Carretera estatal 100 de Minnesota

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Autopista troncal 100
MN 100 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MnDOT
Longitud	16,178 millas [1]  (26,036 km)
Existió	1934-presente
Cruces principales
Extremo sur	I-494  / MN 5  / CSAH 34 en Bloomington
Intersecciones principales	MN 62 en Edina MN 7  / CSAH 25 en St. Louis Park I-394 en Golden Valley MN 55 en Golden Valley CSAH 81 en Robbinsdale
Extremo norte	I-694 en Brooklyn Center
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Minnesota
Condados	Hennepin
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas troncales de Minnesota Interestatal A NOSOTROS Estado Legislativo Escénico
← MN99 → MN 101

La Minnesota State Highway 100 ( MN 100 ) es una carretera estatal en la región Twin Cities de Minnesota , que se extiende desde su cruce con la Interestatal 494 (I-494) en Bloomington y continúa hacia el norte hasta su terminal norte en su cruce con la I-694 en Brooklyn Center . El extremo sur de la MN 100 continúa en Bloomington como Normandale Boulevard ( County Road 34 , CR 34). En el extremo norte, la línea principal de la MN 100 se fusiona con la I-694 en Brooklyn Center. La ruta tiene una longitud de 16 millas (26 km).

La MN 100 funciona como una ruta arterial de norte a sur en los suburbios occidentales de Twin Cities. La carretera sirve a las comunidades de Bloomington, Edina , St. Louis Park , Golden Valley , Crystal , Robbinsdale y Brooklyn Center. La MN 100 está construida según los estándares de las autopistas . La ruta está ubicada en el condado de Hennepin .

La ruta fue autorizada en 1934. La MN 100 originalmente estaba pensada como una circunvalación alrededor de las Twin Cities (presumiblemente la razón del número redondo) y en realidad alcanzó ese estatus durante aproximadamente 20 años a mediados del siglo XX (aunque no era una autopista completa).

Toda la actual MN 100 también estaba en la ruta original. Partiendo de la terminal sur actual, la antigua MN 100 era concurrente hacia el este con una MN 5 anterior a la I-494 pasando el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul hasta su intersección con la MN 55. La antigua MN 100 luego continuó hacia el este concurrente con la MN 55 sobre el Puente Mendota , luego a lo largo de la actual MN 62 a través de Mendota Heights , luego la MN 100 continuó por Southview Boulevard hasta South St. Paul . Luego la antigua MN 100 siguió Grand Avenue cuesta abajo, hasta que se encontró con la antigua MN 56 en Concord Street . Luego la antigua MN 100 siguió hacia el sur por Concord Street hasta Inver Grove Heights , luego hacia el este sobre el puente del ferrocarril hasta Newport ; y luego giró hacia el norte por Century Avenue en Woodbury , que desemboca en la actual MN 120 al norte de la I-94 en Maplewood / Oakdale . La antigua MN 100 luego giró hacia el oeste por County Road F y hacia el norte por White Bear Avenue para encontrarse con la antigua MN 96 (cuya sección ahora es County Rd 96 en Vadnais Heights y Shoreview ) y continuar hacia el oeste con ella. Luego, la antigua MN 100 giró brevemente hacia el sur por la US Highway 8 (US 8, ahora una calle mantenida por la ciudad en New Brighton ), luego la antigua MN 100 continuó hacia el oeste por la ruta actual de la I-694 a través de New Brighton y Fridley para reunirse nuevamente en su actual terminal norte en Brooklyn Center .

Debido a los cambios en los patrones de tráfico a lo largo de los años, ya no es posible seguir directamente el recorrido de la antigua MN 100. Son necesarios pequeños desvíos que implican el uso de las salidas 40 y 60 de la actual circunvalación I-494/I-694.

