Ford Modelo Y
| Ford Modelo Y | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Ford Gran Bretaña Ford SAF Ford Alemania Ford España |
| Producción | 1932–1937 |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Berlina de 2 puertas Berlina de 4 puertas Familiar de 2 puertas Furgoneta de 2 puertas Camioneta de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford Sidevalve de 0,9 l |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 90 pulgadas (2286 mm) |
| Longitud | 141 pulgadas (3581 mm) |
| Ancho | 55 pulgadas (1397 mm) |
| Altura | 64 pulgadas (1626 mm) [1] |
| Peso en vacío | 1,540 libras (700 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Ford 7Y Ford Modelo C Diez |
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El Ford Modelo Y es un automóvil que fue producido por Ford Gran Bretaña , Ford SAF y Ford Alemania entre 1932 y 1937. Fue el primer automóvil Ford diseñado específicamente para mercados fuera de los Estados Unidos, reemplazando al Modelo A en Europa.
Ubicaciones de producción
Estuvo en producción en Inglaterra, donde a veces se lo recuerda como el "Ford Eight", [2] reflejando su potencia fiscal nominal, desde 1932 hasta septiembre de 1937, [1]
El coche también se fabricó en Francia (donde se conocía como Ford 6 CV, a pesar de que en realidad estaba dentro de la banda impositiva de los automóviles franceses de 5 CV ) [3] entre 1932 y 1934, y en Alemania como Ford Köln entre 1933 y 1936.
Se fabricaron cantidades más pequeñas en Australia (donde también se produjo una versión coupé), Irlanda (con el nombre de Baby Ford), Japón, Letonia (con el nombre de Ford Junior) y en España, con el apodo de Ford Forito. Los planes para fabricarlo en Estados Unidos se descartaron cuando un cálculo de costes mostró que solo sería ligeramente más barato de fabricar que el Ford Modelo B.
El coche
El coche estaba propulsado por un motor Ford de válvulas laterales de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) y 8 (RAC) CV . El pequeño Ford estaba disponible en versiones de dos y cuatro puertas, vendidas como "Tudor" (un juego de palabras con "dos puertas") y "Fordor" (Ford/cuatro puertas) respectivamente. Originalmente, cada carrocería también estaba disponible en niveles de equipamiento estándar o "DeLuxe" mejor equipados, pero con la introducción del Modelo C de 10 CV a finales de 1934, también disponible en forma DeLuxe, estas versiones mejor equipadas del Modelo Y se retiraron de la venta. El Modelo Y ahora se construyó con una única especificación que era esencialmente la misma que la forma estándar anterior, pero con una pequeña cantidad de características transferidas del antiguo DeLuxe y el modelo se denominó Popular con fines de marketing. Esta estandarización permitió aumentar la producción del Modelo Y mientras que el costo de producción por automóvil se redujo. Durante los siguientes 12 meses, las mejoras en el proceso de producción en Dagenham, otras modificaciones en las especificaciones y algunos componentes menores y las crecientes ventas del Modelo C (que trajo consigo economías de escala para las piezas compartidas con el Modelo Y/Popular) permitieron que el precio de venta del coche se redujera aún más. En junio de 1935, Ford pudo anunciar que el modelo Popular Tudor se vendería por tan solo 100 libras, un precio que mantendría hasta julio de 1937. [1] Esta fue la primera vez que un sedán de cuatro plazas con carrocería cerrada se vendía en Gran Bretaña por ese precio (el primer coche británico que se vendió por 100 libras, el Morris Minor SV de 1931 , era un biplaza con techo de tela plegable y carrocería con estructura de madera).
La suspensión era la tradicional Ford de ballestas transversales delante y detrás y el motor impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades que, desde el principio, contaba con sincronizado entre las dos relaciones superiores. [1] La velocidad máxima era de poco menos de 60 mph (95 km/h) y el consumo de combustible era de 32 millas por galón imperial (8,8 L/100 km; 27 mpg ‑US ).
