Motor Mitsubishi Sirius
Motor de combustión interna alternativo
Motor Mitsubishi Sirius
Motor Mitsubishi G62B
Descripción general
FabricanteMotores Mitsubishi
También llamado4G6/4D6
Producción1980–2013 (Series 4G6 y 4D6)
1980–presente (Serie 4K: China)
Disposición
ConfiguraciónCuatro en línea
Desplazamiento1,6 litros; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas (1795 cc)
1,8 L; 112,0 pulgadas cúbicas (1836 cc)
2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1997 cc)
2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1998 cc)
2,4 L; 143,5 pulgadas cúbicas (2351 cc)
2,4 L; 145,1 pulgadas cúbicas (2378 cc)
Diámetro interior del cilindro80,6 mm (3,17 pulgadas)
81,5 mm (3,21 pulgadas)
82,3 mm
(3,24 pulgadas) 82,7 mm (3,26 pulgadas)
85 mm (3,35 pulgadas)
86,5 mm (3,41 pulgadas)
87 mm (3,43 pulgadas)
Carrera del pistón75 mm (2,95 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
93 mm (3,66 pulgadas)
100 mm (3,94 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataAluminio
Tren de válvulasSOHC y DOHC , 2 y 4 válvulas x cilindros con MIVEC en algunas versiones
Combustión
TurbocompresorAlgunas versiones
Sistema de combustibleCarburador , inyección de combustible
Tipo de combustibleGasolina , Diesel
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Cronología
SucesorMotor Mitsubishi 4B1 (motor de gasolina 4G6)
Motor Mitsubishi 4N1 (motor diésel 4D6)

El motor Mitsubishi Sirius o 4G6/4D6 es el nombre de una de las cuatro series de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles de Mitsubishi Motors , junto con Astron , Orion y Saturn .

Los motores de gasolina 4G6 fueron la variante de rendimiento preferida por Mitsubishi. El 4G61T impulsó su Colt Turbo , mientras que el 4G63T , introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , pasó a prestar servicio en los cupés Sapporo y Starion durante la llamada "era turbo" de la década de 1980, antes de crearse un ilustre legado en los deportes de motor como motor bajo el capó del Lancer Evolution, ganador del Campeonato Mundial de Rally . Un Evo para el mercado del Reino Unido conocido como FQ400 tenía una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del Sirius , lo que lo convirtió en el automóvil más potente jamás vendido por Mitsubishi.

Los motores diésel 4D6 complementaron a los 4D5 de mayor tamaño . El diámetro interior es de 93 mm.

4G61 (1,6 litros)

El 4G61 tiene una cilindrada de 1.595 cc (1,6 L) y unas dimensiones de diámetro y carrera de 82,3 mm × 75 mm (3,24 in × 2,95 in). Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y utilizaba inyección de combustible multipunto (MPFI) o de control electrónico (ECFI) . También se fabricó una versión turboalimentada para el Mirage y el Lancer. A diferencia de los otros motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrio .

Actuación

  • 4G61 105 CV (78 kW; 106 PS) a 6100 rpm.
  • 4G61T (solo EE. UU./Canadá) 135 hp (101 kW; 137 PS) a 6000 rpm y 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) de torque a 3000 rpm.
  • 4G61T (Japón, anterior) 145 CV (107 kW; 143 hp) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

 (finales del siglo XX) 160 CV (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

Aplicaciones

4G62 (1,8 litros)

El 4G62 de 1,8 L era un motor SOHC de 8 válvulas para tracción trasera longitudinal y tracción total . Con un diámetro y carrera de 80,6 mm × 88 mm (3,17 in × 3,46 in), desplazaba 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible en versión con carburador , inyección de combustible multipunto o turbo ECI, como el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y el Cordia GSR.

Aplicaciones

4G62T

Versión turboalimentada del 4G62

4G63/G63B (2,0 litros)

4G63B Cyclone Dash 3x2 en un Galant de quinta generación

El 4G63 era una versión de 1.997 cc (2,0 L).

