Estación de metro de Yakarta
Sistema de tránsito rápido en Yakarta

Estación de metro de Yakarta
Ratangga set 11 partiendo de la estación Haji Nawi
Ratangga set 11 partiendo de la estación Haji Nawi
Descripción general
Nombre nativoModa Raya Terpadu (MRT) Yakarta [a]
DueñoGobierno Provincial de DKI Yakarta
directamente y a través de Perumda Pasar Jaya
Área atendidaGran Yakarta [b]
LugarYakarta , Indonesia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas1 (en funcionamiento)
2 (en construcción)
3 (en proyecto)
Número de estaciones13 (en funcionamiento)
28 (en construcción)
40 (en proyecto)
81 (total)
Número de pasajeros diarios163.162 (pico diario) [1]
91.000 (promedio de 2023) [2]
Número anual de pasajeros33,50 millones (2023) [3]
DirectorTuhiyat, director ejecutivo
SedeWisma Nusantara , piso 21, Jalan Mohammad Husni Thamrin 59, Yakarta , 10350, Indonesia
Sitio webMRT de Yakarta
Operación
Comenzó la operación24 de marzo de 2019 ; hace 5 años ( 24-03-2019 )
Operador(es)PT Mass Rapid Transit Yakarta (Perseroda)
PersonajeElevado y subterráneo
Número de vehículos16 trenes de seis vagones de la serie MRTJ 1000
Progreso5 minutos (hora punta)
10 minutos (hora valle) [4]
Técnico
Longitud del sistema15,7 km (9,8 mi) [5]
(operativo)
30,3 km (18,8 mi) (en construcción)
76,8 km (47,7 mi) (planificado)
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación Catenaria aérea de 1.500 V CC
Velocidad máxima80 km/h (tramo elevado)
100 km/h (tramo subterráneo)
Mapa del sistema

Mapa

El Tránsito Rápido Masivo de Yakarta ( indonesio : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) o Yakarta MRT ( MRT Jakarta , estilizado como mrt jakarta ) es un sistema de tránsito rápido en Yakarta , la metrópoli más grande de Indonesia .

El sistema es operado por PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), una empresa de transporte público de propiedad municipal de la ciudad de Yakarta . La fase 1 del proyecto ( de Lebak Bulus a Bundaran HI ) se inauguró oficialmente el 24 de marzo de 2019. [6] [7]

Historia

Yakarta es el principal centro financiero y la ciudad más grande de Indonesia , con 10 millones de habitantes, un tercio de la población de la Gran Yakarta . Se estima que más de cuatro millones de residentes de la zona circundante de la Gran Yakarta viajan hacia y desde la ciudad cada día laborable. Las cuestiones de transporte están atrayendo cada vez más la atención política y el gobierno se ha fijado el objetivo de aumentar el número de viajes en transporte público al 60% para 2030. [8]

Atasco inminente y estancamiento

La idea de construir un sistema de metro en Yakarta surgió en 1985 de la mano del entonces director de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de la Tecnología (actualmente la Agencia Nacional de Investigación e Innovación ), BJ Habibie (un hombre que más tarde se convertiría en presidente ). El BPPT afirmó que el crecimiento demográfico en Yakarta disminuyó entre 1985 y 1990. Sin embargo, el crecimiento de las ciudades satélite de Yakarta fue alto, por lo que la movilidad de los residentes desde la capital hasta Bodetabek fue muy grande. Las carreteras de Yakarta ya no podrán acomodar la movilidad de la población. Por lo tanto, se necesita un modo de transporte que se adapte a la movilidad de las personas del área de Bodetabek . [9] [10]

A partir de 2010, el transporte público en Yakarta atendió solo el 56% de los viajes de cercanías. [11] Esta cifra debe aumentarse nuevamente considerando el alto crecimiento de la población de vehículos. El crecimiento promedio de los vehículos motorizados en Yakarta fue del 9,5%, mientras que el crecimiento de la longitud de las carreteras solo alcanzó el 0,1% entre 2005 y 2010. [12] Esto debe abordarse con una política para reducir y prevenir la congestión grave. [13] Hasta entonces, el transporte público en la ciudad consiste principalmente en el sistema de tránsito rápido de autobuses TransJakarta , [14] el tren de cercanías KRL Commuterline , [15] y varios tipos de autobuses independientes ; comenzando por el muy pequeño bemo y el microlet del tamaño de una camioneta , hasta minibuses ligeramente más grandes como los ampliamente utilizados MetroMini y Kopaja y los autobuses urbanos de tamaño completo . También hay taxis de dos y cuatro ruedas .

