Motor Ford Modelo A

Motor Ford Modelo A
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	1927–1931
Disposición
Configuración	4 en línea
Desplazamiento	200,5 pulgadas cúbicas (3,3 L)
Diámetro interior del cilindro	3,876 pulgadas (98,45 mm)
Carrera del pistón	4,125 pulgadas (104,8 mm)
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido , diseño monobloque.
Material de la culata	Hierro fundido, desmontable
Tren de válvulas	Válvula lateral ( cabeza plana )
Relación de compresión	4.22:1
Combustión
Sistema de combustible	Alimentación por gravedad, Zenith (predominantemente) y otros carburadores
Tipo de combustible	gasolina
Sistema de aceite	alimentación por gravedad; inmersión y salpicadura
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua , bomba de circulación y radiador.
Producción
Potencia de salida	Freno de 40 CV (29,8 kW)
Potencia específica	24,03 CV (17,9 kW) SAE
Par de salida	128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 1000 RPM
Dimensiones
Peso seco	aprox. 350 lb (160 kg) con radiador y agua
Cronología
Predecesor	Motor del Ford Modelo T
Sucesor	Motor del Ford Modelo B

El motor Ford Modelo A , desarrollado principalmente para el popular automóvil Ford Modelo A (1927-1931, 4,8 millones construidos ^{[1] [2]} ) ^{[3] [4]} , fue uno de los motores de automóvil más producidos en masa de las décadas de 1920 y 1930, ampliamente utilizado en automóviles, camiones, ^[5] tractores, ^{[6] [7]} y una amplia variedad de otros vehículos y maquinaria. ^{[8] [6] [9] [10]}

Un motor de pistón de cuatro cilindros, carburado y alimentado con gasolina, derivado del motor Ford Modelo T , el motor Ford Modelo A (con un diámetro y una carrera mayores y una relación de compresión más alta) era dos veces más potente que el motor del Modelo T. ^{[3] [11]} Algunos derivados, con mejoras, se produjeron hasta 1958. ^[12] Decenas de miles del diseño original siguen activos incluso en el siglo XXI. ^{[13] [3] [14]}

El motor Ford Modelo A fue una evolución del motor Ford Modelo T , pero con el doble de potencia. Fue desarrollado en secreto en la planta de Ford en Rouge, Michigan, y presentado (junto con el automóvil Ford Modelo A ) el 2 de diciembre de 1927. El primer motor Modelo A se completó antes, el 20 de octubre de 1927, y finalmente se instaló en un sedán Ford Modelo A de 1928, que Henry Ford le regaló a su amigo, el inventor Thomas A. Edison . Hubo una demanda inmediata en el mercado para el Modelo A, pero para el 1 de enero de 1928, solo se habían construido 5275 motores Modelo A, algunos de los cuales aún no estaban instalados en un chasis, y mucho menos enviados a un concesionario. ^{[15] [16]}

Sin embargo, en febrero de 1929, la producción de los motores alcanzó el millón de unidades. Al final de la producción del Modelo A en marzo de 1932, se habían construido 4.849.340 Modelo A. (También se habían construido varios cientos de miles de camiones Modelo AA, normalmente con el mismo motor Modelo A). El historiador del Modelo A Steve Plucker, utilizando los registros de la compañía Ford, calcula que se construyeron 4.830.806 motores de producción entre octubre de 1927 y noviembre de 1931. ^{[15] [16]}

Todos los motores del Modelo A fabricados en los EE. UU. se fabricaron en la planta de Rouge, aunque algunos se fabricaron en plantas de Ford en Canadá y Europa. Durante ese tiempo, el bloque de cilindros del motor del Modelo A y AA (número de pieza A-6010) sufrió varios cambios externos e internos. ^{[15] [16]}

El Modelo A fue reemplazado por el Ford Modelo B de 1932 , con un motor de 4 cilindros actualizado, y por el Ford Modelo 18 de 1932 , con su nuevo motor Ford V8 . ^{[15] [16]}

Al igual que el motor del Modelo T, el motor del Modelo A era un motor de pistón de cuatro cilindros en línea (cuatro cilindros verticales en línea) refrigerado por agua , de tipo "fundido en bloque" . ^{[4] [11] [1]} Tenía una cilindrada de 200,5 pulgadas cúbicas (3,3 L) ^{[11] [1]} (en comparación con las 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) del Modelo T). ^{[3] [17]}

