Molino Martín
| Molino Martín | |
|---|---|
 El pub El Patito Feo, Station Road | |
Ubicación dentro de Kent | |
| Referencia de cuadrícula del sistema operativo | TR345465 |
| Distrito | |
| Condado de Shire | |
| Región | |
| País | Inglaterra |
| Estado soberano | Reino Unido |
| Ciudad postal | Dover |
| Distrito de código postal | CT15 |
| Código de marcación | 01304 |
| Policía | Kent |
| Fuego | Kent |
| Ambulancia | Costa Sureste |
| Parlamento del Reino Unido | |
Martin Mill es un pueblo en el este de Kent , Inglaterra. [1] Toma su nombre del cercano pueblo de Martin . La estación de tren de Martin Mill está en la línea ferroviaria de Dover a Deal . La población del pueblo, al igual que Martin, estaba incluida en la parroquia civil de Langdon .
El molino de viento que da nombre a Martin Mill funcionó comercialmente hasta aproximadamente 1923, cuando Sydney Hogben, el propietario y antiguo operador, quitó las aspas. Esto provocó indignación en la comunidad. La estructura restante fue demolida en la década de 1960.
Historia
El ferrocarril original de Martin Mill fue construido y operado por Pearson & Son en 1897 para la construcción del puerto de Admiralty. La línea se tendió con ancho de vía estándar desde la estación de Martin Mill y necesitó muy pocos trabajos de excavación hasta llegar a los acantilados, donde se excavaron terrazas con una pendiente de aproximadamente 1 en 25 en la cara del acantilado para formar un camino de desvío hacia el puerto. La línea estuvo en uso hasta la finalización del puerto y finalmente se desmanteló en 1937 después de que la intención de usarla como línea de pasajeros fracasara.
Ferrocarril militar Martin Mill
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea fue reconstruida de nuevo a ancho estándar siguiendo el recorrido original hasta un punto al norte de Fan Bay Battery, desde allí se colocaron dos nuevas líneas hacia el este a ambos lados de la carretera de Dover a St Margaret's y ambas terminaban en St Margaret's. La línea norte suministraba los cañones de tipo naval Mk VII de 14 pulgadas "Winnie" y "Pooh", y también se colocó con dos ramales de disparo curvos para los cañones montados sobre riel de 13,5" "Gladiator", "Scene Shifter" y "Piece Maker".
Los cañones de ferrocarril eran cañones ex navales de 13,5 pulgadas montados sobre soportes de tipo I Guerra Mundial; "Scene Shifter" recicló el nombre y el carruaje de un antiguo cañón de ferrocarril de 14 pulgadas , los otros carruajes eran restos de un programa de obuses ferroviarios de 18 pulgadas de la Primera Guerra Mundial . Estos tenían una elevación máxima de 39 grados, la travesía se hacía utilizando los cañones sobre un espolón curvo con los grados marcados a lo largo de las vías, se montaba una gran flecha en los bogies de los cañones para alinearse con las marcas. El retroceso era absorbido por frenos especiales que actuaban sobre las ruedas. "Boche Buster", un obús de 18 pulgadas montado sobre un antiguo carruaje de cañón ferroviario de 14 pulgadas de la Primera Guerra Mundial, se desplegó en noviembre de 1943. El mantenimiento y el cambio de cañones se llevaron a cabo en las vías de servicio en desuso de la mina de carbón Stone Hall de Lydden.
La línea más al sur tenía un ramal de tiro curvado cerca de Fan Bay. La línea continuaba hasta la batería Wanston, donde se colocaron dos ramales delante de los cañones "Clem" y "Jane" para cambiar los cañones. Los cañones se transportaban por ferrocarril hasta el Arsenal de Woolwich, donde se les volvían a enfundar. También había un pequeño desvío al norte de la línea. La línea continuaba pasando por la batería South Foreland hasta el cañón de hipervelocidad de 13,5" "Bruce" y también habría servido a la batería St Margaret's.
La línea funcionaba en su totalidad con locomotoras de maniobras diésel-eléctricas requisadas a LMS (London Midland Scottish) y SR (Southern Railway), tres de SR y seis de LMS. El humo de una locomotora de vapor visible sobre los acantilados habría delatado las posiciones de los cañones. Las locomotoras LMS estaban muy lejos de casa y se intercambiaban si una fallaba, se reemplazaba inmediatamente con material de LMS, se reparaba en las instalaciones de Derby y se utilizaba en LMS hasta que se necesitaba nuevamente. Las locomotoras SR, al estar en su territorio, se repararon rápidamente en las instalaciones de Ashford. Como las locomotoras compartían los mismos motores diésel de English Electric, es probable que se pudieran realizar reparaciones menores de los motores de las locomotoras LMS en Ashford. Mientras estaban en MMMR, las locomotoras se estacionaron en el cobertizo del patio de la estación Martin Mill.
La línea fue levantada nuevamente justo después del final de la guerra.
Véase también
Referencias
- ^ Ordnance Survey: Hoja de mapa Landranger n.° 179 de Canterbury y East Kent (Dover y Margate)(Mapa). Ordnance Survey. 2013. ISBN 9780319228784.
Enlaces externos