El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in) Se produjeron SOHC y DOHC . Ambas versiones estaban disponibles en forma de aspiración natural y turboalimentada. Para aplicaciones de tracción delantera, el nombre del Sirius turboalimentado se cambió a "Cyclone Dash". Tal como se instaló en el Galant de quinta generación , se declararon 200 PS (147 kW; 197 bhp) brutos JIS - las declaraciones de potencia se redujeron más tarde a 170 PS (125 kW; 168 bhp) - para el motor "Sirius Dash 3x2 valve" turboalimentado e intercooler. Esta versión podía cambiar entre respirar a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar alta potencia en el extremo superior con capacidad de conducción en el extremo inferior, además de permitir un funcionamiento económico. [1] Era una modificación de la tecnología MCA-Jet de Mitsubishi que usaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el mercado japonés del Galant y se presentó en forma de turbocompresor o de aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluidos el Mitsubishi Galant VR-4 de 1988-92, el Mitsubishi Eclipse de 1990-1999 para el mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también recibieron el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC .

Una versión de ocho válvulas con carburador SOHC (código de motor G63B) también estuvo disponible en las camionetas pickup de Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en el acabado europeo (1989). [2] La versión SOHC también se utilizó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de potencia y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4750 rpm.

Mivec Turbo 4G63 en un Lancer Evo IX

Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los años 90 y principios de los 2000 y se utilizó en automóviles Mitsubishi como el Montero y el Pajero de 2 puertas y 2.0 L con una potencia de 101 kW (137 PS; 135 bhp) a 4700 rpm. También los N33 y N83 Space Wagons y el Galant (mercado del Reino Unido) recibieron el 4G63, en formato de dieciséis válvulas de una sola leva. Una versión similar, con 100 PS (74 kW; 99 bhp), también se utilizó en algunos Mitsubishi Canter de servicio ligero a partir de 1997. [3]

Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron la versión DOHC turboalimentada con intercooler en los EE. UU. en 1989 a través de Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992 llegaron bielas más gruesas y el uso de seis pernos para asegurar el volante al cigüeñal; las versiones Evolution de mayo de 1992 a 2006 tienen bielas más ligeras y usan siete pernos para asegurar el volante al cigüeñal. Se conocen como motores de "seis pernos" y "siete pernos", respectivamente.

La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution 2003 en Estados Unidos es de 202 kW (271 CV; 275 PS) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de par motor a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culata de aluminio DOHC . Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene cuatro válvulas por cilindro, está turboalimentado e intercooler y cuenta con bielas de acero forjado . La versión final del motor se encontró en el Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC. Esta versión también tenía un turbocompresor revisado, bujías de alcance extendido y anillos de dos piezas.

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) produce una versión turboalimentada SOHC de 16 válvulas llamada 4G63S4T en Shenyang , China , que produce una potencia máxima de 130 kW (174 hp; 177 PS) y un par máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones, y una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Esta versión está equipada con un turbocompresor TD04.

Carreras

Su variante turboalimentada , 4G63T (también conocida a veces simplemente como 4G63), ha propulsado vehículos Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) durante años en el Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT y Lancer WRC04 . Fue el motor del Lancer Evolution cuando Tommi Mäkinen ganó sus cuatro campeonatos WRC consecutivos con su Lancer. Tanto los turbos MHI como T-4 se utilizaron como potencia para estos motores. Una variante de 1.7L del 4G63 también se utilizó en una subida de montaña personalizada, un DDR Motorsport DDR Grullón GT4 fabricado por Komvet Racing. [4]

Aplicaciones


Producción de Hyundai : también llamado motor Hyundai Sirius


Producción china

4G64 (2,4 litros)

