Motor Suzuki G

Motor Suzuki G
Motor G10A en un SF310 Swift
Descripción general
Fabricante	Suzuki
Disposición
Configuración	Tres en línea Cuatro en línea
Desplazamiento	1,0 L; 60,6 pulgadas cúbicas (993 cc) 1,2 L; 73,0 pulgadas cúbicas (1196 cc) 1,3 L; 79,2 pulgadas cúbicas (1298 cc) 1,3 L; 80,8 pulgadas cúbicas (1324 cc) 1,4 L; 83,0 pulgadas cúbicas (1360 cc) 1,5 L; 91,1 pulgadas cúbicas (1493 cc) 1,6 L; 97,0 pulgadas cúbicas (1590 cc)
Diámetro interior del cilindro	71 mm (2,8 pulgadas) 72 mm (2,83 pulgadas) 74 mm (2,91 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas)
Carrera del pistón	61 mm (2,4 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) (Indonesia) 75,5 mm (2,97 pulgadas) 77 mm (3,03 pulgadas) 84,5 mm (3,33 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas)
Material del bloque de cilindros	Aluminio
Material de la culata	Aluminio
Tren de válvulas	SOHC 2 o 4 válvulas por cilindro DOHC 4 válvulas por cilindro (G13B/K)
Sistema de transmisión del tren de válvulas	Correa de distribución
Relación de compresión	De 8,3:1 a 11,5:1
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor	6500-8600 rpm
Combustión
Turbocompresor	Solo en G10T
Sistema de combustible	Inyección de combustible multipuerto con carburador (según el modelo)
Tipo de combustible	Gasolina GNC
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	48–116 hp (36–87 kW; 49–118 PS) entre 5100 rpm y 7600 rpm
Potencia específica	48,3 CV (36,0 kW; 49,0 PS) - 87,1 CV (65,0 kW; 88,3 PS) por litro
Par de salida	77–146 N⋅m (57–108 lb⋅ft) entre 3200 rpm y 4500 rpm

El motor Suzuki G es una serie de motores de combustión interna de tres y cuatro cilindros fabricados por Suzuki Motor Corporation para varios automóviles , principalmente basados ​​en la plataforma GM M , así como muchos camiones pequeños como el Suzuki Samurai y el Suzuki Vitara y sus derivados.

El G10 (a veces denominado "G10A" para diferenciarlo del posterior G10B) y el G10T son motores de gasolina de cuatro tiempos y tres cilindros en línea de 1,0 L (993 cc) que utilizan aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Un diámetro y carrera de 74 mm × 77 mm (2,91 in × 3,03 in) le dan al motor un total de 1,0 L; 60,6 cu in (993 cc) de cilindrada. Dependiendo del año y el mercado, el G10 podría venir con un carburador o inyección electrónica de combustible , y también se ofreció como G10T con un turbocompresor IHI RHB31/32 . Tiene un solo árbol de levas en cabeza que impulsa seis válvulas. El espaciado entre cilindros es de 84 mm (3,31 in), como para los motores de cuatro cilindros G13/G15/G16. Tanto los motores G10 como los G10T venían con bielas de hierro forjado. ^{[1] [2]}

Los primeros motores G10 (1988 y anteriores) utilizaban un diseño de culata hemisférica con balancines y elevadores mecánicos. Los tamaños de válvulas eran de 36 milímetros para la admisión y 30 milímetros para el escape. ^[1] Los motores G10 posteriores (1989 y posteriores) recibieron inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y reemplazaron el tren de válvulas de balancín por un árbol de levas de acción directa con elevadores hidráulicos . El refrigerante ahora salía del motor a través de la culata y los tamaños de válvulas se redujeron a 35 milímetros de admisión y 28 milímetros de escape. ^[2] A pesar de las válvulas más pequeñas, la culata más restrictiva y la relación de compresión idéntica, los números de caballos de fuerza en realidad aumentaron para la actualización de 1989. En el modelo Geo Metro XFi, de ultra bajo consumo de combustible, se utilizó una unidad de 49 hp (37 kW; 50 PS) desajustada, con un árbol de levas ligeramente diferente, pistones de dos anillos y una unidad de control del motor ajustada de manera diferente , que entregó hasta 58 mpg _‑US (4,1 L/100 km; 70 mpg _‑imp ). En los EE. UU., el G10 en el Chevrolet Metro 2000 se convirtió en el último motor disponible en un vehículo vendido en Estados Unidos en usar inyección de cuerpo del acelerador para el suministro de combustible.