Este motor proporciona 40 hp (30 kW; 41 PS) ( caballos de fuerza de freno ^{[11] [18]} ) a 2200 RPM ^{[1] [3] [17]} , pero a 1000 RPM produce un par sustancialmente mayor : 128 lb⋅ft (174 N⋅m). ^{[1] [17]} La ​​potencia nominal SAE es 24,03 y la relación de compresión es 4,22:1. ^{[11] [18]}

El diámetro del cilindro y la carrera del pistón también se ampliaron con respecto al motor del Modelo T original; midieron 3,876 pulgadas × 4,125 pulgadas (98,5 mm × 104,8 mm). ^{[1] [11] [19] [20]} El orden de encendido de los cilindros es 1-2-4-3. ^[18]

El motor tiene una capacidad de aceite de 5 cuartos. El cárter se llena a través de un tubo de llenado/respiradero del motor montado en el lado izquierdo del motor. Se recomiendan aceites 10W30 modernos para motores recientemente reconstruidos. ^[21] El intervalo de cambio de aceite recomendado es de 500 millas. ^[11]

El motor del Modelo A tiene tres cojinetes principales (en comparación con los cinco que se encuentran en los motores de 4 cilindros modernos), y tienen un diámetro menor y son más largos que los cojinetes de un motor moderno. Los cojinetes son cojinetes de babbitt moldeados , en lugar de los cojinetes de inserción reemplazables modernos. ^{[1] [22] [23] [13]}

En lugar de un sistema de aceite a presión completa típico de un motor moderno, el sistema de aceite del motor Modelo A lubrica los cojinetes principales por gravedad y lubrica las bielas del pistón sumergiéndolas en el aceite durante el movimiento. ^{[4] [22] [23] [13]}

Un motor Modelo A no tiene contrapesos de cigüeñal. ^{[22] [13]} No hay cojinetes de levas. ^[23] El motor Modelo A carece de asientos de válvulas, a diferencia de los asientos de anillo de acero típicos en un motor moderno. ^[22] El motor tiene un diseño de puerto de admisión bastante restringido, en comparación con un motor moderno. ^[22]

Normalmente, el motor del Modelo A se suministraba con un carburador Zenith de un solo cuerpo, de tiro ascendente y tipo flotador , que se alimentaba por gravedad desde un tanque en la cubierta del motor (entre el cortafuegos y el tablero). ^{[4] [1] [11] [24]} El carburador sufrió muchas modificaciones durante su relativamente corto período de producción (cuatro años). ^[25]

El Zenith tiene características avanzadas para esa época que resolvieron algunos de los primeros problemas de rendimiento del motor. El carburador está diseñado para funcionar con mezcla pobre, lo que permite conducir a gran altitud. Para permitir un mejor rendimiento a bajas altitudes y en climas fríos, la relación de la mezcla de combustible y aire se controla mediante un estrangulador manual y una "válvula de ajuste de gas" (GAV). Para garantizar un flujo de combustible adecuado durante el arranque o la aceleración, un pozo secundario proporciona momentáneamente un suministro adicional de combustible. ^{[4] [26]} También se suministra una válvula de cierre de combustible manual, ^[4] y algunos también tienen un acelerador manual. ^[4]

Aunque el carburador Zenith Modelo A se instaló en los motores de la gran mayoría de los automóviles Ford Modelo A (según se informa, en 3,5 millones de los aproximadamente 4,8 millones construidos ^[27] ), no fue el único carburador utilizado. Otras 19 marcas se instalaron en varios motores del Modelo A, ya sea como equipo original o como reequipamientos de posventa, y algunos motores del Modelo A se modernizaron con el Zenith, un poco más grande y sofisticado, diseñado para el motor Ford Modelo B. ^[24]

El motor funciona con gasolina regular moderna sin plomo. ^[4]

En casos excepcionales, el motor del Modelo A ha sido propulsado por gas de madera , producido en un generador de gas de madera , como un "Gazogene", típicamente un cilindro grande, sellado, parecido a una estufa, montado en el vehículo, o remolcado, que calentaba o quemaba madera (o carbón), para producir humos de gas de madera inflamable, como un sustituto mínimo de la gasolina. El gas resultante se encaminaba al colector de admisión del motor, a través de un conducto y un sistema de inducción especial. ^{[28] [29] [30]}

