Motor Daihatsu serie E
El motor de la serie E de Daihatsu es una gama de motores de combustión interna de tres cilindros compactos diseñados por Daihatsu , una filial de Toyota. La serie de motores de gasolina tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio, y son de diseño SOHC o DOHC , con culatas accionadas por correa.
El motor de la serie E se presentó por primera vez en el verano de 1985, como EB, un reemplazo para el motor AB de dos cilindros utilizado en los automóviles Kei de Daihatsu hasta entonces. [1] El motor fue el segundo diseño de tres cilindros de Daihatsu. Originalmente con dos válvulas por cilindro, luego aparecieron versiones de cuatro válvulas y versiones turboalimentadas. El motor es bastante ligero, ya que el EB-10 original pesaba entre 60 y 63 kg (132 y 139 lb) según el ajuste de la transmisión. [2]
Serie EB (550 cc)
La serie EB es una versión de 547 cc (0,55 L) construida en la planta de Daihatsu en Osaka en Japón desde mediados de 1985, destinada a su gama de mercado doméstico de coches Kei . El diámetro es de 62 mm y la carrera es de 60,5 mm, con un orden de encendido de 1—2—3. [2] Las salidas varían entre 32 PS (24 kW) a 64 PS (47 kW), que en ese momento era lo máximo que un fabricante podía tener según lo establecido por el Acuerdo de Caballeros entre fabricantes de automóviles. Las declaraciones de potencia para los primeros modelos Mira/Cuore son brutas en lugar de netas, lo que explica las ligeras diferencias en las clasificaciones de potencia durante los primeros años. Este motor no se ha exportado en gran medida, y los modelos de exportación de Daihatsu generalmente reciben los motores más grandes de las series ED y C.
La serie EB solo estuvo disponible con un tren de válvulas SOHC y dos válvulas por cilindro, ya que Daihatsu tardó en adoptar la tecnología de válvulas múltiples para su gama de automóviles kei. Sin embargo, el EB estaba disponible con un turbocompresor IHI e intercooler, originalmente carburado pero más tarde con inyección de combustible. Este sigue siendo el único motor Kei que ha alcanzado el umbral de 64 PS con solo dos válvulas por cilindro. También hay una rara versión sobrealimentada desarrollada para la camioneta Hijet, para proporcionar un par motor adicional a bajas revoluciones y permitir que se instale y use una unidad de aire acondicionado incluso con mucha carga. [3] Este motor también se usó para una versión económica del Innocenti Mini italiano , hasta que fue reemplazado por el posterior motor EF de 660 cc.
Aplicaciones:
- Daihatsu Mira/Cuore (L70/71)
- Daihatsu Leeza (L100)
- Daihatsu Hijet / Atrai (S80/81)
- 1987-1990 Innocenti 500 L/LS
| Potencia (neta JIS) | Esfuerzo de torsión | Comp. | Sistema de combustible | Mueble | Notas | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kilovatios | a rpm | kilogramos | Nuevo Méjico | Libra-pie | a rpm | ||||||
| N / A | EB-10 EB-40 EB-45 | 32 | 24 | 6.000 | 4.4 | 43 | 32 | 3.500 | 10.0 | carburador | Mira (EB-10), Cuore (EB-40/45), Leeza (EB-40), Leeza Van (EB-10) | 34 CV (bruto) |
| EB-60 | 30 | 22 | 5.500 | 4.5 | 44 | 33 | 3.500 | Hijet , Atrai (86.05-90.03) | ||||
| EB-10 | 31 | 23 | 6.400 | 4.3 | 42 | 31 | 3.000 | Innocenti 500 litros/l | Sin gato, salidas en ECE | |||
| Turbo | EB-20 EB-50 | 50 | 37 | 6.500 | 7.0 | 69 | 51 | 4.000 | 8.3 | carburador, CI | Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07) | 52 CV (brutos) IHI RHB51 |