La mayoría de los modelos de aspiración natural tenían una relación de compresión de 9,5:1, aunque las primeras variantes basadas en el ahorro de combustible con carburador tenían una relación más alta de 9,8:1. ^[1] Los motores G10T tempranos y tardíos compartían una relación de compresión de 8,3:1. Las cifras de potencia del motor fluctuaron a lo largo de los años y tendieron a variar entre regiones; los modelos japoneses a menudo tenían las calificaciones más altas. Para los Países Bajos en 1982, el G10 estaba clasificado para 50 PS (39 kW, 49 BHP) a 5800 RPM y 74,5 Nm (55 lb·ft) a 3600 RPM. ^[3] Para Japón en 1983, el G10 fue calificado con unos mucho más altos 60 PS (59 BHP) a 5500 RPM y 8,5 kg-m (61 lb·ft) de torque, mientras que el G10T japonés hizo 80 PS (59 kW) a 5500 rpm y 12,0 kg·m (87 lb·ft) de torque a 3500 rpm. ^[4] Mientras tanto, para América del Norte, el G10 estándar fue calificado con 48 caballos de fuerza a 5100 RPM y 57 lb·ft a 3200 RPM. A pesar de tener una relación de compresión más alta, las clasificaciones de caballos de fuerza para el G10 enfocado en la eficiencia visto en el Chevrolet Sprint ER se redujeron a 46 caballos de fuerza a 5100 RPM, con un torque de 58 lb·ft a 3200 RPM. El primer G10T norteamericano tenía una potencia nominal de 70 hp (52 kW) a 5500 rpm y 79 lb·ft a 3500 rpm, ^{[1] [5]} con un par motor que aumentaba a 80 lb·ft a partir de 1989. ^[2] Otras diferencias entre mercados incluyen la "inyección electrónica de combustible" para algunos modelos norteamericanos ^[6] (más comúnmente en el G10T de 1989+), en lugar de la "inyección electrónica de gasolina" a nivel internacional (y en algunos modelos norteamericanos tempranos), ^[5] y los modelos japoneses están equipados con una cubierta de filtro de aire diferente. ^{[7] [8]}

Para 1989, los motores G10 se actualizaron, siendo los cambios más significativos los cambios en la inyección de combustible y el tren de válvulas enumerados anteriormente. La compresión se mantuvo en 9,5:1, pero la potencia aumentó en la mayoría de los mercados (con la excepción de Japón). En los Países Bajos, la potencia y el par aumentaron a 53 CV (39 kW) a 5700 RPM y 80 N⋅m (59 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^[9] Para América del Norte, las clasificaciones aumentaron a 55 caballos de fuerza a 5700 rpm y 58 lb·ft a 3300 rpm en el G10 estándar, ^[2] 49 caballos de fuerza a 4700 rpm y 58 lb·ft de torque a 3300 rpm para el G10 económico, ^[10] pero casi sin cambios para el G10T con 70 caballos de fuerza a 5500 rpm y 80 lb·ft a 3500 rpm. ^[2] En Japón, la potencia se redujo ligeramente a 57 caballos de fuerza a 6000 RPM y 58 lb·ft de torque a 3500 RPM. ^{[7] [8]}

El G10 se actualizó nuevamente en 1992 para algunos mercados, aunque con cambios mucho menores que en 1989. Estos cambios se alinearon con el lavado de cara que recibieron los autos GM M-Body . El avance de encendido controlado por vacío fue reemplazado por un avance electrónico, controlado por la ECU. Casi todos los mercados vendían ahora el G10 equipado con un sistema de recirculación de gases de escape . La tapa de válvulas también fue reemplazada por una carcasa más suave y con aletas, en comparación con la tapa plana y cuadrada que se encontraba anteriormente. Las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios, excepto en 1992 específicamente, donde cayeron a 52 caballos de fuerza a 5700 rpm y 56 lb·ft de torque a 3300 rpm. ^{[11] [12]}

Debido a la física del motor de tres cilindros en línea, el G10 tiende a no funcionar en ralentí tan suavemente como otros motores, como un motor de seis cilindros en línea . Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias .

Aplicaciones:

• Suzuki Cultus 1985–2001 y modelos hermanos de marcas globales: Chevrolet Sprint, Geo/Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
• Noviembre de 1984: Suzuki Cultus AA41S AB41S
• 1988– Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S

Aviones ultraligeros

• PCI de Savannah

Durante los años modelo 1983-1991, se ofreció en algunos mercados una versión MPFI turboalimentada del G10. Este motor entregaba 70 hp (52 kW; 71 PS) a 5500 rpm y 79 lb⋅ft (107 N⋅m) a 3500 rpm. Este motor turboalimentado, con elevadores mecánicos, estuvo disponible en los modelos Firefly/Sprint/Forsa de EE. UU. y Canadá entre 1987 y 1988. Solo el Firefly/Sprint canadiense tenía esta opción, con elevadores hidráulicos, en los años modelo 1989-1991. En el mercado doméstico japonés , el coche fue originalmente carburado (80 PS (59 kW; 79 hp) JIS a 5500 rpm, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a 3500 rpm) y salió a la venta en junio de 1984. En octubre de 1987, junto con un lavado de cara, el mercado doméstico Turbo recibió inyección de combustible y la potencia de salida aumentó a 82 PS (60 kW; 81 hp) JIS, el torque a 120 N⋅m (89 lb⋅ft). Sin embargo, fue una versión de corta duración, ya que en septiembre de 1988 el coche ya no estaba a la venta en el mercado doméstico japonés. Como único mercado en el mundo, Canadá continuó recibiendo este motor para sus versiones del Cultus de segunda generación.

El G10B era un motor totalmente de aluminio, un motor SOHC de cuatro cilindros de 1,0 L (993 cc) de 72 mm × 61 mm (2,83 in × 2,40 in) con 16 válvulas que produce 60 PS (44 kW; 59 hp) a 6000 rpm y 78 N⋅m (58 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. Se vendió tanto en forma de carburador como de MPFI . Fue ampliamente utilizado en los deportes de motor en la India debido a su peso ligero y capacidad de ajuste. Los puntos de montaje del bloque del motor eran similares a los del G13, por lo que un cambio de motor era una tarea relativamente fácil. Se eliminó gradualmente cuando cesó la producción del Zen en 2006. Se fabricó solo en la India, pero se vendió en todos los países en los que se vendió el Zen. La versión de 16 válvulas también se conoce como G10BB.

Pero el Zen, que se vendió como Suzuki Alto 1.0 en Europa, venía con una versión desajustada de 8 válvulas del motor G10B que produce 54 PS (40 kW; 53 hp) a 5500 rpm y 77 N⋅m (57 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm.

• 1993–2006 Maruti Zen (vendido como Suzuki Alto en Europa, Australia).
• Suzuki Cultus hatchback 2007-2017 (Pakistán) ^[13]
• 1999–2007 Ford Pronto (Taiwán)

El G12B es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza una aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Se deriva del motor G13BB al reducir el diámetro a 71 mm (2,80 in) para desplazar 1,2 L (1196 cc). La carrera sigue siendo la misma en 75,5 mm (2,97 in). Tiene una culata SOHC de 16 V y el suministro de combustible es por inyección de combustible multipunto. Cumple con la normativa de emisiones BS6 (igual a la Euro 6 anterior ). Tiene pistones más ligeros y otras mejoras de detalle para ser un motor más eficiente en el consumo de combustible que el G13BB en el que se basa. Maruti modificó el motor para desplazar menos de 1200 cc para aprovechar el impuesto especial reducido para dichos vehículos en la India. Produce 73 CV (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de gasolina y 65 CV (48 kW; 64 hp) a 6000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de GNC.

• 2010-presente: Maruti Eeco
• 2016-presente: Maruti Suzuki Super Carry (solo GNC)

El G13 es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza una aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Con una cilindrada de 1,3 L (1324 cc) para el G13A y de 1,3 L; 79,2 pulgadas cúbicas (1298 cc) para todos los demás motores G13, el suministro de combustible se realiza a través de un carburador, inyección de combustible en el cuerpo del acelerador o inyección de combustible multipunto.

Este motor se fabricó con diferentes diseños de tren de válvulas: SOHC de 8 o 16 válvulas o DOHC de 16 válvulas . Todos los motores G13 tienen un diámetro y una carrera de 74 mm × 75,5 mm (2,91 in × 2,97 in) excepto el motor G13A que tiene una carrera de 77 mm (3,03 in). También hubo una variante "G13C" de 1.360 cc (1,4 L; 83 cu in) construida en Indonesia, que combina la carrera más larga con un diámetro de 75 mm (2,95 in).