El sistema eléctrico que sustentaba el motor consistía normalmente en una batería de 6 voltios, un generador de corriente continua de 6 voltios (accionado por una correa conectada a la polea del cigüeñal), un motor de arranque, luces, un amperímetro y un sistema de encendido (bobina de encendido, distribuidor, bujías) con cables de conexión. Una palanca de encendido manual hace avanzar o retarda el encendido, en particular retarda el encendido de las bujías durante el arranque del motor. ^{[4] [31] [13] [32] [33]}

El Modelo A fue configurado con un sistema de conexión a tierra positiva (terminal positivo de la batería conectado al chasis del vehículo y al bloque del motor), lo que es opuesto a lo que es habitual en los vehículos modernos con "conexión a tierra negativa", lo que a menudo causa confusión técnica. ^{[4] [32] [31]}

El motor del Modelo A utiliza una bomba de agua centrífuga, montada en la culata del motor, y funciona con el ventilador del motor. El motor del Modelo A utiliza agua corriente para enfriar el motor; no se recomienda el uso de refrigerante anticongelante porque el radiador original del Modelo A no es un sistema presurizado. La bomba hace circular agua enfriada por el radiador hacia el motor inferior y, a medida que el agua se calienta en la camisa de agua del bloque, sale de la camisa de agua a través de la manguera superior del radiador y regresa al radiador, donde se enfría y se asienta, y el ciclo se repite. ^{[4] [11] [14]}

Cuando se implementó en el automóvil Ford Modelo A, el motor del Modelo A se acopló, a través de un volante de inercia de 63 libras y un embrague , ^{[23] con una} transmisión manual tradicional de tres velocidades, de engranajes deslizantes (tipo "piñón deslizante") (en comparación con la caja de cambios de tipo banda planetaria del Modelo T anterior). ^{[11] [1] [4] [3] [34]}

La transmisión de tres velocidades con engranajes deslizantes selectivos de Ford (con una marcha atrás) inicialmente venía (en los primeros autos de 1928) con un embrague de discos múltiples (como en el Modelo T), pero finalmente fue reemplazado por un embrague de placa única. No había sincronizadores , lo que hacía que el "doble embrague" fuera una habilidad útil para los conductores del Modelo A. ^{[4] [1]}

La transmisión terminaba en las ruedas con una relación de transmisión final de 3,77:1. ^[11] En un Modelo A típico, esto normalmente proporcionaba entre 25 y 30 millas por galón y velocidades de hasta 65 millas por hora. ^{[11] [1]}

Cuando el motor Modelo A se implementa en el camión Ford Modelo AA de 1,5 toneladas , el número de serie del motor, normalmente precedido por la letra "A", está, en cambio, precedido por "AA", lo que indica la implementación de un resorte de embrague más fuerte, para acomodar unidades de embrague de discos múltiples, o (para unidades de embrague de disco único) la placa de presión de embrague AA-7563 y su conjunto de cubierta, o unidades con transmisión de 4 velocidades y embrague. ^[35]

Se ofrecieron varias transmisiones y otras opciones de transmisión. ^{[5] [35]} Las combinaciones de equipos de transmisión afectaron la velocidad máxima que un AA podía alcanzar, mientras que los AA más lentos y con marchas más bajas podían tirar con mayor torque. ^[35]

Los camiones AA se suministraban normalmente con la transmisión de 3 velocidades del automóvil Modelo A, o una transmisión AA de 4 velocidades opcional. Si estaban equipados con la transmisión de 3 velocidades, se ofrecía una submarcha "Dual High" opcional de fábrica para el AA. Los ejes traseros del AA estaban disponibles con dos relaciones de transmisión diferentes. ^[35]

Había varias opciones de transmisión disponibles en el mercado de accesorios, incluida la transmisión Warford de 3 velocidades. ^[35]

El motor Ford Modelo A, producido por millones, ^{[1] [2]} fue uno de los motores de automóvil más producidos en masa en las décadas de 1920 y 1930, ^[8] utilizado en automóviles, camiones, tractores, maquinaria agrícola, aplicaciones industriales, barcos, vehículos militares e incluso aviones.