El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2351 cc (2,4 L). Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas , pero más tarde también se produjo una versión SOHC y DOHC de 16 válvulas . Todos usaban MPFI y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 in × 3,94 in). El 4G64 estuvo posteriormente disponible también con inyección directa de gasolina . La potencia de salida varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Chrysler Sebring / Stratus . La versión Chrysler presenta bielas de metal en polvo forjadas con división por fractura. El 4G64 DOHC y SOHC de 16 válvulas es un motor de interferencia , mientras que el 4G64 SOHC de 8 válvulas es un motor sin interferencia. Desde marzo de 1996, una versión GLP con 115 hp (86 kW; 117 PS) a 5000 rpm estaba disponible en el Mitsubishi Canter . [3]

El 4G64 es un motor muy popular en China, donde se utilizó en el Changfeng Lièbào, una serie de automóviles basados ​​en el Mitsubishi Pajero V20 de 2002 a 2021, y el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. El motor 4G64 ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), en Shenyang , China , donde se ensambló a través de kits semi-desmontados en agosto de 1998 y kits de desmontaje completos en septiembre de 1999. El ensamblaje regular de los motores comenzó en abril de 2000. [5] El Ford Transit del mercado chino y su sucesor, el JMC Teshun, utilizan el motor 4G64 como una opción de gasolina estándar a diferencia de la versión internacional de tercera generación que utiliza motores Ford regulares.

Aplicaciones

4G64T

Versión turboalimentada del 4G64.

4D65 (diésel de 1,8 litros)

Conocido como "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 de 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado (con un intercooler aire-aire), y se utilizó en la mayoría de los turismos diésel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Se desarrolló específicamente para ser instalado transversalmente en coches de tracción delantera, a diferencia de la serie 4D5 precedente que siguió en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1.8 TD son comparables a las del 4D55 de 2,3 litros, un 22 por ciento más grande, con más par a bajas revoluciones y siendo mucho más suave. [6] El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual para los motores diésel, al estar equipado con ejes de equilibrio . [7] Varias instalaciones combinaron este motor con tracción a las cuatro ruedas.

Aplicaciones

4D65 (aspiración natural)
4D65T (turboalimentado)

4G67 (1,8 litros)

El motor 4G67 DOHC de 16 válvulas tenía una cilindrada de 1.836 cc (1,8 L). Diámetro x carrera: 81,5 mm × 88 mm (3,21 in × 3,46 in)

Aplicaciones

4D68 (diésel de 2,0 litros)

Motor Mitsubishi 4D68 montado en un Galant Station Wagon (Legnum) de 1998

Conocida como "Sirius Diesel", la versión 4D68 tiene una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L). Está equipada con un cigüeñal de 93 mm (3,66 in) de carrera y el diámetro interior del cilindro es de 82,7 mm (3,26 in). Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4:1 y bulones de pistón de 25 mm (0,98 in) de diámetro exterior. Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado y sustituyó al 4D65 como el diésel de referencia de Mitsubishi.

  • Tipo: Motor diésel
  • Número de cilindros: 4 en línea
  • Cámara de combustión: Cámara de remolino
  • Sistema de lubricación: Alimentación a presión, filtración de flujo completo.
  • Tipo de bomba de aceite: Tipo de engranaje externo
  • Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua
  • Tipo de bomba de agua: Tipo impulsor centrífugo
  • Tipo de EGR: Tipo único
  • Sistema de combustible: Bomba de inyección tipo distribuidor de control electrónico
  • Sobrealimentación: turbocompresor
  • Brazo basculante: tipo rodillo

Aplicaciones

4G69 (2,4 litros)

4G69 En Grandis

El 4G69 es una versión de 2,378 cc (2,4 L) construida en Shiga , Japón y Shenyang , China. El diámetro y la carrera son de 87 mm × 100 mm (3,43 in × 3,94 in). La salida es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (posteriormente cambio a bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto , tiene 4 válvulas por cilindro con seguidores de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado, un árbol de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .

Mitsubishi dejó de desarrollar y producir motores Sirius después del modelo 2012 y su empresa conjunta china, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., es ahora la única que produce motores 4G69. Son utilizados únicamente por fabricantes chinos, pero se han actualizado para utilizar un bloque de aluminio y agregar una cadena de distribución.

