Motor Ford I4 DOHC

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Ford I4 con motor DOHC
La culata con árboles de levas
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	1989-2006
Disposición
Configuración	4 cilindros en línea de aspiración natural
Desplazamiento	2,0–2,3 L (1998–2295 cc)
Diámetro interior del cilindro	86 mm (3,39 pulgadas) 89,6 mm (3,53 pulgadas)
Carrera del pistón	86 mm (3,39 pulgadas) 91 mm (3,58 pulgadas)
Tren de válvulas	DOHC 2 y 4 válvulas x cil.
Relación de compresión	9,8:1, 10,0:1, 10,3:1
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor	6050
Combustión
Sistema de combustible	Carburador (en N8A) Inyección de combustible multipunto
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	107–150 CV (80–112 kW)
Par de salida	171–210 N⋅m (126–155 libras⋅ft)
Emisiones
Sistemas de control de emisiones	Convertidor catalítico (en N9C/N9E/NSD/NSE/N9D)

El motor Ford I4 DOHC es un motor de combustión interna de 4 cilindros en línea con bloque de hierro fundido y doble árbol de levas en cabeza, producido por Ford Motor Company en la planta de motores de Dagenham . Inicialmente estuvo disponible como una versión de 2.0 litros y 8 válvulas, y más tarde en versiones de 2.0 y 2.3 litros y 16 válvulas desde 1989 hasta el final de la producción del Ford Galaxy MK2 en 2006. Impulsó varios modelos Ford durante este tiempo, pero fue más conocido en las variantes de tracción trasera "Twin Cam" del Ford Sierra y el Ford Scorpio . A pesar de estar construido para los modelos RWD más grandes de la compañía , Ford también empleó el motor en el Galaxy de tracción delantera y el Escort RS 2000 16v .

El motor fue diseñado originalmente para reemplazar al motor Pinto OHC de 2.0 L , cuyos derivados habían impulsado la mayoría de los automóviles Ford de tracción trasera de cuatro cilindros desde principios de la década de 1970, y que en ese momento se estaba quedando atrás de la competencia en términos de potencia, eficiencia y refinamiento. Equipado con una culata de doble leva de aleación de aluminio fundido de nuevo diseño, pero todavía con solo 8 válvulas y un diámetro y carrera "cuadrados" de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas), el nuevo I4 se lanzó en el Ford Sierra y Scorpio , acoplado a la también nueva transmisión manual de 5 velocidades totalmente sincronizada MT-75 o la automática de cuatro velocidades A4LD existente . El motor recibió críticas mixtas, siendo visto como una mejora con respecto al Pinto, pero no el salto adelante que uno podría haber esperado. ^{[ ¿según quién? ]}

Aunque contaba con tracción delantera y ya estaba equipado con una gama de motores independiente, el Escort recibió la siguiente encarnación importante del I4. En 1990, se lanzó el Escort MkV con críticas decepcionantes de la prensa y Ford buscaba mejorar la imagen de esta gama de importancia crítica y robar ventas a sus archirrivales Vauxhall y VW, que lo estaban haciendo muy bien con versiones de gran cilindrada con la insignia GTE/GTI de sus hatchbacks familiares.

La estrategia de Ford era introducir dos versiones de alto rendimiento del Escort para competir en el mercado de los hatchbacks deportivos , utilizando los conocidos logos XR3i y RS2000 . El motor Zetec que se estaba desarrollando para el nuevo Mondeo todavía estaba a un año de distancia, por lo que en lugar de esperar a que el nuevo motor estuviera disponible, Ford optó por utilizar este motor con una nueva culata multiválvula y un colector de escape tubular, y montarlo transversalmente en una aplicación de tracción delantera.

Con la discontinuación del Sierra en 1993 y del RS2000 en 1996, el motor I4 continuó en aplicaciones más cotidianas, apareciendo en el monovolumen Ford Galaxy lanzado en 1995. En ese momento, una versión de 2,3 litros y 16 válvulas del motor de mayor recorrido estaba disponible junto con el 2.0 original, que todavía estaba disponible en versiones de 8 y 16 válvulas. Esta unidad de 2,3 litros también apareció en el Ford Scorpio y la furgoneta Ford Transit . El I4 siguió siendo el motor de gasolina principal del Galaxy original hasta su rediseño en 2006.

• Dos válvulas por cilindro con elevadores de válvulas hidráulicos.
• Árboles de levas gemelos accionados por cadena de distribución
• Tanto la carrera como el diámetro eran de 86 mm (3,39 pulgadas).
• La compresión fue de 10,3:1 (las versiones posteriores del 8V DOHC fueron de 9,8:1)
• Cinco cojinetes principales del cigüeñal

• Carburado
• Potencia: 107 CV (80 kW) a 5600 rpm.
• Par motor: 180 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3000 rpm.
• Línea roja: 6050 rpm

• Inyección electrónica de combustible (multipunto por lotes)
• Potencia: 123 CV (92 kW) a 5500 rpm.
• Par motor: 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2500 rpm.
• Línea roja: 5950 rpm ^[1]

• Inyección electrónica de combustible (multipunto por lotes) (N9x con EEC4, NSx con EEC5 [sin distribuidor])
• Convertidor catalítico
• Potencia: 118 CV (88 kW) a 5500 rpm
• Par motor: 171 N⋅m (126 lb⋅ft) a 2500 rpm.
• Línea roja: 5950 rpm

• Capacidad: 2,0 L (1.998 cc)
• Diámetro x carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
• Compresión: 10,3:1
• Distribución de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
• Alimentación: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-IV
• Potencia: 150 CV (112 kW) a 6000 rpm
• Par motor: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4500 rpm

• Capacidad: 2,0 L (1.998 cc)
• Diámetro x carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
• Compresión: 9,8:1
• Distribución de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
• Alimentación: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
• Potencia: 136 CV (101 kW) a 6300 rpm
• Par motor: 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4200 rpm

• Capacidad: 2,3 L (2295 cc)
• Diámetro x carrera: 89,6 mm × 91 mm (3,53 pulg. × 3,58 pulg.)
• Compresión: 10,0:1
• Distribución de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
• Alimentación: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
• Potencia: 145 CV (108 kW) a 5600 rpm
• Par motor: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 4500 rpm.

• 
  Culata sin accionamiento de levas ni elevadores de válvulas
• 
  Primer plano del perfil de la leva y del elevador de válvulas
• 
  Los árboles de levas desmontados del motor
• 
  El bloque del motor con la culata desmontada
• 
  La culata, vista desde su lado inferior

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