Según el Dr. Soetjipto Wirosardjono, vicepresidente de la Oficina Central de Estadísticas, el sistema MRT nunca ha sido una prioridad para los gobernadores, ya que están interesados ​​principalmente en la implementación del proyecto, y eso significa que el sistema tardaría entre 15 y 20 años en completarse. Se han realizado muchos estudios por parte de los alemanes, los franceses, los japoneses o el Banco Mundial , y no se ha tomado ninguna decisión con respecto a la implementación de un sistema de transporte público. En agosto de 1995 se formó un consorcio internacional para preparar un estudio de viabilidad de la primera línea del sistema MRT. El consorcio se llama Indonesian Japanese European Group (IJEG), compuesto por Itochu Corporation de Japón, las empresas alemanas Ferrostaal AG, AEG y Siemens , ABB , Taylor Woodrow y empresas indonesias como Bakrie Brothers , Lippo , Bukaka Suthanthabie, Steady Safe, etc. [16]

En 1996, la administración del presidente Soeharto se propuso construir el MRT de Yakarta con una ruta Blok M ‒ Stasiun Jakarta Kota de 14,5 km y 17 estaciones , construida íntegramente bajo tierra. En abril de 1997, se firmó un acuerdo de entendimiento con el magnate Bamabang Trihatmodjo (Grupo Bimantara) para unirse al consorcio que planeaba un sistema de 2.000 millones de dólares. La finalización prevista estaba prevista para 2001, pero las disputas sobre la financiación han retrasado la iniciativa. [17] Sin embargo, este esfuerzo fracasó debido a la crisis económica de 1997-1998 . En 2000, el proyecto se reanudó después de que las condiciones sociopolíticas y económicas de Indonesia mejoraran. En ese momento, se inició la fase I del Estudio sobre el Plan Maestro de Transporte Integrado para Jabodetabek (SITRAMP). Los puntos principales de SITRAMP I fueron la reevaluación del proyecto MRT de la ruta Fatmawati ‒ Monas y la instalación del concepto para SITRAMP II.

A petición del Gobierno de Indonesia , la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) recibió el encargo del Gobierno de Japón para llevar a cabo el estudio SITRAMP II, que duró desde noviembre de 2001 hasta marzo de 2004. La JICA ofreció la ruta Fatmawati‒Monas con varios diseños de construcción alternativos al gobierno, que se obtuvieron después de realizar un estudio de viabilidad. [9] Sin embargo, los esfuerzos para construir el MRT no se reanudaron hasta 2005. El presidente Susilo Bambang Yudhoyono designó el MRT de Yakarta como proyecto nacional. A partir de esta designación, comenzaron los procesos preparatorios para la construcción de la primera línea del MRT de Yakarta. El gobierno japonés también acordó proporcionar un préstamo para este proyecto nacional. [10] [18]

Primer desarrollo

Túnel de la línea subterránea de la estación MRT de Dukuh Atas durante la construcción (2019)

El proceso de desarrollo de la primera línea del MRT de Yakarta comenzó cuando el presidente SBY designó el sistema como un proyecto nacional. En noviembre de 2006, se firmó el primer acuerdo de préstamo con JICA (entonces Banco Japonés para la Cooperación Internacional o JBIC) para el proyecto del MRT. El acuerdo incluye financiación para el estudio y la construcción de la primera línea del MRT. [19] [20] El 17 de junio de 2008, el gobierno de DKI Yakarta estableció PT MRT Jakarta como una empresa de propiedad regional para apoyar la construcción y operación del MRT de Yakarta. [10] [21]

El trabajo de diseño básico de esta primera línea se llevó a cabo entre 2010 y 2012. El 26 de abril de 2012, el entonces gobernador de DKI Yakarta, Fauzi Bowo , realizó la declaración de la preparación del proyecto de la línea norte-sur del MRT de Yakarta. [22] Un año después, el 11 de junio de 2013, se firmaron los tres primeros contratos del proyecto, a saber, la construcción de la vía subterránea. [23] Mientras tanto, el contrato para la vía elevada se firmó el 10 de octubre de 2013. [24] Este evento se celebró junto con la colocación de la primera piedra para marcar el inicio de la construcción por parte del nuevo gobernador, Joko Widodo . [25]