Aplicaciones

NB: A partir de 2005, en toda la gama Lancer en Australia se utiliza una versión ligeramente modificada que desarrolla 115 kW (154 hp; 156 PS) y 220 N⋅m (162 lbf⋅ft).

4G6A

Un motor turboalimentado SOHC de 16 válvulas similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang , China , que utiliza un bloque corto 4G63 reducido a una cilindrada de 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1798 cc). [9]

  • Cilindrada: 1.798 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 9,4:1
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Modelo de turbocompresor: TD04
  • Potencia máxima: 120 kW (161 CV; 163 PS)
  • Par máximo: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2500 ~ 5000 rpm
  • Consumo mínimo de combustible: 255 g/kw·h

Serie 4K1

La serie 4K1 New MIVEC se basa en el bloque corto 4G6, pero está acoplada a una culata SOHC de 16 válvulas rediseñada con tecnología VVL y MIVEC . Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones se rediseñaron para mejorar el ahorro de combustible al reducir la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente son producidos por SAME en Shenyang , China .

4K10 (1,8 litros)

Bloque corto 4G63 despiece, igual que el 4G6A pero con la nueva culata SOHC MIVEC.

  • Cilindrada: 1.798 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 10,5:1
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 100 kW (134 CV; 136 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4000 rpm
  • Consumo mínimo de combustible: 245 g/kw·h
  • Sin eje de equilibrio

4K11 (2,0 litros)

Se utilizó el bloque corto 4G63.

  • Cilindrada: 1.997 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 88
  • Relación de compresión: 10,5:1
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 110 kW (148 CV; 150 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4000 rpm
  • Consumo mínimo de combustible: 245 g/kw·h
  • Eje de equilibrio opcional

4K12 (2,4 litros)

Se utilizó el bloque corto 4G69.

  • Cilindrada: 2.378 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 87 × 100
  • Relación de compresión: 10,5:1
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 120 kW (161 CV; 163 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4000 rpm
  • Consumo mínimo de combustible: 245 g/kw·h
  • Eje de equilibrio estándar

Todos los modelos 4K1 están disponibles para aplicaciones longitudinales y transversales.

Serie 4K2

En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea llamada serie 4K2. Originalmente compuesta por tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, están disponibles en versiones de aspiración natural y turboalimentadas. [10] Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a una culata DOHC de 16 válvulas de nuevo diseño con tecnología MIVEC .

La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang , China . [11]

4K20

Bloque corto 4G63 descatalogado, igual que el 4G6A pero con la nueva culata DOHC. Solo disponible como modelo turboalimentado (4K20D4T).

  • Cilindrada: 1.798 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 9,5:1
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 128 kW (172 CV; 174 PS) a 5.500 rpm
  • Par máximo: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2000 ~ 4800 rpm
  • Consumo mínimo de combustible: 251 g/kw·h
  • Eje de equilibrio opcional
  • Sólo aplicación transversal

4K21

Bloque corto 4G63, disponible como modelo turboalimentado (4K21D4T) o dos modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N)

  • Cilindrada: 1.997 cc (4K21D4T y 4K21D4M)
    2.019 cc (4K21D4N)
  • Diámetro interior × carrera (mm): 85 × 88 (4K21D4T y 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Relación de compresión: 9,4:1 (4K21D4T)
    10,5:1 (4K21D4M y 4K21D4N)
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 150 kW (201 CV; 204 PS) a 5.600 rpm (4K21D4T)
    110 kW (148 CV; 150 PS) a 6.000 rpm (4K21D4M)
    117 kW (157 CV; 159 PS) a 6.000 rpm (4K21D4N)
  • Par máximo: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2000 ~ 4800 rpm (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) a 4000 rpm (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4000 rpm (4K21D4N)
  • Consumo mínimo de combustible: 250 g/kw·h (4K21D4T)
    242 g/kw·h (4K21S4M)
    244 g/kw·h (4K21D4N)
  • Eje de equilibrio opcional para modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N), estándar en el modelo turboalimentado (4K21D4T)
  • Sólo aplicación longitudinal