| EB-21 | 50 | 37 | 6.000 | 7.0 | 69 | 51 | 3.500 | Leeza Van (11 de noviembre de 1986-7 de julio de 1990) | ||||
| EB-70 [3] | 46 | 34 | 6.000 | 6.5 | 64 | 47 | 3.500 | 8.6 | Atrai (mayo de 1986-octubre de 1988) | IHI-RHB51 | ||
| EB-71 | 52 | 38 | 6.000 | 7.2 | 71 | 52 | 4.000 | Atrai (1988.10-90.03) | ||||
| EB-25 | 58 | 43 | 6.500 | 7.4 | 73 | 54 | 4.000 | EFI , circuito integrado | Mira TR-XX EFI (87.10-88.10) | IHI-RHB31AW | ||
| EB-26 | 64 | 47 | 6.500 | 7.7 | 76 | 56 | 4.000 | 8.0 | Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08) [4] | IHI-RHB31AW | ||
| CAROLINA DEL SUR | EB-80 [3] | 44 | 32 | 6.000 | 6.0 | 59 | 43 | 3.500 | carburador | Camioneta Hijet (87.05-90.02) | ||
Serie ED (850 cc)
La serie ED es una versión de 847 cc (0,85 L) originalmente pensada para las versiones de exportación del Cuore/Mira . La serie ED había sufrido varios cambios desde el carburador "ED-10" hasta el "ED-DE", donde se introdujo la inyección de combustible DOHC, lo que revivió este motor recientemente rediseñado. Este motor nunca ha estado disponible en el mercado japonés doméstico. En 1994, Daihatsu equipó la serie ED con inyección de combustible multipunto indirecta, llamada ED-20. Daihatsu instaló este motor ED-20 de 847 cc de cilindrada en el modelo de exportación Daihatsu Cuore/Domino/Handi 1994.09–1998.05 de la serie L500 y en las primeras versiones de exportación del Daihatsu Move. El diámetro es de 66,6 mm y la carrera es de 81 mm.
El motor ED sufrió un largo proceso de desarrollo, ya que la producción pasó a manos de la malaya Perodua . En su última versión DVVT , denominada «ED-VE», se mantuvo en producción hasta 2014 para el Perodua Viva. También hubo una versión especial de corta duración para los mercados suizos, donde varios cantones tenían sistemas impositivos que favorecían a los coches de menos de 800 cc. Esta, la ED-10A , tenía un diámetro interior dos milímetros más estrecho (64,6 x 81 mm) para una cilindrada de 796 cc, y también había sido fabricada bajo licencia por la ahora desaparecida Asia Motors para ser instalada en el Towner, que era una copia autorizada del Daihatsu Hijet. [1]
Aplicaciones:
- 1986,10–1990,05 Daihatsu Cuore/Domino/Handi (L80)
- 1999–19?? Daihatsu Charade (G100, Nueva Zelanda) [5]
- 1994,09–1998,05 Daihatsu Cuore/Domino/Handi (serie L500)
- 1996,10-1999,10 movimiento Daihatsu (L601)
- 2001,07–2006 Daihatsu Ceria (Indonesia)
- 1994–2007 Perodua Kancil
- 2001–2007 Perodua Kelisa
- 2007–2014 Perodua Viva
Versiones
| Fuerza | Esfuerzo de torsión | Norma | Comp. | Sistema de combustible | Gato | Mueble | Notas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kilovatios | a rpm | Nuevo Méjico | Libra-pie | a rpm | ||||||||
| ED-10 | Motor SOHC de 6 V | 44 | 32 | 5.500 | 67 | 49 | 3.200 | ESTRUENDO | 9.5 | Carburador | – | Cuore/Domino/Handi , [1] Charada | |
| 40 | 29 | 5.600 | 63 | 46 | 3.250 | ● | Corazón/Manos [6] | ||||||
| 37 | 27 | 5.500 | 63 | 46 | 3.200 | Perodua Kancil EX 850/EZ 850 [7] /Daihatsu Ceria [8] | |||||||
| ¿ED-?? | 35.5 | 26 | 4.800 | 65 | 48 | 2.800 | ? | – | Motor industrial para instalaciones inclinadas | También puede funcionar con GNC [9] | |||
| ED-10A [1] | 41 | 30 | 5.500 | 62 | 46 | 3.200 | ESTRUENDO | 9.0 | – | Corazón (87.09-90.05) | 796 cc, solo CH | ||