La construcción de toda la línea se completó por completo el 31 de octubre de 2017. [26] A partir del 12 de marzo de 2019, la línea se abrió al público en una prueba pública limitada que duró hasta justo antes de la inauguración. [27] La ​​primera línea del MRT de Yakarta se puso en funcionamiento oficialmente el 24 de marzo de 2019 después de ser inaugurada por el presidente Joko Widodo. [28] [29] [25] [30]

Desarrollo continuo

Depósito de trenes MRT en la estación Lebak Bulus
Mapa del sistema de la línea roja del metro de Yakarta

Al mismo tiempo que se inauguró la primera fase de la Línea Norte-Sur, el presidente Joko Widodo también lanzó la construcción de la segunda fase de la Línea Norte-Sur. [28] [29] [30] Se considera que el proceso de construcción de esta segunda fase, especialmente la fase II-A ( Bunderan HI ‒ Kota Tua ), está retrasado respecto del objetivo. Esto se debe a la pandemia de Covid-19 que afecta el presupuesto y el proceso de subasta de contratos. Como resultado, hay varios paquetes de contratos que se combinan y se llevan a cabo mediante contratación directa. Se cree que el objetivo de construcción del primer segmento, que originalmente se completó en 2024, se retrasará hasta 2025. [31] [32] Hasta la fecha, el proceso de construcción de esta fase aún está en curso. A diferencia de la fase anterior, esta segunda fase ha sido diseñada para construirse con el concepto de un área orientada al tránsito, [33] lo que facilita a los usuarios cambiar de modo de transporte. Mientras tanto, la fase II-B (Kota Tua‒ Ancol ) todavía está bajo estudio de viabilidad. [34]

Según el informe de la Fase de Integración de la Política de Transporte Urbano de JABODETABEK (JUTPI), el plan maestro de transporte de Jabodetabek (RITJ) eventualmente formará 10 rutas de MRT, que para 2035 consistirán en: [35]

  • MRT 01 Lebak Bulus-Kampung Bandan (2024): la línea Norte-Sur.
  • MRT 02 Balaraja-Cikarang (a partir de 2029, la fase inicial de Ujung Menteng Kalideres): la línea Este-Oeste que ha sufrido cambios para pasar por el segmento Ujung Menteng-Tomang.
  • MRT 03 Kota-SHIA (2029): pasa por Pluit y PIK.
  • MRT 04 Lebak Bulus-Cawang-Cilincing.
  • MRT 05 Karawaci-Cikarang Selatan (A partir de 2029, Halim-Joglo).
  • MRT 06 Lebak Bulus-Rawa Buntu-Karawaci.
  • MRT 07 Bekasi norte-Bekasi sur.
  • MRT 08 Pluit-Grogol-Kuningan-Depok (A partir de 2029, Pluit-Cilandak).
  • Línea de circunvalación exterior del MRT 09 (2034): de Kamal a Cilincing siguiendo la ruta Fatmawati-TMII
  • Línea de anillo interior MRT 10 MRT.

Mientras tanto, según el Gobierno Provincial de DKI Yakarta el 12 de noviembre de 2021 en vivo en el Foro de Inversiones de Yakarta (JIF), [36] el Plan Maestro Ferroviario 2039 (Concepto del Plan Maestro de Transporte de DKI Yakarta) se dividirá en dos según el estado de propiedad.

El primero es el Ferrocarril Urbano del Gobierno Provincial de Yakarta DKI con 14 líneas que consisten en dos líneas de MRT, seis líneas de LRT y seis líneas de "Ferrocarril Urbano de Yakarta" o PPJ para abreviar. Este PPJ es el punto de referencia para la ruta que luego se utilizará para el transporte ferroviario en el futuro, que puede utilizar cualquier medio de transporte ferroviario, como tranvías, LRT o MRT. Mientras tanto, el segundo es el Ferrocarril del Gobierno Central con el LRT Jabodebek, la línea de cercanías KRL (con el desarrollo de Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandan-Jatinegara en una línea elevada circular) y el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung.

Las rutas pertenecientes al Gobierno Provincial de Yakarta DKI son:

  • 01. MRT Lebak Bulus-Ancol Barat - Línea Norte-Sur.
  • 02. MRT Ujung Menteng-Meruya Utara: la línea Este-Oeste, que ha sufrido cambios para pasar por el segmento Ujung Menteng-Tomang y también se amplía con los segmentos Ujung Menteng-Cikarang y Tomang-Balaraja.
  • 03. LRT Pegangsaan Dua-Velódromo
  • 04. Línea LRT Kelapa Gading-JIS
  • 05. Velódromo LRT-Klender
  • 06. Línea de tren ligero JIS-Rajawali
  • 07. Línea LRT Klender-Halim
  • 08. Línea LRT Pulogebang-Joglo
  • 09. PPJ Rajawali-Pesing
  • 10. PPJ Pesing-Karet
  • 11. PPJ Pulogebang-JIS: Posiblemente se convierta en parte de la línea de anillo exterior del MRT
  • 12. PPJ Lebak Bulus-PIK: Posiblemente se convierta en parte de la línea de anillo exterior del MRT
  • 13. PPJ JIS-PIK: Posiblemente se convierta en parte de la línea de anillo exterior del MRT
  • 14. PPJ Fatmawati-TMII: se confirmó que será la fase 4 del MRT como parte de la línea de anillo exterior del MRT

Aparte de eso, Hyundai Rotem de Corea del Sur ofrece una ruta alternativa de la línea de anillo exterior desde Rawa Buaya a Ujung Menteng a través de la estación Kembangan (integración con la línea Este-Oeste de MRT), la estación Tanah Kusir (integración con la nueva estación en la línea KRL Rangkasbitung), Fatmawati (integración con la línea Norte-Sur de MRT), luego siga la ruta Fatmawati-TMII, y luego continúe de regreso a la estación Cikunir (integración con la línea LRT Jabodebek Bekasi), la estación Cakung (integración con la línea KRL Cikarang) y la estación Ujung Menteng (integración con la línea Este-Oeste de MRT). [37]

Fondos

Fase 1

Línea y estaciones propuestas inicialmente para el MRT de Yakarta (2014)

La primera fase del proyecto se financió mediante un préstamo blando ( 16 billones de rupias ) (1.200 millones de dólares) de la JICA con un plazo de 30 años y un interés del 0,25% anual. [38] El número de préstamo IP es 536 (firmado en noviembre de 2006) para servicios de ingeniería. El préstamo para servicios de ingeniería es un préstamo previo a la construcción para preparar la fase de construcción. Consiste en:

  • Paquete de diseño básico, gestionado por la DGR (Dirección General de Ferrocarriles, Ministerio de Transportes)
  • Paquete de gestión y operación, administrado por Bappeda (Junta de Planificación Regional de Yakarta)
  • Asistencia para la construcción en licitación, gestionada por PT MRT Jakarta

Fase 2

La segunda fase se financió mediante un plan de préstamos similar con un plazo de 40 años, lo que permitió un período de gracia de 10 años. La primera etapa de la financiación de la segunda fase ( 9,4 billones de rupias ) generó un interés del 0,1% anual. [39] La financiación de la segunda fase (25 billones de rupias) cubrirá una parte del exceso de gasto de la primera fase (2,5 billones de rupias).

El 24 de agosto de 2022, se anunció que el costo requerido para la Fase 2A se había ajustado a 26 billones de rupias (1.700 millones de dólares estadounidenses), frente a los 22,5 billones de rupias anteriores. Las difíciles condiciones del suelo se citaron como la razón del aumento. [40]

Fase 3

La fase 3 está financiada por la JICA y el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD); en enero de 2023 se anunció que el costo requerido para la fase 3 es de 160 billones de rupias (10 600 millones de dólares estadounidenses). [41] Mientras que el BAsD financiará el proyecto con hasta 600 millones de dólares. [42]

La Fase 3 conectará Balaraja y Cikarang. [43]

Fase 4

La fase 4 será financiada por un consorcio surcoreano liderado por la Corporación de Infraestructura y Desarrollo Urbano de Corea del Sur, con un costo estimado de 21 billones de rupias (1.900 millones de dólares estadounidenses). [44] [45] [46]

Red del sistema

Se espera que el MRT de Yakarta se extienda a lo largo de más de 122,8 kilómetros (76,3 millas), incluidos 26,7 kilómetros (16,6 millas) para la línea Roja (de Lebak Bulus a Ancol), 84,1 kilómetros (52,3 millas) para la línea Amarilla (de Cikarang a Balaraja), y 12,0 kilómetros (7,5 millas) para la línea Verde (de Fatmawati a TMII). [47] Los trenes circulan por la derecha para coincidir con los ferrocarriles indonesios , que también tienen tráfico por la derecha, a pesar de que Indonesia tiene tráfico por la izquierda en las carreteras.

La siguiente tabla enumera las líneas de MRT que están actualmente operativas, en construcción o planificadas a abril de 2023. Las líneas planificadas son preliminares y aún podrían modificarse antes de entrar en la fase de construcción.