4K22

Bloque corto 4G69, disponible como modelo turboalimentado (4K22D4T) o como modelo de aspiración natural (4K22D4M)

  • Cilindrada: 2.378 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 87 × 100
  • Relación de compresión: 9,6:1 (4K22D4T)
    10,5:1 (4K20D4M)
  • Inyección en colector de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 160 kW (215 CV; 218 PS) a 5.600 rpm (4K22D4T)
    118 kW (158 CV; 160 PS) a 6.000 rpm (4K22D4M)
  • Par máximo: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2400 ~ 4000 rpm (4K22D4T)
    218 ​​N⋅m (161 lb⋅ft) a 4000 rpm (4K22D4M)
  • Eje de equilibrio estándar
  • Sólo aplicación longitudinal

Aplicaciones

Serie 4K3

4K31

En 2022, Mitsubishi (SAME en Shenyang, China) lanzó la nueva generación de motores de inyección directa de gasolina sobrealimentados con turbocompresor de 4 cilindros en línea (TGDI). También cuenta con seis tecnologías, entre ellas bomba de aceite de desplazamiento variable, turbocompresor de doble vórtice, sincronización variable de las puertas de admisión y escape, alta relación de compresión, diseño liviano, tecnología de silenciamiento, etc. Es más eficiente y consume menos combustible.

Cilindrada: 1.997 cc (4K31TD)

  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 88
  • Relación de compresión: 10,5:1
  • Potencia máxima: 168 KW (225 CV, 228 PS)
  • Par máximo: 360 Nm

Aplicaciones:

  • 2022 Zhengzhou Nissan Rich 7 (Pickup Ruiqi 7).
  • 2022 Zhengzhou Nissan Palaso/Palasso.
  • 2023 Zhengzhou Nissan New Paladin (basado en Nissan Terra).

Véase también

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Motores Toyota U.

Referencias

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria (ed.), "Japón: contracción lucrativa", World Cars 1985 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 51, ISBN 0-910714-17-7
  2. ^ Mitsubishi Motors: Gama de vehículos comerciales (folleto), Cirencester, Glos., Reino Unido: The Colt Car Company, 1989, pág. 12
  3. ^ ab Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (17 de marzo de 2011), "トラックメーカーアーカイブ vol.2:三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volumen 2: Todo Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés ), no. 780, Tokio, Japón: Geibun Mooks, pág. 66, ISBN 978-4-86396-112-8
  4. ^ HillClimb Monsters (2019-05-01), DDR Motorsport DDR Grullón GT4 con motor Mitsubishi Turbo de 1,7 L || Monster de 600 CV y ​​710 kg, archivado del original el 2019-05-14 , consultado el 2019-05-13
  5. ^ "Comunicado de prensa | Mitsubishi Motors Corporation". www.mitsubishi-motors.com . Archivado desde el original el 2020-10-21 . Consultado el 2020-10-20 .
  6. ^ De Leener, Philippe (24 de enero de 1985). "Ensayo detallado: Mitsubishi Galant 1.8 TD" [Prueba detallada]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). 36 (813). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine: 123.
  7. ^ De Leener, pág. 122
  8. ^ "Manual 4x4 Great Wall X240 2010". RedBook . Automotive Data Services Pty Ltd. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016.
  9. ^ 主要产品 [Productos principales] (en chino). Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. ltd. Archivado desde el original el 11 de julio de 2020.
  10. ^ "【图】 3.0L V6替代者 航天三菱2.4T发动机解析_汽车之家". Archivado desde el original el 10 de julio de 2020 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  11. ^ "国六皮卡爆款发动机 三菱4K22强在哪？_卡车之家". www.360che.com . Archivado desde el original el 10 de julio de 2020 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  12. ^ "Peugeot Landtrek ingresa al mercado sudamericano".
  • "Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines", Michael Knowling, Autospeed , número 48, 21 de septiembre de 1999
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Mitsubishi 4G6 .
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Mitsubishi_Sirius&oldid=1237362495"