también era más ancha que las demás, lo que se notaba por los pasos de rueda al ras, y ya no tenía una ventana lateral trasera izquierda ni ventanas traseras.

También había un nuevo motor diésel V10 de 18,3 L (18 275 cc; 1115 pulgadas cúbicas); la versión turbo disponible producía 500 CV (368 kW). ^[3] Para algunos mercados (como Gran Bretaña), también se puso a disposición una versión de cuatro ejes (8x4) en 1985. Estas comenzaron su vida como unidades de tres ejes y se convirtieron a cuatro ejes en la antigua planta de Saurer en Suiza. ^[5]

El tercer y último cambio menor se introdujo en 1985. Esta fue la primera versión disponible con el recién introducido cambio de marchas electrónico (EPS), un sistema de asistencia al cambio de marchas asistido por ordenador que se ofrecía de serie en el modelo insignia 1644. El EPS se ofreció inicialmente como una opción para los motores más pequeños y no estaba disponible para los vehículos de obra. Mercedes amplió la gama de motores con una nueva opción superior, el OM 442 LA, un V8 de 320 kW (435 CV; 429 CV) con turbocompresor e intercooler con 14,6 litros de cilindrada. El mismo bloque estaba disponible como el OM 442 A de 257 kW (350 CV) sin intercooler. Por lo demás, los motores permanecieron prácticamente sin cambios. El NG 85 se podía reconocer por sus emblemas de modelo más pequeños y cuadrados con letras plateadas. El tablero de instrumentos recibió interruptores basculantes de aspecto más moderno en lugar de los botones pulsadores anteriores.

El "New Generation" fue suministrado a varias organizaciones militares. Como Mercedes-Benz 1017 o 1017A , respectivamente, fue adquirido por la Bundeswehr a partir de 1977. El ejército alemán originalmente tenía la intención de obtener hasta 22.000 Mercedes-Benz 1017 y 1017A. Sin embargo, al mismo tiempo, Daimler-Benz AG había recibido un pedido de aproximadamente 18.000 U 1300 L ( Unimog ). Esto fue protestado, entre otros, por los trabajadores de Magirus-Deutz , lo que llevó a que 7.000 pedidos de Mercedes fueran reemplazados por unidades de este fabricante (o su sucesor, Iveco , respectivamente). La designación del modelo 1017 hace referencia al peso bruto máximo (10 toneladas) y la potencia del motor (170 CV). Los vehículos con tracción integral seleccionable se denominan 1017A y llevan la designación militar "tmil gl", que significa "teilmilitarisiert geländegängig" (parcialmente militarizado, apto para todo terreno). Los últimos vehículos se entregaron en 1988 y muchos de ellos siguen en servicio actualmente con la designación táctica "LKW 5t tmil" o "5-Tonner" para abreviar.

Los camiones militares son muy similares a la versión civil de Mercedes-Benz. La militarización parcial incluye una trampilla en el techo. Además, el limpiaparabrisas, el lavaparabrisas y los interruptores de la luz son diferentes. Los primeros modelos eran de color "amarillo oliva", los posteriores recibieron un color llamado "verde bronce" o el patrón de camuflaje de tres tonos.

Los vehículos tienen una cabina corta de acero con tres asientos individuales. El asiento del medio se puede plegar para formar una plataforma, lo que permite que un ametrallador ocupe la escotilla del techo. Para un uso más eficiente del espacio disponible, las ventanas traseras se han reemplazado por compartimentos adicionales para el equipo personal de los soldados. La cabina se abate para reparaciones y mantenimiento y tiene un mecanismo de abatimiento manual-hidráulico. El aceite y los líquidos se revisan a través de una escotilla de servicio delantera.

El motor es el Mercedes-Benz OM352 A , un diésel de seis cilindros en línea refrigerado por agua con turbocompresor y compresor integrado, que desarrolla 127 kW/172 CV a 2.800 rpm a partir de una cilindrada de 5.675 cc. El par máximo es de 540 Nm a 1.600 rpm. El consumo medio de combustible es de unos 20 l cada 100 km. Con un depósito de 135 l de volumen, la autonomía es de unos 600-700 km. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios neumática sincronizada de cinco marchas y un embrague hidráulico monodisco en seco. El eje trasero tiene un diferencial autoblocante y la versión con tracción total tiene una tracción delantera adicional seleccionable. La velocidad máxima es de 93 km/h y de 87 km/h para la versión con tracción total.

El camión tiene frenos de tambor en todas las ruedas. El sistema de frenos neumáticos se activa hidráulicamente, lo que permite un frenado suave incluso en frío. Un dispositivo de carga proporcional ajusta la fuerza de frenado trasera a diferentes cargas. Además, el 1017 tiene un freno de estacionamiento accionado por resorte en las ruedas traseras y un freno de motor neumático sin desgaste.

El bastidor está formado por perfiles en forma de U con largueros laterales. Los ejes tienen ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. La profundidad máxima de vadeo es de 500 mm. Los vehículos disponen del habitual enganche de remolque NATO para el arrastre de remolques fuera de carretera, junto con dos conectores de aire comprimido y uno eléctrico.

El sistema eléctrico de a bordo es de 24 V, como es habitual en los vehículos utilitarios de esta clase. Tienen dos baterías de 12 V conectadas en serie. Algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas también tienen luces de emergencia.