Nombre del color y la líneaFaseInicio del servicioTérminoEstacionesLongitudDepósito
Operacional
Línea Norte-Sur124 de marzo de 2019Fin de semana
en Bundaran HI		1315,7 kilómetros (9,8 millas)Lebak Bulus
Bajo construcción
Línea Norte-Sur2A2027/2029Bundaran HI
Kota		75,8 km (3,6 millas)Lebak Bulus
Línea Este-Oeste3A S12031
Satria de Tomang Medan		2124,5 kilómetros (15,2 millas)Rorotán
Planificado
Línea Norte-Sur2B2032Kota
Ancol		25,2 kilómetros (3,2 millas)Ancol Barat
Línea Este-Oeste3A S2Por confirmarTomar
el control		69,2 km (5,7 millas)Rorotán
Línea Este-Oeste3B S1Servicio de limpieza
Balaraja		1429,9 kilómetros (18,6 millas)Balaraja (preliminar)
Línea Este-Oeste3B S2Satria de Medan

Cikarang

820,5 km (12,7 millas)
Línea del anillo exterior4Fatmawati

TMI II

1012 km (7,5 millas)Kampung Rambutan (preliminar)

Línea Norte-Sur

Línea Norte-Sur
Leyenda
 
 
Depósito de Ancol Barat
Ancol
Carretera de circunvalación interior de Yakarta
Pueblo Bandan
Mangga Dua
│ ↑ Fase 2B
Kota de Yakarta
Cota
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores TransJakarta # Corredor 12
Glodok
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
Mangga Besar
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
Sierra Besar
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
Armonía
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 2 Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 3
↑ Fase 2A II: apertura 2029
MonasLista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 2 Lista de corredores de Transjakarta # Rutas que cruzan corredores Lista de corredores de Transjakarta # Rutas que cruzan corredores Lista de corredores TransJakarta # Rutas que cruzan corredores
Tamrin
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
↑ Fase 2A I: apertura 2028
BHI
Banco HI de Bundaran, DKI
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
Cetoacidosis diabética (CAD)
Abre tu cuenta BNI
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 4 Lista de corredores TransJakarta # Corredor 6
 Ciudad BNI │ Sudirman
Canal de inundación del oeste
 Dukuh Arriba
decodificador
Setiabudi Astra
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
BNH
Beneficio Hilir
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores TransJakarta # Corredor 9
Carretera de circunvalación interior de Yakarta
IST
Iglesia Mandiri
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
Nueva York
Tarjeta MasterCard de pago
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1
SSM
ASEAN
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Lista de corredores TransJakarta # Corredor 13
Negro de masas
Bloque M BCA
Lista de corredores de Transjakarta # Corredor 1 Intercambiador de autobuses
BLA
Bloque A
HJN
Haji Nawi
RCP
Cipete Raya
Carretera de circunvalación exterior de Yakarta
Hombre maduro
Fatmawati Indomaret
Banco de Inglaterra
Lebak Bulus Grab
Lista de corredores TransJakarta # Corredor 8 Intercambiador de autobuses
Depósito de Lebak Bulus
Este diagrama:
Plataforma de la estación Dukuh Atas
Pasajeros del MRT de Yakarta esperando el tren en la plataforma

Fase 1

La primera fase conecta Lebak Bulus con Bundaran HI a lo largo de 15,7 kilómetros (9,8 millas) y consta de 13 estaciones (7 estaciones elevadas y 6 estaciones subterráneas). [48] El Ministerio de Transporte de Indonesia aprobó este plan en septiembre de 2010 y convocó a licitación. La construcción comenzó en octubre de 2013. [49]

MRT de Yakarta llegando a la estación BNI de Dukuh Atas .

La Fase 1 se inauguró para el servicio gratuito el 24 de marzo de 2019. El servicio comercial comenzó el 1 de abril de 2019. [50] Se espera que la Fase 1 preste servicio a 212.000 pasajeros por día. Esta capacidad esperada puede alcanzar un máximo de 960.000 por día. La distancia de 15,7 kilómetros (9,8 millas) se cubre en menos de 30 minutos. [51] Durante su primer mes de operaciones, 82.000 pasajeros utilizaron la línea diariamente. [52]

Fase 2

Inicialmente, se había planeado que la segunda fase ampliara Bundaran HI hasta Kampung Bandan, en el norte de Yakarta. Sin embargo, los problemas de adquisición de terrenos obstaculizaron el proceso, lo que llevó a la administración a buscar una ubicación alternativa, que también estará diseñada para albergar la estación de trenes.