Incluso para los estándares de la época, el Ford 8 fabricado en el Reino Unido, al igual que su principal competidor, el Austin 7 , se destacó por su "casi increíble falta de frenos". [4]
El Modelo Y también inspiró la copia de Morris Motors , con el Eight , y de Singer Motors , con el Bantam . [5]
Evolución
Durante los primeros 14 meses se fabricó el modelo original con una parrilla del radiador corta, conocido como "short rad". Después, en octubre de 1933, se produjo el modelo "long rad", con su parrilla del radiador más larga y el parachoques delantero con la caída característica. Al mejorar gradualmente la eficiencia de la producción y simplificar el diseño de la carrocería, el costo de un Model Y "Popular" se redujo a £ 100, lo que lo convirtió en el sedán de 4 plazas más barato de la historia, aunque la mayoría de los clientes se convencieron de pagar más por una versión menos austera. [4] Se produjeron tanto sedanes de 4 puertas (Fordor) como de 2 puertas (Tudor) y podían tener un techo fijo o el techo corredizo "solar", un poco más caro.
Versión de cuerpo adicional
También se ofreció una atractiva furgoneta de 5 cwt, que resultó muy popular entre las pequeñas empresas.
Ford no produjo un automóvil descapotable porque se pensó que el chasis era demasiado flexible, pero varios carroceros especializados produjeron una gama de turismos Model Y.
Comercial
Reacción del mercado en Gran Bretaña
Aunque de diseño estadounidense, el Model Y arrasó en el mercado británico y, cuando se presentó por primera vez, tuvo un impacto importante en las cifras de ventas de Austin , Morris , Singer y Hillman . Llegó a representar más del 50 por ciento de las ventas de 8(RAC)HP.
Volúmenes
Se produjeron alrededor de 175.000 modelos Y [ cita requerida ] en todo el mundo (incluidos 153.117 en Gran Bretaña y 11.121 en Alemania) y el Registro "Y" y "C" contiene aproximadamente 1.250 supervivientes.
Ford Modelo C
En Gran Bretaña, el Modelo C, más grande y rápido, con 10(RAC)hp, nunca se vendió en cantidades tan grandes como el Modelo Y, aunque existía un turismo fabricado en fábrica muy atractivo. En 1935, el estilo se mejoró con algunas pequeñas modificaciones y el modelo se denominó CX .
En Alemania, la situación se invirtió. El Ford Modelo C, producido localmente, se denominó Ford Eifel y se mantuvo en producción durante cuatro años después de que el fabricante abandonara el Tipo Y, también producido localmente, el Ford Köln . El Köln se vio superado por el Opel 1.0/1.2 litros , y solo se produjeron 11.121 Köln, mientras que entre 1935 y 1940 se fabricaron 62.495 Eifels, una cifra más respetable. Nunca hubo un Vauxhall de 8 CV equivalente a la oferta de Opel.
Véase también
- Eugenio Turenne Gregorie
Referencias
- ^ abcd "El viejo papá de Henry: comparación [del Ford Y] con el joven Escort". Autocar . Vol. 130, núm. 3806). 23 de enero de 1969. págs. 45–47.
- ^ Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pág. 228.
- ^ "Automóviles". Toutes les voitures françaises 1934 (salón 1933) (22). París: Historia y colecciones: 41. 2002.
- ^ ab "[Ford of Britain] Milestones". Autocar . Vol. 128, núm. 3766. 18 de abril de 1968. págs. 117–119.
- ^ Wise, David Burgess. "Singer: un coche para cada bolsillo y propósito" en Ward, Ian, editor ejecutivo. The World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 18, pág. 2071.
Lectura adicional
- Sam Roberts (2001). Ford Modelo Y. Veloce Publishing PLC. pág. 224. ISBN 1-901295-88-5.
Enlaces externos
- http://www.fordyandcmodelregister.co.uk/