Con una red de distribuidores y servicios ya establecida creada por Ford para el Modelo T, el Ford Modelo A y su motor tenían la ventaja de una red de distribución y soporte posicionada previamente. Este sistema de soporte superior mejoró aún más las ventas. A medida que el sistema Ford creció y las economías de escala hicieron que el motor fuera más competitivo frente a sus rivales, el motor del Modelo A rápidamente se volvió cada vez más popular para una amplia gama de aplicaciones, en los Estados Unidos y en todo el mundo. Las enormes cantidades de motores Ford Modelo A producidos, en un corto período, inundaron el mercado.

Incluso después de que el motor fuera reemplazado por el motor Modelo B de Ford y Ford lo descontinuara en 1932, la demanda de motores Modelo A usados ​​o copias fabricadas bajo licencia continuó, para una gama cada vez mayor de aplicaciones, y algunos motores Modelo A permanecieron en servicio durante décadas. Algunos derivados, con mejoras, se produjeron hasta 1958. ^[12] Decenas de miles del diseño original siguen activos incluso en el siglo XXI, en particular impulsando automóviles Ford Modelo A conservados como antigüedades recreativas. ^{[14] [3]}

Desarrollado principalmente para el popular automóvil Ford Modelo A (1927-1931), ^{[3] [4]} el motor Ford Modelo A fue el motor casi universalmente instalado en ese automóvil, ^[1] del cual se construyeron 4,8 millones en 1932, ^{[1] [2]} en una amplia gama de estilos y configuraciones: Coupé , Business Coupé, Roadster Coupé, Sport Coupé, Convertible Cabriolet , Convertible Sedan , Victoria, Tudor , Phaeton , Town Car , Fordor de 2 y 3 ventanas , Station Wagon , Taxi , Comercial y Camión .

En aplicaciones automotrices, el motor Ford Modelo A originalmente usaba una compleja variedad de controles, incluyendo pedal acelerador, acelerador manual, estrangulador y control de mezcla (oficialmente conocido como "Válvula de Ajuste de Gas" o GAV), cierre de gas, interruptor de llave de encendido, pedal de arranque y avance manual de chispa (además de controles del tren de transmisión: embrague y palanca de cambios). ^{[36] [37]}

Estos controles estaban montados en el piso (pedales del acelerador y del motor de arranque), o en la columna de dirección (avance de chispa y acelerador manual), o sobre (o inmediatamente debajo) del tablero de instrumentos. ^{[36] [37]} Según se informa, el estado de Pensilvania exigió que la válvula de cierre de gas se montara dentro del compartimiento del motor.

Para poner en marcha el motor del Modelo A se suele necesitar una secuencia detallada de manipulación de todos estos controles, y apagar el motor correctamente es casi igual de complejo. ^{[36] [37]}

Además, puede ser necesario ajustar ocasionalmente el acelerador de ralentí y los controles de mezcla de ralentí, montados en el carburador. ^{[36] [37]}

El camión Ford Modelo AA de 1,5 toneladas , producido solo durante cinco años, pero ampliamente utilizado durante décadas, estaba propulsado por el motor Ford Modelo A, que comúnmente impulsaba una transmisión manual de cuatro velocidades. ^[5]

El Servicio Postal de los Estados Unidos , para eliminar la complejidad y el costo de su variedad de camiones postales (incluidos 1.444 adquiridos como excedentes de guerra) y para satisfacer las necesidades del servicio de paquetes postales , compró una flota de vehículos Modelo A y AA de Ford, equipados con carrocerías de camiones postales hechas a medida, fabricadas y ensambladas por fabricantes externos, montadas sobre un chasis Ford Modelo A y AA. Estos camiones se mantuvieron en uso hasta la década de 1950. ^[38]

Otros fabricantes de camiones también utilizaban el motor Ford Modelo A o una variante del mismo, sobre todo si también utilizaban un chasis Ford Modelo A o Modelo AA, o si fabricaban bajo licencia el mismo con su propio nombre. El GAZ-AA ( Unión Soviética ), producido entre 1931 y 1938, es un ejemplo, aunque en 1938 ya utilizaba un motor mejorado.

Los camiones modelo AA comúnmente usaban controles de motor similares a los de los automóviles modelo A.