El 1 de enero de 2019, el director presidente de MRT Yakarta, William Sabandar, dijo que la administración de la ciudad había decidido hacer de Kota la estación final de la Fase 2. La extensión pasó a llamarse Fase 2A.

La fase 2A extenderá la línea roja hacia el norte, desde Bundaran HI hasta Kota y consta de 7 estaciones a lo largo de 5,8 kilómetros (3,6 millas). Inicialmente, se planeó que la extensión estuviera completamente operativa en marzo de 2026. Sin embargo, debido a los problemas para conseguir licitadores para la construcción y los efectos de la pandemia de COVID-19 , ahora se prevé que la extensión esté completamente operativa en 2028. [53] [54]

El 20 de febrero de 2019 se anunció que la línea roja se ampliaría aún más, hacia Ancol. La ampliación se denominó Fase 2B. [55]

El 17 de febrero de 2020, durante la firma del contrato CP201 ​​para la construcción de las dos primeras estaciones de la ampliación de la Fase 2A, la administración anunció que la Fase 2B constará de dos estaciones y un depósito, y que se encontraba en estudios de viabilidad, y que se esperaba que su construcción comenzara a mediados de 2022. [56] Desde entonces se ha retrasado. Se estima que la Fase 2B costará 10 billones de rupias. [57]

La construcción de la Fase 2A comenzó el 22 de marzo de 2021. [58] Durante las obras de excavación para la construcción de la Fase 2A, se encontraron restos de vías utilizadas para el tranvía de Yakarta . [59]

Línea este-oeste

La línea Este-Oeste es la segunda línea del MRT de Yakarta que conecta Cikarang en el este con Balaraja en el oeste a través del área central de Yakarta. Se planea que esta línea tenga 48 estaciones y una longitud de aproximadamente 84.102 a 87 km [60] [61] con requisitos de financiación de 160 billones de IDR. [62] Al igual que la línea Norte-Sur, la línea Este-Oeste también se construirá en fases, con un sistema y ancho de vía similares entre las dos líneas. [63] Está previsto que la línea se intercambie con la línea Norte-Sur en la estación Thamrin. [64] [65] [66] Los estudios de diseño arquitectónico han estado en marcha y se esperaba inicialmente que la construcción comenzara en 2020, sin embargo, desde entonces se ha retrasado. [67] La ​​ceremonia inaugural se celebró el 11 de septiembre de 2024, y la construcción comenzará en 2025. [68]

Fase I

La Fase I es la etapa inicial de la construcción de la Línea Este-Oeste, dividida en dos etapas. Inicialmente, se planeó que se extendiera por 31,7 km conectando Ujung Menteng con Kembangan. Más tarde, se revisó para conectar Medan Satria con Tomang primero para la Fase I etapa 1, extendiéndose 24,5 km, y luego Kembangan con Tomang para la Fase I etapa 2, extendiéndose 9,2 km. [69] [70] La Fase I será financiada por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), después de que se firmara un acuerdo el 13 de mayo de 2024. [71]

Fase II

La Fase II tendrá inicialmente 22 estaciones, con 14 estaciones en el segmento Balaraja-Karangtengah y 8 estaciones en el segmento Medan Satria-Cikarang. [72] Más tarde, la construcción del segmento occidental de la línea se revisó a Balaraja-Kembangan, mientras que el segmento oriental permanece igual, con una longitud total de 50,4 km de línea a construir. [69]

Línea del anillo exterior(planificado)

En diciembre de 2020, el director presidente de MRT Jakarta, William Sabandar, anunció los planes para la construcción de la Fase 4. Esta línea conectará Fatmawati con Taman Mini Indonesia Indah durante aproximadamente 12 km. Esta ruta se considera la ruta más estratégica porque no hay transporte ferroviario que pase por esta zona. Aparte de eso, se planea integrar esta ruta con la terminal de autobuses de Kampung Rambutan, la estación de Tanjung Barat (línea KRL Bogor) y el LRT de Jabodebek (línea Cibubur). Actualmente, se ha iniciado el proceso de un estudio de viabilidad y luego se lleva a cabo un proceso de planificación del diseño. Está previsto que esta fase de construcción utilice el esquema de Cooperación Gubernamental con Entidades Comerciales (KPBU). Está previsto que esta línea se construya a partir de 2025. [73] [74] [75] [45] [76] [ citas excesivas ]