El G13A SOHC de 1324 cc y 8 válvulas tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias . La potencia varía de 60 a 70 CV con un par de 90 a 100 Nm.

• Diámetro x carrera: 74 mm x 77 mm
• Relación de compresión: 8,9:1
• Altura de la plataforma del bloque de cilindros: 186,8 mm
• Volumen de la culata: 32,2 cc
• Espesor de la junta de culata (comprimida): 1,2 mm
• Diámetro exterior de la válvula de admisión: 36 mm
• Válvula de escape de diámetro exterior de 30 mm
• Fue utilizado en los siguientes vehículos:
  • Noviembre de 1984–1988 Suzuki Cultus /Swift
  • 1984-1988 Suzuki Jimny 1300 (JA51)
  • 1985–1988 Holden Barina MB/ML (Australia/Nueva Zelanda)
  • Suzuki Samurai 1986-1990
  • 1992–1998 Suzuki Margalla (Pakistán) ^[14]

Este motor DOHC de 16 válvulas y 1298 cc tiene un diámetro y una carrera de 74 mm x 75,5 mm (2,91 in x 2,97 in). Utiliza el distribuidor más antiguo impulsado por el árbol de levas de admisión y produce aproximadamente 75–101 hp (56–75 kW; 76–102 PS) a 6500 rpm / 109–112 N⋅m (80–83 lb⋅ft) a 5000 rpm. La línea roja está establecida en 7400–7600 rpm. La relación de compresión está entre 10,0 y 11,5:1. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas de interferencia , lo que hace que los cambios periódicos de la correa de distribución sean vitales para la vida útil del motor. Se utilizó en los siguientes vehículos:

• Suzuki RS/1 1985 (prototipo) ^[15]
• Suzuki Cultus/Swift GTi AA33S/AA34S 1986-1994

El G13BA SOHC de 8 válvulas con carburador o inyección de combustible de un solo punto produce 68–73 PS (50–54 kW; 67–72 hp) y 100–103 N⋅m (74–76 lb⋅ft) de torque. Tiene una relación de compresión de 9.5:1 y también un diseño de tren de válvulas sin interferencias . Los motores del mercado estadounidense y canadiense de 1995 a 1997 incorporaron ajustadores de holgura hidráulicos. Se utilizó en los siguientes vehículos:

• 1989 Suzuki Sidekick (versión JA) ^[16]
• 1989–1993 Holden Barina - (carburador: 71 hp (53 kW; 72 PS) a 6000 rpm; 102 N⋅m (10 kg⋅m; 75 lb⋅ft) a 4000 rpm)
• Suzuki Swift 1989-1997
• Suzuki Samurai 1991-1995
• Chevrolet Swift 1991-2004
• 1992–1997 Geometro
• 1993-1998 Suzuki Jimny (JB31/32)
• 1994–2000 Maruti Esteem
• Subaru Justy 1996-2004
• Junio ​​de 1994–marzo de 2000 Maruti Gypsy King

El G13BB SOHC de 16 válvulas (introducido en marzo de 1995) tiene inyección electrónica de combustible multipunto (MPFI), generando 56–63 kW (76–86 PS; 75–84 hp) y 104–115 N⋅m (11–12 kg⋅m; 77–85 lb⋅ft). ^[17] El G13BB utiliza una disposición de chispa perdida de dos bobinas atornilladas directamente a la tapa de válvulas. Este motor utiliza un sensor MAF para monitorear la presión del colector, similar a la serie G16B. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias . Utiliza el mismo bloque de la serie G que se encuentra en muchos otros modelos de Suzuki y, por lo tanto, es una conversión popular en el Suzuki Sierra/Samurai, que utiliza un G13A (85-88) o un G13BA (88.5-98). Esto permite que el motor encaje en el compartimiento del motor de manera sencilla, ya que los soportes del motor y de la caja de cambios son idénticos y ambos motores están montados de norte a sur. Se utilizó en los siguientes vehículos:

• 1995-2002 Suzuki Cultus Media Luna
• Suzuki Swift 1997-2003
• 1998–2001 Chevrolet Metro/Pontiac Firefly/Suzuki Swift
• Suzuki Jimny 1998-2003
• 1998–2007 Maruti Esteem
• 1999–2015 Changan Linyang
• Suzuki Landy/Carry 1.3 2000-2004
• Suzuki Wagon R+ 2000–2006 (modelo europeo) ^[18]
• Maruti Gypsy King 2000-2017
• Subaru Justy 2001-2004
• Suzuki Maruti Versa 2001-2009 (vendido en India)

El G13C fue perforado por un milímetro, para un diámetro y carrera de 75,0 mm × 77,0 mm (2,95 in × 3,03 in) y una cilindrada de 1.360 cc (1,4 L; 83 cu in). La potencia máxima se registró en 73 PS (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm en 1999. ^[19] Este motor fue desarrollado por la filial indonesia de Suzuki y también estaba disponible para el mercado de Malasia Suzuki Futura 1400. ^[20] Se utilizó por primera vez en el Suzuki Carry Futura de 1991. ^[21] Se utilizó en los siguientes vehículos:

• Suzuki Carry Futura SL413 (ST130) 1991-1999

"G13K" es la versión JDM del G13B. Tiene diferentes levas, colectores de admisión y escape y ECU con corte a 8600 rpm. Genera 115 CV. Se utilizó en la versión japonesa del Swift GTi llamada Cultus GT-i, que sustituyó al Swift GTi de primera generación.

Este motor es una configuración de motor SOHC de 1,5 L (1493 cc) y 16 válvulas , que genera entre 78 y 105 PS (57 a 77 kW; 77 a 104 hp) a 5500 a 6500 rpm y 120 a 128 N⋅m (89 a 94 lb⋅ft) a 3000 a 4000 rpm. Tiene un diámetro de 75 mm (2,95 in) junto con una carrera de 84,5 mm (3,33 in). Aplicaciones:

• 1991-1995 sedán Suzuki Cultus
• 1995-2002 Suzuki Cultus Media Luna /Baleno
• Suzuki Carry Futura 2000-2018 (ST150, Indonesia)
• 2004-presente Suzuki APV (Indonesia/Pakistán)
• 2011-2019 Suzuki Mega Carry (Indonesia)

El G16 es un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1,6 L (1590 cc). Comparte el diámetro de 75 mm (2,95 in) del G15A, en un bloque largo con una carrera de 90 mm (3,54 in). ^[22]

Carburador SOHC de 8 válvulas o EPI antes de 1990 o SOHC EPI de 16 válvulas después de 1990. ^[23] El G16A de 16 válvulas se utiliza principalmente en Japón y algunos mercados seleccionados. Aplicaciones:

• Suzuki Sidekick 1989-1992 (8 válvulas)
• 1988-1990 Suzuki Escudo (8 válvulas)
• 1990-2000 Suzuki Escudo (16 válvulas)
• 1990-2001 sedán Suzuki Cultus
• Suzuki X-90 1996-1998
• Suzuki Carry Futura 1997-2000 (ST160, Indonesia)
• Suzuki APV 2005-presente (excepto Indonesia y Pakistán)

El SOHC G16B fue la versión de 16 válvulas del G16A para el mercado mundial. El motor Suzuki G16B cuenta con un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos húmedos y culata de aluminio, el diámetro interior del cilindro y la carrera del pistón son de 75,0 mm (2,95 in) y 90,0 mm (3,54 in), respectivamente. La clasificación de la relación de compresión es de 9,5:1. El motor G16B está equipado con inyección de combustible multipunto (MPFI) y, según el año y el mercado, puede tener un distribuidor o un encendido sin distribuidor utilizando dos estilos diferentes de bobinas de chispa desperdiciada. Este motor produjo 94-97 PS (93-96 hp; 69-71 kW) a 5600 rpm y 132-140 N⋅m (97-103 lb⋅ft) a 4000 rpm. ^[24] Se utiliza en los siguientes vehículos:

• Suzuki Vitara 1992-2005
• 1992–1997 Suzuki Cultus /Swift/Esteem
• Chevrolet Tracker 1995-2002 (América)
• 1995–2007 Suzuki Baleno/Estima
• Rastreador Geo 1996-1998
• Suzuki Sidekick 1996-1998

• Lista de motores Suzuki

• "Silniki Suzuki". Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006. Consultado el 14 de abril de 2006 .