| ED-20 | 44 | 32 | 5.600 | 67 | 49 | 3.800 | ESTRUENDO | 9.5 | Inyección de combustible multipunto | Sonda lambda | Serie Cuore / Mira L500 (94.09-98.05), Daihatsu Move L601 (96.10-99.10) | ||
| ED-DE | 12 V, doble árbol de levas en cabeza | 50 | 37 | 5.200 | 74.4 | 55 | 4.000 | ESTRUENDO | 10.1 | Serie Cuore / Mira L500 y L700 , Perodua Kancil EZi 850, [10] Perodua Kelisa EX 850 | |||
| ED-VE | 52 | 38 | 6.000 | 76 | 56 | 4.000 | ESTRUENDO | 10 | Perodua Viva 850 [11] | ||||
Serie EF (660 cc)
La serie EF es una versión de 659 cc (0,66 L) diseñada para reemplazar al motor de la serie EB cuando las regulaciones de los kei car cambiaron en 1990. Se vio por primera vez en el Daihatsu Mira cuando fue renovado en marzo de 1990. [12] El diámetro es de 68 mm (ampliado de 62) y la carrera es de 60,5 mm. Después de haber pasado por un largo desarrollo, se han desarrollado una gran cantidad de versiones de este motor y se han instalado en una multitud de productos Daihatsu. La producción terminó en diciembre de 2007, momento en el que el nuevo motor KF había reemplazado al EF en todos los ámbitos. El EF era casi tan ligero como su predecesor, con un EF-SE 2004 que pesaba 68 kg (150 lb), esto con el peso adicional del equipo de emisiones moderno y la inyección de combustible. [13]
Versiones
| Potencia (neta JIS) | Esfuerzo de torsión | Comp. | Sistema de combustible | Mueble | Notas | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kilovatios | a rpm | kilogramos | Nuevo Méjico | Libra-pie | a rpm | ||||||
| Motor en espiral de 6 V | EF-CL | 40 | 29 | 6.500 | 5.3 | 52 | 38 | 3.500 | 9.5 | carburador | Mira L200/210 , Mira L500V/510V | |
| 31 | 23 | 6.400 | 5.0 | 49 | 36 | 3.200 | Perodua Kancil 660 EX [7] | |||||
| EF-CS | 40 | 29 | 5.700 | 5.5 | 54 | 40 | 4.500 | Aviones de combate Hijet/Atrai S82/83 | ||||
| EF-VS | 42 | 31 | 5.6 | 55 | 41 | desde 91.09 | ||||||
| EF-ES | 42 | 31 | 6.000 | 5.7 | 56 | 41 | 3.500 | 10.0 | EFI | Aviones de combate Hijet/Atrai S82/83 | desde 92.08 | |
| 44 | 32 | 6.100 | 5.9 | 58 | 43 | 3.600 | 9.8 | Hijet S100/110, Atray S120/130 | ||||
| EF-KL | 42 | 31 | 6.800 | 5.4 | 53 | 39 | 4.400 | 9.5 | Mira L200/210, Mira L500 (hasta 95.09), Opti L300/310 (hasta 98.10) | desde 92.08 | ||
| EF-NS | 42 | 31 | 5.700 | 5.6 | 55 | 41 | 4.500 | carburador | Hijet S100/110, Atray S120/130 | desde 94.01 | ||
| EF-LE | 40 | 29 | 6.300 | 5.3 | 52 | 38 | 3.500 | Mira L500S/510S (versión para turismos del EF-CL) | ||||
| EF-CK [14] | 31 | 23 | 4.900 | 5.1 | 50 | 37 | 3.200 | Midget II K100 (96.04-99.08) | estrangulador manual | |||
| EF-SE | 45 | 33 | 6.400 | 5.6 | 55 | 41 | 3.600 | 9.5 | EFI | Mira L700/710, Move L900/910 , Opti L800/810 | ||
| 64 | 47 | 5.7 | 56 | 41 | 4.800 | Mira L250/260 (desde 2002.12) | ||||||
| 64 | 47 | 5.900 | 6.4 | 63 | 46 | 4.000 | 10.5 | Hijet S200/210 (hasta 2002.01) | 43 CV hasta el 02.01 | |||
| 45 | 33 | 5.8 | 57 | 42 | 3.600 | 9.5 | Hijet S200/210 (hasta 2007.12), Hijet Cargo S320/330 | |||||
| 33 | 24 | 4.900 | 5.2 | 51 | 38 | 4.000 | Enano II K100 | desde 99.08 | ||||
| CI turboalimentado SOHC de 6 V | EF-XL [15] | 61 | 45 | 7.000 | 8.6 | 84 | 62 | 4.000 | 8.3 | carburador | Mira TR-XX L200V (90.03-92.08) | |
| EF-XS [16] | 61 | 45 | 6.000 | 8.7 | 85 | 63 | 8.5 | Aviones de combate Hijet/Atrai S82/83 | hasta 91.08 | |||