La construcción original de la MN 100 comenzó en 1935, como un proyecto del New Deal . El proyecto fue una iniciativa cooperativa entre la Works Progress Administration (WPA) y el Minnesota Highway Department, y fue el proyecto más grande de la WPA en el estado. La demanda de la autopista surgió de los dolores de cabeza que se presentaron en las Twin Cities durante la década de 1920, cuando las calles de la ciudad de Minneapolis estaban congestionadas y las carreteras suburbanas eran caminos de tierra mal mantenidos. El plan para una circunvalación alrededor de las Twin Cities incorporó carreteras existentes, tanto pavimentadas como sin pavimentar. Se necesitaba una nueva sección de la autopista, entre la MN 5 (ahora I-494 y MN 5) en Edina y la entonces US 52 (ahora CR 81 ) en Robbinsdale para completar la circunvalación. Como tal, se planeó como una autopista de última generación, con dos carriles en cada dirección separados por amplias medianas, puentes en las principales intersecciones y cruces ferroviarios, y los primeros intercambiadores en forma de trébol en Minnesota.

Carl Graeser, el ingeniero de carreteras, y Arthur R. Nichols , un arquitecto paisajista, trabajaron en equipo para diseñar la autopista. Una gran cantidad de trabajadores de la WPA trabajaron en la construcción de la autopista. Dado que la WPA fue diseñada para mantener ocupados a un gran número de trabajadores, se hizo mucha excavación a mano en lugar de usar excavadoras. Se construyeron intercambiadores Cloverleaf en MN 7 , US 12 (ahora I-394 y US 12) y MN 55 (Olson Highway).

El diseño paisajístico de la carretera tenía como objetivo darle a la misma una experiencia similar a la de una avenida. Por ello, se construyó con un derecho de paso más amplio que el de una carretera típica. El Golden Valley Garden Club apoyó los esfuerzos para plantar lilas a lo largo de la carretera y el Minneapolis Journal acuñó el nombre de "Lilac Way". Finalmente, se plantaron 7.000 lilas. Además, los constructores construyeron cinco parques a lo largo del camino. Estos parques estaban destinados a hacer picnics y contaban con mesas de picnic de piedra, barbacoas en forma de colmena, cascadas, etc. Estos elementos proporcionaban trabajo a los albañiles locales, como otra parte del proyecto de la WPA. El tramo occidental se completó en 1940, pero la construcción posterior de la circunvalación se detuvo con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Se construyó una extensión de la entonces US 52 (ahora CR 81) en Robbinsdale a la US 10 (cerca de la actual I-35W ) en New Brighton con ayuda federal para brindar acceso a áreas industriales como un activo para la fabricación de "materiales de guerra esenciales".

Graeser Park en Robbinsdale y St. Louis Park Roadside Park (cerca de la esquina sureste de MN 100 y MN 7) son los únicos parques al costado de la carretera que quedan de la década de 1930 que todavía están prácticamente intactos después de la ampliación de MN 100.

La línea de cintura no se completó hasta 1950. En ese momento, la demanda del baby boom provocó un rápido crecimiento en los suburbios.

En 2009, se completó la restauración del St. Louis Park Roadside Park y el parque pasó a llamarse Lilac Park. Como parte del proyecto de restauración, se transfirió y restauró una chimenea en forma de colmena del antiguo Lilac Park al norte. Se construyó un nuevo sendero para bicicletas y peatones dentro del parque que conecta el parque con el Southwest LRT Trail .

La conversión de la parte restante de la carretera en autopista ya está completa. En 2004, se terminó la construcción de la parte norte de la MN 100 entre la I-394 y la I-694, lo que convirtió a la MN 100 en una autopista en toda su extensión.

La sección entre MN 7 y la I-394 en St. Louis Park, la parte más antigua de la autopista, fue reconstruida en una autopista de 6 carriles, completada en noviembre de 2016. ^[2] La MN 100 ahora tiene 6 carriles desde el norte del cruce de la I-494 en Edina, hasta el cruce en Bottineau Boulevard (County Road 81) en Robbinsdale.