Durante la década de 1930, los motores Ford Modelo A (y Modelo B) eran populares en las carreras, ^{[1] [39] [40]} en parte porque sus livianas partes móviles internas tenían poca inercia que vencer en la aceleración, tanto desde la línea de partida como al salir de las curvas. Sin embargo, esa misma construcción liviana dio como resultado motores frágiles que a menudo se rompían durante una carrera. ^[41]

Las piezas de recambio y las modificaciones se hicieron ampliamente disponibles, ^{[1] [39] [40] [42]} lo que permitió mejoras para las carreras: algunos motores modificados alcanzaron relaciones de compresión de 12:1 y produjeron 250 caballos de fuerza. Los motores Ford Modelo A y B dominaron las carreras automovilísticas estadounidenses hasta la Segunda Guerra Mundial ^{[41] [43] [44] [13]}

Todavía se realizan algunas carreras con motores Ford Modelo A, ^{[43] [45] [46] [47]} y hay modificaciones de posventa de alto rendimiento disponibles para aumentar el rendimiento, algunas de las cuales alcanzan los 110 caballos de fuerza, con relaciones de compresión de hasta 6,5 ​​a 1. ^{[13] [39] [40]}

Algunos motores Ford Modelo A se utilizaron para propulsar tractores. El tractor de golf Worthington Modelo A de 1929 estaba equipado con un motor Modelo A, ^{[6] [48]} al igual que el escaso Tractor PAL. ^[49]

En 1936, Thieman Harvester Company/Thieman Brothers comenzó a ofrecer tractores, ya sea completos con motor Ford Modelo A (unos 500 dólares) o como kit, sin motor, eje de transmisión ni parte trasera (185 dólares). Se esperaba que los agricultores redujeran los costos de los kits comprando piezas usadas para completarlos, pero la empresa recomendó un radiador de camión Ford HD y un ventilador de cuatro aspas. ^[50]

Algunos tractores de otros fabricantes, como Thrifty Tractor (que comenzó en 1930 y que figuraba en los catálogos de primavera y otoño de Sears de 1932 a 1941 ^[51] ), fueron vendidos por Sears , Montgomery Ward y otros como kits, sin el motor, aunque diseñados para utilizar el motor Ford Modelo A, que se esperaba que los compradores encontraran por su cuenta. Algunos incluso requerían que se canibalizara un vehículo Modelo A completo para la conversión, aunque otros solo requerían el motor y algunos otros componentes. ^{[6] [52] [53] [54]}

Los tractores Economy (o "New Economy") de Sears, Roebuck & Company , que evolucionaron a partir de los kits que vendían , fueron fabricados por primera vez en 1938 por Peru Plow Works y eran tractores completos que incluían un motor Ford Modelo A reconstruido, además de un sistema de arranque automático, regulador, carburador especial, filtro de aire y filtro de aceite. El Economy ofrecía opciones de transmisión por correa y toma de fuerza (PTO) para permitir que el motor impulsara otras máquinas agrícolas. El Economy tenía un precio de 495 dólares, aproximadamente la mitad del precio de otros tractores y, con diferencia, el tractor de dos arados más económico disponible en ese momento. Las estimaciones de unidades vendidas varían (desde menos de 500 hasta unas 1000), y la línea se interrumpió alrededor de 1940. ^{[54] [55] [56] [57]}

Algunos agricultores incluso diseñaron y construyeron sus propios tractores y los impulsaron con el motor del Modelo A. ^[6]

Durante las dificultades económicas de la Gran Depresión , que devastó financieramente a muchos agricultores, ^{[58] [59] [60] [61]} estos diversos tractores de bajo costo, impulsados ​​por el asequible y abundante motor Ford Modelo A, proporcionaron un tractor comparativamente económico y mínimo para el trabajo agrícola básico y esencial. ^{[6] [7] [52] [62]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , una escasez nacional de tractores motivó a algunos agricultores estadounidenses a construir sus propios tractores a partir de componentes del Modelo A. Estos fueron conocidos como " tractores doodlebug ". ^[63]

Alrededor de 1946, la línea de tractores Speedex (inicialmente Pond Tractors) agregó el modelo Speedex FG ("Tractor agrícola y de jardín"), que usaba el motor Ford Modelo A y otras piezas Ford. Sin embargo, la producción terminó en 1948 cuando Ford se convirtió en un competidor, fabricando tractores propios y dejó de vender componentes a Speedex. ^{[64] [65]}

Los vehículos Ford Modelo A y Modelo AA modificados fueron la base del primer desarrollo serio de la batería de artillería de campaña ligera motorizada del Ejército de los EE. UU . En 1932, en Fort Bragg, Carolina del Norte , la 17.ª Batería Motorizada Ford de Artillería de Campaña utilizó estos vehículos para transportar cañones de 75 mm, suministros y personal de apoyo y mando.

