Motor AMC de 4 cilindros en línea

Motor AMC de 4 cilindros en línea
AMC de 2,5 L, 4 cilindros en línea y MPFI
Descripción general
Fabricante	American Motors (1984 – septiembre de 1987) Chrysler (septiembre de 1987 – 2002)
También llamado	Tecnología de potencia
Producción	1984–2002
Disposición
Configuración	Cuatro cilindros rectos
Desplazamiento	150,4 pulgadas cúbicas (2,5 L)
Diámetro interior del cilindro	3,875 pulgadas (98,4 mm)
Carrera del pistón	3,1875 pulgadas (80,96 mm)
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido
Material de la culata	Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas por cilindro
Relación de compresión	9.1–9.2:1
Combustión
Sistema de combustible	Carburador de un solo cilindro Carter YFA Inyección de combustible en el cuerpo del acelerador Renix Inyección de combustible multipunto secuencial Mopar
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	105–130 CV (106–132 PS; 78–97 kW)
Par de salida	132 a 150 libras · pie (179 a 203 N · m)
Cronología
Predecesor	Motor GM Iron Duke Motor Chrysler 2.2 y 2.5
Sucesor	Motor Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4

El motor de cuatro cilindros en línea AMC es un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L desarrollado por American Motors Corporation (AMC) que se utilizó en una variedad de vehículos AMC, Jeep y Dodge entre 1984 y 2002.

El motor Jeep I4 de 2,5 L compartía elementos de diseño y algunos componentes internos con el AMC I6 de 4,0 L que se presentó para el modelo del año 1987. El motor de 2,5 L se diseñó específicamente para los vehículos en los que se utilizó y se hizo conocido por su confiabilidad y longevidad.

El GM Iron Duke fue un motor I4 predecesor en algunos vehículos AMC, pero no comparte nada en común con el AMC 2.5 L. El Chrysler 2.5 L I4 no comparte nada, y esta familia de motores sucesora fue diseñada para mejorar las emisiones y el ahorro de combustible.

American Motors dedicó tres años al desarrollo de un nuevo motor de cuatro cilindros. ^[1] El nuevo motor fue diseñado para utilizar el espacio existente de AMC entre los orificios de los cilindros de modo que las herramientas permanecieran iguales. ^[2] La ubicación de otros componentes principales, como el distribuidor , el filtro de aceite y el motor de arranque , también se mantuvo igual para utilizar las máquinas herramienta para el motor de 6 cilindros en línea de AMC . ^[2]

Según el ingeniero jefe de Jeep, Roy Lunn , "A diferencia de la mayoría de los motores disponibles en la actualidad, no fue diseñado para automóviles de pasajeros y luego adaptado para camiones. Lo desarrollamos específicamente teniendo en mente nuestros vehículos Jeep y Eagle . Esa es la razón por la que el rendimiento y la durabilidad fueron una consideración tan importante desde el principio". ^[3]

Aunque algunos de los componentes eran intercambiables entre el seis cilindros AMC de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y el nuevo motor, el cuatro cilindros no era una versión reducida del gran seis cilindros. Roy Lunn señaló: "Hay algunas piezas comunes, pero el cuatro cilindros incluye muchos elementos únicos, como sus propios sistemas electrónicos. También tiene una carrera más corta y un diámetro mayor. Las válvulas son más grandes y los pistones son nuevos". Roy Lunn recordó: "Queríamos la mayor cilindrada (para potencia y par ) posible dentro de los límites de los centros de los orificios de las herramientas. El único parámetro en el que podíamos influir sustancialmente era la carrera. Así que elegimos el diámetro y la carrera más grandes para obtener 2,5 litros". ^[1]

El motor AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) tiene un diámetro y carrera de 3,875 pulgadas × 3,1875 pulgadas (98,43 mm × 80,96 mm) para una cilindrada total de 2458,06 cc (150 pulgadas cúbicas). La culata del motor I4 de 2,5 L perdió dos cilindros en su centro en comparación con el diseño original del I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L). Una nueva culata para el motor I4 de 2,5 L presentaba una cámara de combustión de doble extinción . Su forma proporciona poco espacio en la parte delantera y trasera cuando el pistón sube a la parte superior de su carrera de compresión. ^[2] Estas áreas de "aplastamiento" hacen que la mezcla de aire y combustible sea más turbulenta en el centro de la cámara, lo que produce una mezcla más uniforme seguida de una combustión más rápida de la chispa. ^[2] El diseño de la cámara de combustión de la culata y el puerto se utilizaron más tarde en el motor de 4,0 L.

