Motor Ford Boss 302

Ford 302 HO
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	1969-1970
Disposición
Configuración	V8 de 90° con aspiración natural
Desplazamiento	302 pulgadas cúbicas (4,9 L)
Diámetro interior del cilindro	4 pulgadas (101,6 mm)
Carrera del pistón	3 pulgadas (76,2 mm)
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido
Material de la culata	Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas x cil.
Relación de compresión	10,5:1
Combustión
Sistema de combustible	Carburador Holley
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	290 CV (216 kW) a 5200 rpm
Potencia específica	59,2 CV (44,1 kW)/litro
Par de salida	290 libras-pie (393 N-m) a 4300 rpm
Cronología
Sucesor	Ford Boss 351 V8

El Ford Boss 302 (formalmente " 302 HO ") es un motor V8 de "bloque pequeño" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento fabricado por Ford Motor Company . La versión original de este motor se utilizó en los Mustang y Cougar Eliminator Boss 302 de 1969 y 1970 y se construyó uniendo culatas diseñadas para el Cleveland 351 planeado (que debutó al año siguiente) a un bloque pequeño de Ford. ^[1] La construcción se vio facilitada por el hecho de que los dos motores compartían un patrón de pernos de culata , aunque las culatas Boss tuvieron que tener sus conductos de refrigerante ligeramente modificados. ^[1]

Se introdujo un motor Boss 302 completamente nuevo para el Ford Mustang 2012, utilizando una variante del motor Ford Modular .

El motor Ford 302 HO " Boss 302 " de bloque pequeño basado en V8 de 1969-70 se desarrolló en 1968 para la serie de carreras de carretera Trans-Am de 1969 de la SCCA . Disponible solo en el Boss 302 Mustang , derivaba de una línea que se remontaba al motor Ford 289 HiPo , no a un 302 "Windsor" de serie. Tenía su propio bloque, basado en una fundición de hierro nodular de pared delgada y alto contenido de níquel, con mejoras de rendimiento que incluían elevadores sólidos , cojinetes de cigüeñal principal de 4 pernos mucho más resistentes en lugar de 2 pernos , tapones de congelación roscados en lugar de por compresión y cabezales de válvula inclinados hechos a medida que le daban válvulas más grandes que en la mayoría de los motores con más de un tercio más de cilindrada. ^[2] Estas cabezas de "mejor respiración" ^[3] se estaban desarrollando para el 351 Cleveland planificado (que debutó a fines de los Mustang de 1969) y compartían un patrón de pernos de culata común , pero requerían una ligera modificación de sus conductos de refrigerante y juntas de culata especiales para funcionar en el Boss 302. ^[4] Se utilizaron espárragos de balancín ajustables, nuevos balancines de ranura larga y cabezas de cámara de combustión cerrada de 62 cc.

El bloque tenía una plataforma más gruesa y un colector de admisión más alto para acomodar las cabezas. El motor también tenía un balanceador armónico distintivo , bandeja de corrección del viento del cárter, polea del alternador de mayor diámetro (del 289 HiPo) y polea de dirección asistida de mayor diámetro, todo para acomodar un motor de mayores revoluciones que el 302 estándar. Las tapas de válvulas ganaron dos pernos (hasta ocho), y fueron cromadas en 1969 y de aluminio fundido en 1970. Las bielas de alto rendimiento son las mismas que se usan en el 289 HiPo, 5.155" frente a 5.09" para el Windsor 302 de serie. Son capaces de manejar hasta ~8k RPM, ayudadas por una cara puntual para pernos de 3 ⁄ 8  in (9.5 mm) con una cabeza única en forma de balón de fútbol (frente a 5/16 para bloques pequeños estándar) y una tapa más robusta. El cigüeñal era una forja de acero de alta resistencia perforada en cruz con tiros de cigüeñal huecos; En 1970 se eliminó la perforación transversal para lograr una mayor confiabilidad. La leva y los elevadores son de alta elevación; la leva tiene una duración de 290 grados y 0,477 in (12,1 mm) de elevación.

Las cabezas de puerto anchas y grandes con colocación de válvulas escalonadas le dan al 302 HO capacidades de alta potencia. Debido al diseño de techo inclinado de las cabezas, el Boss también tenía pistones emergentes forjados para lograr la relación de compresión deseada de 10.5:1. Las primeras unidades se caracterizaban típicamente por válvulas de admisión muy grandes de 2,23 pulgadas (56,6 mm) y escape de 1,7 pulgadas (43,2 mm) ubicadas en una pequeña cámara de combustión de estilo de extinción . Las válvulas de escape estaban rellenas de sodio para ayudar a la refrigeración. Los resortes de válvula eran unidades duales con un resorte interno y externo para minimizar la resonancia armónica a altas RPM. Las cabezas cuentan con asientos de resorte de acero, pernos de balancín atornillados, placas de guía de varilla de empuje para ayudar en la estabilidad de la varilla de empuje a altas RPM y balancines ajustables . El combustible era proporcionado por un carburador de estrangulamiento manual Holley de 780 pies cúbicos / min (22,1 m ³ /min) . La entrada más alta requería un espaciador más delgado, que incorporaba un tubo de aluminio para la manguera de PCV y estaba hecho de resina fenólica para ayudar a aislar el carburador del calor de la entrada. El encendido estaba a cargo de un distribuidor de doble punto que disparaba bujías AF 32 Autolite de diámetro pequeño de 14 mm (0,6 in) necesarias para encajar dentro de los estrechos confines de la cámara de combustión junto con las válvulas muy grandes.

Al ralentí, los elevadores sólidos de un motor correctamente afinado producen una cantidad significativa de "vibración", lo que le da al motor un sonido único.

La línea roja era de 6150 rpm y la potencia de salida se estimaba de manera conservadora en 290 hp (216 kW) brutos a 5200 rpm con un par máximo de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 4300 rpm. El motor Boss 302 compite bien con otros "bloques pequeños" de alto rendimiento, como el Chevy 302 , el Chrysler 340 y el AMC 360. [ ^2]

El nombre "Boss", una expresión popular en la jerga de los años 60 que significaba "excelente" o "muy bueno", ^[5] fue aplicado al Mustang Boss 302 por el estilista Larry Shinoda en reconocimiento al entusiasmo de su jefe, el nuevo presidente de Ford Semon "Bunkie" Knudson (que había traído a Shinoda de la división Chevrolet de GM) ^[6] por el coche. Knudson dijo a sus diseñadores: "Quiero diseñar un coche que sea el Mustang más bueno que haya. No quiero que tenga el nombre de otra persona, como un Shelby". ^{[ cita requerida ]} La popularidad generalizada del modelo dio lugar a que el término "Boss 302" desplazara al "302 HO", el nombre formal del motor, en el uso popular.

Este motor también era opcional en el Mercury Cougar Eliminator , con un total de 169 producidos en 1969 y 469 ensamblados en 1970.

El nuevo motor Boss 302 se presentó en el salón SEMA de 2006. ^[7]

En 2007, Ford Racing comenzó a comercializar nuevos motores en caja utilizando el nombre "Boss 302" con cilindradas entre 302 y 360 pulgadas cúbicas (4,95 a 5,9 L) y potencias nominales entre 340 y 360 hp (254 a 268 kW).

El motor Ford Modular "Coyote-Boss" de 444 hp (331 kW) con doble árbol de levas en cabeza y distribución variable también se comercializa como motor armado por Ford Racing.

• Lista de motores Ford

• Hoja de instrucciones del bloque de cilindros BOSS 302
• Boss 302: "Ford reinventa una leyenda"