Anteriormente, el Ejército dependía de caballos y mulas para transportar artillería ligera; este experimento cambió eso. ^{[66] [67]}

Aunque los camiones Ford Modelo A y Modelo AA no se construyeron con un chasis lo suficientemente fuerte para el peso del blindaje, algunos países desarrollaron vehículos blindados, e incluso tanques en miniatura, sobre esos chasis, de todos modos, generalmente con el motor Ford Modelo A o una variante del mismo. Algunos carecían en gran medida de la estructura Ford, pero usaban el motor Ford Modelo A y/o un derivado. ^{[9] [68] [69]} Los ejemplos incluyen los vehículos blindados con ruedas FAI y FAI-M ( Unión Soviética ) , ^[68] y las " tanquetas " con orugas TKD ^[69] y TK-3 ^[9] ( Polonia ) (tanques de exploración ligeros y rápidos - 690 en total - la masa efímera de blindados polacos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ). ^[9]

En comparación con la mayoría de los motores de automóviles, los motores de aeronaves suelen ser muy refinados (para una confiabilidad muy alta, peso ligero, configuraciones de alta potencia continua, alto torque y bajas RPM, con sistemas de refrigeración por aire y redundantes, y condiciones de vuelo inusuales), generalmente se producen en cantidades relativamente pequeñas y, por lo tanto, son muy caros. ^{[70] [71] [72]}

En la década de 1930, durante la Gran Depresión , los entusiastas de la aviación se sentían frustrados por el coste de adquirir o construir un avión, en gran medida debido a la parte más cara: el motor. Algunos construían sus propios aviones "caseros" , utilizando cualquier motor que pudieran encontrar, en particular motores de automóviles, generalmente modificados. ^{[73] [74]}

Los motores más abundantes de la época eran los Ford Modelo T, Modelo A y Modelo B. El motor Modelo A, disponible a bajo precio, ^{[75] [76]} y bastante ligero, aunque proporcionaba 40 caballos de fuerza ^{[13] [75]} –y diseñado para funcionar a bajas revoluciones, ideal para hélices ^[13] – demostró ser adaptable a algunos aviones monoplaza o biplaza. ^{[10] [74] [73] [77]} El diseño de su carburador para operar a gran altitud y su control de mezcla "Gas Adjusting Valve" (GAV), permitieron el ajuste en vuelo a los cambios de altitud. ^[26]

En noviembre de 1933, la Oficina de Comercio Aéreo de Estados Unidos inició un programa para que los aviones personales fueran tan comunes como los automóviles de precio medio. La Oficina alentó a los fabricantes de aviones a diseñar un avión simple y seguro con un precio de 700 dólares o menos. Invirtió dinero para desarrollar conversiones de motores de automóviles Ford para uso en aviones, con la expectativa de reducir el costo del motor de un avión, del 60% del costo total de un avión, a solo el 25%. ^[73]

El programa produjo solo tres aviones que obtuvieron certificados de tipo aprobado : el biplano Wiley Post Modelo A de $ 990 , que usaba el motor Ford Modelo A (el primer avión certificado en los EE. UU. con un motor de automóvil, aunque solo se construyeron alrededor de 13), además de versiones del Arrow Sport (que usaba un motor Ford V-8) y el Funk Modelo B (que usaba un motor Ford Modelo B modificado). ^[73]

El avión más famoso equipado con el motor Modelo A fue el Pietenpol Air Camper , un popular avión de construcción casera diseñado por Bernard Pietenpol , quien finalmente estandarizó su diseño con el motor Ford Modelo A. ^{[10] [78] [79] [13] [75]}

Aunque todos los modelos caseros de Pietenpol tenían el motor en el morro del avión, las configuraciones variaban ampliamente. Algunos modificaron los cilindros para permitir una segunda bujía (para acomodar sistemas de encendido duales para una seguridad redundante y un mejor rendimiento). Algunos reemplazaron el sistema de encendido de bobina y distribuidor alimentado por batería/generador por uno o dos magnetos de repuesto para una mayor confiabilidad. ^{[74] [13]}