El motor de 2,5 L también cuenta con cinco cojinetes principales y ocho válvulas en cabeza . El nuevo motor conservó la bomba de agua y la carcasa delantera, así como las bielas de los motores I6 existentes de AMC. La cadena de distribución es un diseño de doble rodillo "super-duty" con la protección adicional de un tensor automático. ^[2] Las versiones iniciales incluían un distribuidor con avance mecánico y de vacío convencional con una computadora y sensores de detonación de cilindros individuales que pueden avanzar hasta 6 grados cuando el motor está funcionando sin detonaciones o compensar el combustible de baja calidad en pasos de dos grados para hasta 12 grados de retardo de chispa. ^[2]

Los motores de 1984 y 1985 incluían un carburador de un solo cuerpo. A partir de 1986, un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador aprovechó la capacidad de respiración del motor. ^[4] El rediseño incluyó una curva de encendido computarizada revisada y velocidades de arranque un 10 % más altas debido a un nuevo peso más ligero (de 17 a 8 lb [8 a 4 kg]), arrancadores de imán permanente de bajo consumo de corriente con engranajes reductores planetarios compactos. ^[4]

American Motors introdujo accesorios de conexión rápida de plástico con mangueras de vacío preinstaladas a partir del modelo del año 1987. ^[5] Esto redujo el laberinto de mangueras de vacío, redujo los errores en la línea de ensamblaje y facilitó la verificación de fugas antes de unir cada mitad del conector. ^[5]

La fiabilidad del motor se puede atribuir en parte a su sencillo diseño de tren de válvulas, que utiliza elevadores hidráulicos, varillas de empuje y balancines. ^[6] American Motors incorporó insertos de asiento de válvula de escape endurecidos que normalmente solo se utilizan en culatas de aluminio. ^[4] Se incorporó una pared más delgada entre los asientos de la válvula de escape y la camisa de agua en la fundición de la culata para mejorar la transferencia de calor. ^[4] Estas mejoras permitieron que el motor superara las duras pruebas de tortura de 1000 horas de AMC. ^[4]

En lugar del patrón de pernos de la carcasa de campana estándar de AMC , los ingenieros de AMC/Jeep adoptaron el patrón de pernos del V6 pequeño y cuatro cilindros de General Motors (comúnmente utilizado con los motores montados transversalmente de GM ) para su nuevo motor por dos razones. En primer lugar, el nuevo AMC 2.5 reemplazó a los motores de cuatro cilindros comprados a GM. En segundo lugar, AMC continuó comprando el V6 de 2.8 L a GM hasta que se introdujo el I6 de 4.0 L en 1987.

El AMC 2.5 L I4 y el V6 de GM compartían los mismos componentes del tren motriz en los vehículos Jeep, mientras que se necesitaban transmisiones más fuertes para el nuevo 4.0 L. El 2.5 L también compartía un filtro de aceite roscado de 18 mm utilizado con el GM 2.8 L ( ACDelco PF47 o equivalente) hasta 1986, cuando el 4.0 L se introdujo en producción con los modelos XJ, el filtro de aceite se cambió a un tamaño de rosca de 20 mm compartido con Renault hasta 1991.

El AMC I4 apareció por primera vez en el año modelo 1984 con el nuevo XJ Cherokee . En 1986, la culata sufrió una revisión menor: los pernos de culata se aumentaron de 7/16 a 1/2 pulgada. Desde 1997 hasta 2002, se comercializó como "PowerTech I4". ^[7] Se produjo hasta 2002 para el Jeep Wrangler , así como para la camioneta Dodge Dakota que también presentó el cuatro cilindros diseñado por AMC/Jeep como su motor estándar en los modelos de cabina regular y tracción trasera desde 1996 hasta 2002. ^[8]

Este motor liviano es similar a su "hermano mayor" 4.0 L, y aunque no es tan potente, es duradero y no presenta problemas de confiabilidad. ^[9] Se ha vuelto "famoso por durar más de 200,000 millas, y algunos propietarios informan que recorren más de 300,000 millas en sus Jeeps equipados con 2.5 litros". ^[6] El AMC 2.5 L está clasificado entre los mejores motores I4 de Jeep y es muy apreciado por su construcción robusta. ^[10]