Tarifas y emisión de billetes

Arancel

El sistema de pago de tarifas del MRT de Yakarta no utiliza efectivo. El 26 de marzo de 2019 se establecieron las tarifas del MRT de Yakarta. La tarifa inicial es de 3.000 rupias como tarifa mínima y aumenta en 1.000 rupias con cada estación que pasa. Un viaje que abarque toda la línea existente en 2019, desde la estación Lebak Bulus hasta la estación Bundaran HI, costaría a un pasajero 14.000 rupias. [77] [78] Se esperaba que esta tarifa entrara en vigor el 1 de abril de 2019. [79]

Método de pago

Kartu Jelajah (viaje sencillo) en MRT Yakarta
Máquina automática de venta de billetes

Tarjeta Jelajah (viaje sencillo)

Para satisfacer la necesidad de billetes electrónicos en las operaciones de MRT, se puede comprar una tarjeta inteligente sin contacto dedicada conocida como 'Jelajah' en las máquinas expendedoras de billetes o en las taquillas ubicadas en cada estación. [80] Esta tarjeta de pago se comercializa en dos tipos de tarjetas, a saber, tarjetas para un solo viaje y tarjetas prepago para varios viajes. Las tarjetas para un solo viaje solo se pueden utilizar para un viaje y deben recargarse en un plazo máximo de 7 días después de la compra. Mientras tanto, las tarjetas para varios viajes se pueden utilizar varias veces siempre que el saldo de la tarjeta sea suficiente. [81] [82] El 14 de noviembre de 2019, el Banco de Indonesia aprobó la implementación de la tarjeta de crucero para varios viajes como método de pago. [83]

Se requiere un depósito reembolsable de Rp15,000 para comprar un boleto de viaje sencillo, además de las tarifas requeridas para el viaje.

La tarjeta multiviaje ya no se vende desde enero de 2024 y su uso se suspenderá el 31 de octubre de 2024. [84]

Jak Lingko

Para optimizar el transporte intermodal, el Gobierno Provincial de DKI Yakarta implementó un método de pago integrado utilizando la tarjeta y aplicación Jak Lingko . Este programa es una continuación del sistema OK-Otrip existente. Esta tarjeta también se puede utilizar para Jakarta LRT , Transjakarta y KRL Commuter Line . [85] MRT Jakarta acepta todos los pagos Jak Lingko proporcionados por Bank DKI y los bancos miembros de Himbara, como BRI , BNI y Mandiri . Actualmente hay una prueba de la nueva tarjeta Jak Lingko y la aplicación basada en la tarjeta de múltiples viajes KRL Commuterline y la billetera electrónica Fello. [86] [87] A través de la aplicación, los usuarios pueden pagar desde todas las billeteras electrónicas que están conectadas al Estándar de Código QR de Indonesia (QRIS).

Tarjetas bancarias electrónicas

Los pagos del MRT de Yakarta también pueden realizarse con tarjetas electrónicas de varios bancos. Las tarjetas electrónicas incluyen las emitidas por Himbara, a saber, Bank BNI, Bank BRI y Bank Mandiri. Además, el MRT de Yakarta también acepta tarjetas proporcionadas por Bank DKI y Bank BCA. La lista de tarjetas bancarias electrónicas que se pueden utilizar para el pago de tarifas es la siguiente: [88]

  • BRIZZI (Banco BRI)
  • TapCash (Banco BNI)
  • Dinero electrónico (Banco Mandiri)
  • Flazz (Banco BCA )
  • Jakcard  [id] (Banco DKI)

Aplicación MRT de Yakarta

El 27 de abril de 2020, el pago y la compra de billetes comenzaron a utilizarse en la aplicación creada por PT MRT Jakarta, concretamente la aplicación MRT-J. Los usuarios de monederos electrónicos deben conectar su monedero con una aplicación proporcionada por MRT Jakarta (MRT-J) y comprar billetes de ida en forma de códigos QR. [89] El pago a través de esta aplicación utiliza varios servicios de monedero digital , a saber, OVO , Dana , LinkAja , ShopeePay , MotionPay, GoPay y AstraPay. Después de que el usuario realiza un pago, el usuario solo necesita acercar el teléfono móvil al lector de código QR en la puerta del pasajero para que la puerta se abra automáticamente. [90] Los pasajeros deben acercar sus tarjetas en las puertas de tarifa al entrar y salir del área paga de las estaciones.