Algunos fueron personalizados con cabezas de aluminio. Unos pocos fueron modificados con cilindros refrigerados por aire, pero la mayoría utilizó el sistema de refrigeración por agua del motor, generalmente con el radiador Ford original. Aunque la ubicación del radiador variaba, la mayoría de las veces se colocaba inmediatamente encima del motor, bloqueando significativamente la vista frontal del piloto. Otros colocaron el radiador debajo de la cubierta del motor, encima del ala o en otro lugar. ^{[10] [79] [74] [80]} Las modificaciones adicionales podrían incluir tuberías de calor del carburador y una bomba de agua más corta. ^[74]

El combustible para el motor Ford de un Pietenpol generalmente se alimenta por gravedad desde un tanque de combustible o un tanque de ala (los Pietenpol tienen un ala alta). El escape generalmente no está silenciado, y los colectores a menudo se reemplazan por tubos de escape cortos. ^[74]

Los diseños de Pietenpol, a pesar de haberse adaptado a muchos otros motores a lo largo de las décadas, todavía se construyen ocasionalmente con motores Ford Modelo A. ^{[81] [82] [13]} Sin embargo, la tensión de las operaciones de las aeronaves da como resultado una mayor tasa de fallas del motor con motores de automóviles, y los pilotos de Pietenpol así equipados generalmente planifican el riesgo de aterrizajes forzosos ocasionales fuera del campo. ^{[82] [13]}

Ford ofreció el motor del Modelo A, ligeramente modificado, como "Motor Industrial Ford", para "fines industriales, agrícolas o marinos". El "motor industrial" se anunciaba como capaz de producir 39 caballos de fuerza a 2200 rpm, o 23 caballos de fuerza a las 1000 rpm más habituales del motor. ^[83]

El motor se ofreció en tres modelos en 1930: ^[83]

• A-6002 – Motor con embrague y transmisión, $180 (los números de serie suelen tener el formato "*IA#######*")
• AA-6002 – Motor con embrague de servicio pesado (camión) y transmisión de 4 velocidades, $190 (los números de serie generalmente tienen el formato "*IAA#######*")
• A-6007 – Motor, sin embrague ni transmisión, $135.

Ford ofreció "precios especiales al por mayor a los fabricantes" y anunció que se podía obtener un "servicio completo" para el motor "en cualquiera de los... concesionarios Ford autorizados... en todo el país". ^[83]

El motor Ford Modelo A se utilizó para impulsar diversas máquinas industriales, algunas con adaptaciones muy inusuales. Por ejemplo, Gordon Smith & Co. ( Bowling Green, Kentucky ), desarrolló una conversión de compresor de aire portátil del motor Modelo A, que utilizaba los cilindros 1 y 4 normalmente para la fuerza motriz, pero utilizaba los cilindros 2 y 3 para la compresión de aire. Esta adaptación industrial híbrida se produjo durante la década de 1950. ^[84]

En otro caso, se utilizó un motor Ford Modelo A para impulsar una bomba de succión utilizada para dragar el fondo de cuerpos de agua para la extracción de oro. ^[85] En otro sitio, se utilizó otro motor Modelo A para invertir la línea de cangilones de una draga cuando extrajo una roca demasiado grande para la máquina. ^[86] El motor también se ha utilizado para impulsar plataformas de perforación. ^[56]

Además de su uso en tractores, el motor Ford Modelo A también se utilizó en su variante industrial para las populares cosechadoras agrícolas Gleaner-Baldwin . La Gleaner Baldwin Modelo A, construida entre 1930 y 1935, estaba equipada con este motor, al igual que los modelos Gleaner posteriores, el NA y el NR, hasta 1938. El motor Modelo A de la cosechadora estaba montado sobre un bastidor adaptado para el radiador y estaba acoplado a una unidad de toma de fuerza . ^{[87] [88]}

Algunos motores del Modelo A impulsaron embarcaciones. ^{[89] [90]} En 1931, y nuevamente en 1935, Popular Mechanics Press publicó The Boat Book: Everything of Interest to the Amateur Boatman, con planes para construir una embarcación recreativa modificada, un Gentleman's Racer / Gentleman's Runabout, común en los años 1920 y 1930. Exigía impulsar la embarcación con un motor Ford Modelo A, aunque no era ideal, debido al peso, el temperamento y los carburadores que a veces perdían combustible. ^[90] Sin embargo, también impulsaba otras lanchas rápidas. ^{[91] [92]}