Como parte de estos proyectos, se reemplazaron 2 de las 3 intersecciones originales en forma de trébol. La intersección en forma de trébol en la MN 55 en Golden Valley se modificó y reconstruyó en 2004 como un intercambiador urbano de un solo punto señalizado (SPUI). La intersección en forma de trébol en la MN 7/CR 25 se reemplazó con un intercambiador en forma de diamante plegado . La intersección en forma de trébol restante se encuentra en el intercambiador de la I-394.

El Lilac Park original en St. Louis Park también se perdió debido a esta construcción. Varias de las mesas de picnic de piedra construidas por la WPA y una chimenea en forma de colmena del parque se salvaron y se reubicaron en la parte restante del St. Louis Park Roadside Park, que luego pasó a llamarse Lilac Park. ^[3]

En octubre de 2020, el límite de velocidad de la autopista 100 se aumentó a 60 millas por hora (100 km/h) en toda su longitud. ^[4] Originalmente era de 55 millas por hora (88 km/h) al sur de County Road 81 en Robbinsdale hasta su terminal en Bloomington.

Toda la ruta está en el condado de Hennepin .

Ubicación	yo [1]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
Bloomington	0.00	0.00	-	I-494  / MN 5  – Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul	Salida 7 de la I-494; término sur de MN 100.
Edina	0,359	0,578	-	Bulevar Industrial, calle 77 Oeste
	1.184	1.905	-	Calle 70 Oeste
	2.115	3.404	-	MN62
	2.601	4.186	-	Avenida Benton	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
	3.549–3.879 ​	5.712–6.243 ​	-	CR 158 (Avenida Vernon) / Avenida Eden / Calle 50 Oeste
Parque de San Luis	4.931	7.936	-	CR 3 (Bulevar Excelsior)
	5.456	8.781	-	Calle 36 Oeste
	5.875	9.455	-	MN 7 oeste / CR 25 este
	6.208	9.991	-	CR 5 (Bulevar Minnetonka)
	7.137–7.183 ​	11.486– 11.560	-	Calle Barry, camino Cedar Lake, Westside Drive	Salida hacia el norte señalizada Barry Street y Cedar Lake Road; salida hacia el sur señalizada Westside Drive y Cedar Lake Road
Valle Dorado	7.785	12.529	-	I-394  – Mineápolis	Salida 5B de la I-394
	8.322	13.393	-	CR 40 (Avenida Glenwood)
	8.902	14.326	8B	MN 55 (Autopista conmemorativa Olson)	Intercambio SPUI ; intercambio reconstruido en 2003
	9.900	15.933	9	CR 66 (calle Duluth)
Cristal	11.435	18.403	11	Avenida 36 Norte	Convertida de vía a nivel a intercambiador en 2003; antigua MN 278
	12.162	19.573	12A	CR 9 (Avenida 42 Norte)	Intercambio reconstruido en 2003
Robbinsdale	12.544– 12.565	20.188–20.221 ​	12B	CR81	El acceso desde MN 100 norte a CR 81 sur y CR 81 norte a MN 100 sur es a través de CR 9; convertida de una carretera a nivel a un intercambio en 2003
Centro de Brooklyn	13.317	21.432	13	Avenida Francia	Convertido de vía a nivel a intercambiador en 2003
	14.034	22.586	14	CR 152 (Bulevar Brooklyn) / Avenida Xerxes
	15.018	24.169	15A	CR 10 oeste (Bass Lake Road) / CR 57 este (57th Avenue North) / John Martin Drive
	15.785	25.403	15B	Hacia la I-94  / I-694 oeste / Avenida Humboldt	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
	16.178	26.036	-	I-694 este	Salida 35A de la I-694; salida en dirección norte y entrada en dirección sur; término norte de la MN 100. La carretera continúa hacia el norte como Humboldt Avenue.
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Acceso incompleto

• Sitio web de Restore Lilac Way