No se sabía que fuera el motor más potente, pero tiene una curva de par casi plana, lo que lo hace tan robusto como las iteraciones modernas de principios de la década de 2020. ^{[6] [2] [10]}

Inicialmente clasificado en 105 hp (78 kW; 106 PS) y 132 ft⋅lb (179 N⋅m) de torque usando inyección del cuerpo del acelerador, la salida del último año fue de 121 hp (90 kW; 123 PS) a 5400 rpm y 145 ft⋅lb (197 N⋅m) de torque a 3250 rpm usando inyección de combustible secuencial de múltiples puertos (MPFI). ^{[10] A modo de comparación, el 258 CID I6 proporcionó 112 hp (84 kW; 114 PS) a 3200 rpm y 210 ft⋅lb (280 N⋅m) de torque a 2000 rpm en su último año con el} carburador controlado por computadora .

Durante varios años, el motor estuvo desajustado para el Wrangler; desde al menos 1992 hasta 1995, produjo 130 hp (97 kW; 132 PS) y 149 ft⋅lb (202 N⋅m) de torque con una relación de compresión de 9.2:1 en el Cherokee y el Comanche. ^[11]

Cuando las emisiones y el ahorro de combustible son una prioridad, las versiones MPFI finales del motor 2.5 L de AMC se consideran superiores. ^[10] Las pruebas del recientemente reducido Jeep XJ 1984 con la versión carburada inicial y transmisión manual de cinco velocidades arrojaron 15,3 mpg _-US (15,4 L/100 km; 18,4 mpg _-imp ) en el primer tanque lleno. ^[12] Estrictamente en términos de eficiencia de combustible de millas por galón en las aplicaciones de serie del Jeep Wrangler, Motor Trend describió "casi ninguna diferencia" entre los motores I4 de 2,5 L y I6 de 4,0 L, pero el 4.0 tiene una ventaja en la capacidad de conducción dentro y fuera de la carretera. ^[13]

Tenga en cuenta que el sistema TBI fue fabricado por Renix y se utilizó desde mediados de 1986 hasta agosto de 1990.

El motor AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) se utilizó en los siguientes vehículos:

• Jeep DJ-5M 1983-1984
• Águila de AMC 1983-1984
• Jeep CJ-7 1984-1986
• Jeep Cherokee (XJ) 1984-2000
• Jeep Comanche (MJ) 1986-1992
• Jeep Wrangler (YJ/TJ) 1987-2002
• 1988-1989 Primera División Águila
• Dodge Dakota 1996-2002

La empresa conjunta china de AMC, Beijing Jeep Corporation, también fabricó el motor de cuatro cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas para su instalación en el XJ Cherokee de fabricación local, originalmente llamado Beijing Jeep BJ213 Cherokee. La fabricación local comenzó en 1984 y el nombre del motor era C498QA en China. ^[14] A lo largo de los años se aplicaron una amplia variedad de variantes y nombres de código al Cherokee, siendo el cambio más drástico el Beijing Jeep 2500 renovado que llegó en 2002. Beijing Jeep también desarrolló una versión de 2,7 L con carrera llamada C498QA3, que entró en producción alrededor de 2003. Este motor con inyección de combustible desplaza 2744 cc (167,4 pulgadas cúbicas), produce 96 kW (131 CV; 129 hp) a 4800 rpm y se instaló en una variante del modelo 2500 llamada Jeep 2700. ^[15]

Desde el comienzo de la empresa conjunta Jeep, Beijing había previsto instalar el motor C498QA en el Beijing Jeep original , con una instalación de prueba que tuvo lugar en 1986 (el modelo BJ 212 E). ^[16] Sin embargo, el primer derivado del antiguo Beijing Jeep que se equipó con el motor estadounidense fue el BJ 2020 V renovado de 1999. ^[16] El sedán prototipo BJ 752 de Beijing también estaba equipado con el motor Jeep Cherokee, pero solo se construyeron tres ejemplos en 1987 y 1988. ^[17] Después de que la empresa conjunta se disolvió en 2009, la fabricación del Cherokee continuó bajo el nombre de Beijing Auto Works (BAW) . Sin embargo, BAW solo instaló el motor C498QA en su SUV BJ2025 Leichi basado en Cherokee desde 2004 hasta 2008. ^[14]

• Motor AMC de 6 cilindros en línea
• Motor V8 de AMC
• Motores AMC
• Transmisiones AMC/Jeep
• Lista de motores Chrysler

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