Se han desarrollado otras aplicaciones marinas para el motor Modelo A, incluido el suministro de energía a pequeñas embarcaciones pesqueras comerciales , ^{[93] [94]} y hidrodeslizadores ^[95] y sistemas de varada de embarcaciones. ^[96]

El motor Ford Modelo A sigue teniendo demanda, principalmente para propulsar automóviles Ford Modelo A antiguos (se estima que hubo 200.000 ^[13] ) que se conservan con fines recreativos. ^[3] Unos pocos todavía se utilizan para propulsar aviones ligeros, como el Pietenpol Air Camper. ^{[97] [82] [13]}

Varias personas y empresas se han especializado en la conservación, restauración, modificación y suministro de piezas de repuesto y modificaciones para el motor. ^{[3] [13] [98] [99]}

Además, el aficionado al motor Modelo A e ingeniero Terry Burtz, de Campbell, California , después de un prolongado programa de investigación y desarrollo, ^{[100] [101] [102]} ha comenzado la fabricación y venta de nuevos bloques de motor Modelo A y kits para construir un motor Modelo A completo, modificados con varios refinamientos típicos de los motores modernos. ^{[103] [101] [104] [13]}

Varias organizaciones, publicaciones y sitios web apoyan a los propietarios de vehículos que utilizan el motor del Modelo A, ^[98] incluidos los clubes de automóviles antiguos, ^{[105] [106]} camiones ^[107] y tractores ^{[7] [64]} , así como las asociaciones de aeronaves experimentales. ^{[97] [108]} Estas organizaciones a menudo brindan información y asesoramiento sobre el motor Ford Modelo A y sus variantes y parientes.

• Tipo: Motor de pistón alternativo
• Caja del motor: cabezal en L
• Desplazamiento: 200,5 pulgadas cúbicas (3,3 L) ^[1]
• Cilindros: 4, verticales, en línea
• Diámetro interior: 3,876 pulgadas (98,5 mm) ^[1]
• Carrera: 4,125 pulgadas (104,8 mm) ^[1]
• Relación de compresión: 4,22:1 ^[1]
• Potencia: 40 CV (30 kW; 41 PS) a 2200 RPM ^[12]
• Par motor: 128 lb⋅ft (174 N⋅m)
• Refrigeración: Refrigeración por agua ^[4]
• Encendido: Bujía, mediante distribuidor y bobina, alimentada por batería y generador de corriente continua ^{[23] [31]}
• Peso: 350 lb (160 kg) (motor completo, sin volante ni conjunto de embrague, pero incluyendo generador, colectores, etc.). ^[23]
• Aspiración e inyección: Normalmente aspirado a través de un carburador de tiro ascendente Zenith , alimentado por gravedad desde el tanque de combustible. ^[1]
• Combustible: Gasolina

• Fundación Ford Modelo A, Inc. (MAFFI) y el Museo Ford Modelo A
• Club Ford Modelo A de América (MAFCA)
• Club de Restauradores del Modelo A (MARC)
• Club de Camionetas Ford Modelo AA (FMAATC)
• Fundación canadiense Ford Modelo A (CMAFF) Su biblioteca en línea contiene literatura, manuales y documentos exclusivos de los modelos A fabricados en Canadá.
• "Ford Modelo A 1928-31" Hemmings Motor News (finaliza con listas de clubes y especialistas relacionados)
• Mesa de referencia - Revistas (lista de revistas relevantes para el Ford Modelo A y su motor), MAFCA
• Índice técnico del modelo A de Ford para artículos técnicos de The Restorer (MAFCA), The Model A News (MARC), Model A Times y Skinned Knuckles ; última actualización el 22 de diciembre de 2011, Model A Ford Club de Nueva Jersey.
• Sitio histórico del Ford Modelo A "Pluck's 3-29s", con amplia documentación, parte copiada de los registros de Ford, con permiso de la empresa.
• "Número de motor Ford Modelo A" (con referencia cruzada a la fecha de fabricación), Sooner Model A Club de Oklahoma. (Datos similares o adicionales en FordGarage.com y en el "Reference Desk" de MAFCA)
• "Galería de videos" que muestra numerosos motores Ford Modelo A regulares y altamente modificados, Sooner Model A Club Of Oklahoma.
• video: "Motor de aire acondicionado para autocaravana equipado con magneto Ford modelo "A"", angelica14709 en YouTube .