| EF-TS | 64 | 47 | 8.8 | 86 | 64 | 8.3 | EFI | Hijet/Atrai S82/83, Atrai S120/130 | desde 91.08 | |||
| Motor en espiral de 12 V | Nivel EF-HL | 50 | 37 | 7.500 | 5.3 | 52 | 38 | 4.500 | 10.0 | carburador | Mira L200/210 (90,03-95,01), Leeza L111 (90,08-92,01) | |
| EF-EL | 55 | 40 | 7.000 | 5.8 | 57 | 42 | 4.000 | EFI | Mira L200/210 automático (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95.09) | |||
CI turboalimentado SOHC de 12 V | EF-JL | 64 | 47 | 7.500 | 9.4 | 92 | 68 | 4.000 | 8.0 | EFI | Mira L200/210/220 (90,03-94,09), Mira L500/510 (94,08-95,09), Leeza L111 (91,01-92,01), Leeza Spider L111SK (91,11-93,08) | |
| 12 V con doble árbol de levas en cabeza | EF-GL | 52 | 38 | 7.200 | 5.8 | 57 | 42 | 4.500 | 10.0 | carburador | Mover L600 (95.08-98.12) | |
| EF-GS | 44 | 32 | 5.900 | 6.0 | 59 | 43 | 4.400 | Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96,01-99,01) | ||||
| EF-VE | 58 | 43 | 7.600 | 6.5 | 64 | 47 | 4.000 | 10.5 | EFI | Mira, Move, Hijet S100/110, Atrai S120/130, Tanto L350/360 (03.11-07.12) | ||
| 64 | 47 | 5.900 | 6.4 | 63 | 46 | Atrai S220/230 (99.01-07.01) | ||||||
| EF-VE2 | 52 | 38 | 6.800 | 6.3 | 62 | 46 | 11.3 | Mira "TV" L700 (12/98-12/02) | CVT económica | |||
| EF-ZL | 55 | 40 | 7.500 | 6.2 | 61 | 45 | 10.0 | Mira L500/510, Opti L300/310, Move L600/610 (95.08-98.12) | ||||
| EF-ZS | 46 | 34 | 6.100 | 6.2 | 61 | 45 | Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96,01-99,01) | |||||
| EF-VD | 60 | 44 | 7.600 | 6.6 | 65 | 48 | 11.0 | EFI- DI | Mira L250 (02.12-06.10) | |||
Turbocompresor de 12 V y 1.5 litros | EF-RL | 64 | 47 | 6.800 | 10.7 | 105 | 77 | 4.000 | 8.5 | EFI | Mira L500/510, Move L600/610 (96.05-98.12) | |
| EF-RS [17] | 64 | 47 | 5.900 | 10.0 | 98 | 72 | 3.500 | Atrai S120/130 (97.01-99.01) | ||||
| Detección de fallas electromagnéticas | 64 | 47 | 6.400 | 10.9 | 107 | 79 | 3.600 | Move L900/910 (10/98-10/02), Naked L750/760 (hasta 05/03), Opti L800/810 (11/98-07/02), Terios Kid/Lucia J111/131 | ||||
| 64 | 47 | 10.5 | 103 | 76 | 3.200 | Tanto L350/360, Move L150/160 (02.10-06.01), Move Latte L550/560, Naked L750/760 (03.05-04.04) | ||||||
Serie EJ (1 litro)
La serie EJ apareció en febrero de 1998, su primera generación se conoce como 'EJ-DE' y se utilizó en la generación de Daihatsu Mira L700 (modelos exportados fuera de Japón) / Perodua Kelisa y Daihatsu Move L900 (modelos exportados fuera de Japón) / Perodua Kenari . Una carrera de 81,0 mm y un diámetro de 72,0 mm dan como resultado una cilindrada total de 989 cc (1,0 L). Es un motor DOHC, de tres cilindros en línea de 12 válvulas refrigerado por agua. Se realizó una actualización de este motor después de la introducción de la serie Daihatsu Mira Avy L250 (modelos exportados fuera de Japón) / Perodua Viva y Perodua Myvi de primera generación en 2007, donde el nuevo motor se conocía como 'EJ-VE' que se incluía con un sistema DVVT para la eficiencia de combustible y el cumplimiento de los nuevos estándares europeos. La primera generación del Perodua Myvi dejó de utilizar este motor después de un tiempo debido a la falta de demanda del público. Después de que el Perodua Viva se suspendiera en 2014 y Daihatsu Xenia en Indonesia dejara de ofrecer la serie "EJ-VE" de la variante de 1.0 litro desde agosto de 2016, ya no se utiliza en ninguna aplicación automotriz y es reemplazado por el motor Toyota KR construido por Daihatsu para Daihatsu Sigra 1.0. [18] La producción del motor EJ-VE (para colocación vertical) continúa para uso industrial. [19]