Tarjeta multiviaje KAI Commuter

Desde octubre de 2021, la tarjeta multiviaje KAI Commuter (KMT) se puede utilizar en el servicio MRT de Yakarta. Sin embargo, hasta ahora, el uso de la KMT sigue siendo una aplicación de prueba junto con los servicios LRT de Yakarta y Transjakarta. [91] [92]

Seguridad y protección

Puertas de plataforma en la estación MRT de ASEAN

Para evitar incursiones en las vías, se instalan puertas de plataforma (PSD) de media altura y de altura completa en las plataformas de las estaciones elevadas y subterráneas respectivamente.

Los trenes y las estaciones están equipados con cámaras de videovigilancia que se controlan desde la sala de control. En todas las estaciones también hay salas médicas para brindar primeros auxilios a los pasajeros y trabajadores, en caso de ser necesario. [93] En las entradas y los andenes de las estaciones hay agentes de seguridad apostados con regularidad.

Todas las estaciones están equipadas con máquinas de rayos X y detectores de metales para los pasajeros que ingresan al sistema MRT. [94]

Material rodante

MRT de Yakarta set 01 con salida desde la estación Fatmawati
Dentro del tren

El contrato CP 108 para la adquisición de material rodante para el MRT de Yakarta fue adjudicado a un consorcio liderado por Sumitomo Corporation el 3 de marzo de 2015. [95] Se ordenaron un total de 16 trenes de seis vagones por un costo de ¥10,8 mil millones (Rp145 mil millones). [96] Los trenes se construyeron en la planta de Nippon Sharyo en Toyokawa, Aichi . [97]

Cada vagón mide 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo, 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho y 3,9 m (12 pies 10 pulgadas) de alto. [98] Estos trenes utilizan el sistema de señalización CBTC y están equipados con Operación Automática de Trenes (ATO) GoA 2, con conductores que operan las puertas y conducen en caso de emergencia. [99] Al igual que el KRL Commuterline , los trenes MRT también se alimentan a través de catenaria aérea . [100]

El MRT de Yakarta llama oficialmente a los trenes Ratanggas (en singular Ratangga ), un apodo otorgado por primera vez el 10 de enero de 2018 por el entonces gobernador de Yakarta, Anies Baswedan . El nombre, que en javanés antiguo significa carros, [101] se deriva del Kakawin Sutasoma de Mpu Tantular (también la fuente del lema nacional de Indonesia ). [102] Ofrece un vagón solo para mujeres durante las horas pico de la mañana de 7 a 9 a. m. y por la tarde de 5 p. m. a 7 p. m. [103]

Compañía

PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) es una empresa de transporte público municipal fundada por el Gobierno de la Región Capital Especial de Yakarta para operar el sistema MRT de Yakarta. Su creación fue aprobada por el parlamento provincial (DPRD) el 10 de junio de 2008 y la constitución de la empresa se certificó formalmente ante notario el 17 de junio de 2008. Debido a que las leyes de transporte público de Indonesia establecen un mínimo de dos accionistas (anulado para las empresas de propiedad municipal en 2020), solo el 99,98 % de las acciones son propiedad del Gobierno de Yakarta; el 0,02 % restante es propiedad de Perumda Pasar Jaya (una empresa pública municipal de Yakarta que opera mercados ). [104] Por lo tanto, PT MRT Jakarta (Perseroda) es la primera empresa ferroviaria operativa en Indonesia que no es propiedad total o parcial de la empresa estatal Kereta Api Indonesia , y una de las únicas empresas de este tipo además de PT LRT Jakarta .

Incidentes

  • El 30 de mayo de 2024, una viga de hierro que se estaba levantando con una grúa del proyecto de construcción del nuevo edificio de la Fiscalía General de Indonesia cayó sobre la vía cuando un tren pasaba cerca de la estación Blok M, lo que provocó chispas de fuego y un corte de energía en el tren. [105] El servicio de toda la Línea Norte-Sur se detuvo temporalmente para evacuar la viga de hierro y verificar el estado de las vías y la señalización. No se reportaron víctimas humanas y todos los pasajeros de cada tren en funcionamiento fueron evacuados a la estación más cercana. La investigación informó que la grúa perdió repentinamente la potencia y perdió el agarre de la viga debido a la inducción electromagnética causada por el tren que pasaba cerca, por lo que la viga fue empujada hacia las vías por la fuerza electromagnética. [106] PT Hutama Karya (Corp), responsable del proyecto de construcción, se disculpó por el accidente y acordó con PT MRT Jakarta aumentar la zona de seguridad para la grúa a al menos 8 metros de las vías del MRT, en comparación con los 6 metros acordados previamente. La Línea Norte-Sur volvió a su servicio normal al día siguiente.

Mapa de la red

Mapa


Véase también

Notas

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