Aplicaciones:
- Perodua Kenari
- Perodua Viva
- Daihatsu Xenia (2004-2016)
Versiones
| Fuerza | Esfuerzo de torsión | Norma | Comp. | Sistema de combustible | Gato | Mueble | Notas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kilovatios | a rpm | Nuevo Méjico | Libra-pie | a rpm | ||||||||
| 12 V, doble árbol de levas en cabeza | EJ-DE | 55 | 40 | 5.200 | 88 | 65 | 3.200 | ESTRUENDO | 9.5 | Inyección de combustible | – | Perodua Kenari , Kelisa | |
| EJ-VE | 61 | 45 | 6.000 | 90 | 66 | 3.600 | 10.0 | – | Perodua Viva | ||||
Véase también
Referencias
- ^ abcd Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 240.ISBN 3-444-00458-3.
- ^ ab Calle Baobab (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ[ Disfruta Daihatsu Mira, Cuore/Leeza ]. マイカーエンジョイマニュアル [Manual My Car Enjoy] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). pag. 185.ISBN 978-4-381-07561-1.
- ^ abc Kobori, Kazunori (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷[ Daihatsu: La historia de la empresa de motores más antigua de Japón ] (en japonés). Tokio: Miki Press. p. 75. ISBN 978-4-89522-505-2.
- ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Autos japoneses de los 80 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 250. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ "Guía del comprador de Nueva Zelanda 1988", New Zealand Car , Auckland, Nueva Zelanda, pág. 34, 1988
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 168.
- ^ ab Hasrine, Eddie. "Especificaciones de Kancil". Sitio Mira/Kancil Turbo . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ "Información de prensa: Ceria" (PDF) . Astra Daihatsu Motor. 2001. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 2010-07-28 . Consultado el 2013-01-13 .
- ^ "Serie ED: Especificaciones". Daihatsu Motor Company. 2004. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2011.
- ^ "Especificaciones de los nuevos Perodua Kancil 660 EX, 850 EX y 850 EZi". Autoworld.com.my . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ Tan, Paul. "Nuevo Perodua Viva: detalles completos, fotos y precio". Paultan.org . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ Gráficos de coches: Archivos de coches de los años 80 , pág. 249
- ^ "Especificaciones de la serie EF". Daihatsu Motor Company. 2004. Archivado desde el original el 13 de junio de 2009.
- ^ "カ タ ロ グ: ダ イ ハ ツ ミ ゼ ッ トII Ｄ タ イ プ" [Catálogo: Daihatsu Midget II tipo D]. Goo-net (en japonés). Proto Corporación . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. p. 156.
- ^ ダ イ ハ ツ ア ト レ ー 660 ク ル ー ズ タ ー ボ ハ イ ル ー フ (90 ～) [Daihatsu Atrai 660 Cruise Turbo High Roof (1990-)]. car.jp.msn (en japonés). Microsoft. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ カ タ ロ グ / ダ イ ハ ツ ア ト レ ー ア ッ パ レ タ ー ボ (1997 年 1 月) [Catálogo: Daihatsu Atrai Apple Turbo (enero de 1997)]. Goo-net (en japonés). Proto Corporación . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ "Luncurkan Daihatsu Sigra, ADM Hentikan Xenia 1.0L | Majalah Otomotif en línea por. Dapurpacu.com". DapurPacu.com . Dapur Pacu Indonesia. 21 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
- ^ "Daihatsu totalmente nuevo Xenia Dengan Desain Exterior Interior Baru". Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
