Fórmula dos

La Fórmula 2 ( F2 o Fórmula 2 ) es un tipo de categoría de carreras de fórmula de ruedas abiertas codificada por primera vez en 1948. Fue reemplazada en 1985 por la Fórmula 3000 , pero revivida por la FIA de 2009 a 2012 en forma de Campeonato de Fórmula 2 de la FIA . El nombre regresó nuevamente en 2017 cuando la antigua GP2 Series pasó a conocerse como Campeonato de Fórmula 2 de la FIA .

Aunque la Fórmula 1 ha sido considerada generalmente como la cumbre de las carreras de autos con ruedas abiertas, el alto rendimiento de los autos y el gasto que implica la serie siempre han significado la necesidad de un camino para alcanzar esta cima. Durante gran parte de la historia de la Fórmula 1, la Fórmula 2 ha representado el penúltimo paso en la escalera del automovilismo.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, existía una división de carreras para coches más pequeños y menos potentes que los de Gran Premio. Esta categoría se denominaba habitualmente carreras de voiturette ("coches pequeños") y proporcionaba un medio para que los conductores aficionados o menos experimentados y las marcas más pequeñas demostraran su valía. Al estallar la guerra, las reglas para las carreras de voiturette permitían motores sobrealimentados de 1,5 L; a los coches de Gran Premio se les permitían motores sobrealimentados de 3,0 L o atmosféricos de 4,5 L.

En 1946, las reglas de los 3.0 L sobrealimentados fueron abandonadas y se introdujeron las Fórmulas A y B (más tarde 1 y 2), vigentes a partir del 1 de enero de 1947. La Fórmula A permitía los viejos autos de 4.5 L de aspiración natural, pero como los autos de 3.0 L sobrealimentados eran más que un rival para estos (y los autos alemanes e italianos de antes de la guerra ya no estaban disponibles), la antigua fórmula voiturette de 1.5 L reemplazó a los autos de 3.0 L sobrealimentados en un intento de igualar el rendimiento.

Esto dejó sin categoría por debajo de la Fórmula A/Fórmula Uno, por lo que la Fórmula Dos (originalmente conocida como Fórmula B) fue codificada formalmente por primera vez por la FIA como un complemento más pequeño y más barato a los autos de Gran Premio de la época para entrar en vigencia a partir del 1 de enero de 1948. Entre las carreras celebradas en este primer año de Fórmula Dos estuvo el Gran Premio de Estocolmo de 1948 .

En 1948, la Scuderia Ferrari construyó el Ferrari 166 F2 , que hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Florencia el 26 de septiembre de 1948.

Las reglas limitaban los motores a los de dos litros atmosféricos o a los de 500 cc sobrealimentados (una opción muy poco utilizada). Como resultado, los coches eran más pequeños, ligeros y baratos que los utilizados en la Fórmula 1. Esto animó a nuevas marcas como Cooper a dar el salto a la Fórmula 2, antes de competir con grandes fabricantes como Alfa Romeo y Maserati .

De hecho, la Fórmula Uno en sus primeros años atrajo a tan pocos participantes que en 1952 y 1953 todas las carreras del Gran Premio del Campeonato Mundial , excepto las singulares 500 Millas de Indianápolis , se corrieron en Fórmula Dos (hubo, sin embargo, eventos de Fórmula Uno que no eran campeonatos).

La Fórmula 2 entró en decadencia con la llegada del F1 de 2,5 L en 1954 (las carreras de coches deportivos de pequeña cilindrada se hicieron especialmente populares), pero en 1957 se introdujo una nueva Fórmula 2 para coches de 1,5 L. Esta pasó a estar dominada por los Cooper con motor trasero que se basaban en su Fórmula 3 y su coche deportivo "Bobtail", mientras que los Porsche basados ​​en sus coches deportivos RSK gozaban de cierto éxito. Ferrari desarrolló originalmente su Dino 156 "Sharknose" como coche de Fórmula 2, mientras que todavía competía con coches de Gran Premio con motor delantero. El motor dominante de esta fórmula era el Coventry Climax FPF de cuatro cilindros, con la rara unidad Borgward de dieciséis válvulas disfrutando de cierto éxito.

Una versión ligeramente ampliada del F2 Cooper ganó los dos primeros Grandes Premios de Fórmula 1 en 1958, lo que marcó el comienzo de la era de los motores traseros en la Fórmula 1. La fórmula de 1,5 L duró poco, ya que la Fórmula Junior reemplazó efectivamente primero a la Fórmula 3 y luego a la Fórmula 2 hasta 1963, pero el Fórmula 1 de 1,5 L de 1961 fue efectivamente una continuación de esta Fórmula 2. Para 1960, en preparación para la nueva Fórmula 1, se celebraron dos campeonatos internacionales, el Campeonato de Constructores de Fórmula 2 y el Campeonato de Pilotos de Fórmula 2. El Campeonato de Pilotos lo ganó Jack Brabham , mientras que el Campeonato de Fabricantes terminó en un empate entre Porsche y Cooper. ^[1]

La Fórmula Junior se introdujo en 1959, un intento de ser todo para todos (tanto una fórmula de entrenamiento que reemplazaba a la Fórmula Tres como una categoría internacional de alto nivel por debajo de la Fórmula Uno que reemplazaba a la Fórmula Dos), y pronto se dieron cuenta de que era necesario dividirla en dos nuevas fórmulas; la Fórmula Dos y la Fórmula Tres se reintrodujeron para la temporada de 1964, con la Fórmula Tres requiriendo motores de producción de un litro, que eran similares a la Fórmula Junior con una puesta a punto muy restringida, y la Fórmula Dos también tenía un tamaño de motor de 1.0 L, pero permitía motores de carreras de pura raza. La Fórmula Dos era en gran parte el dominio de las estrellas de la Fórmula Uno en sus días libres. Los motores eran principalmente de Cosworth (basados ​​​​en bloques Ford) y Honda , aunque aparecieron algunas otras unidades, incluidas varias unidades basadas en Fiat y motores de carreras dedicados de BMC y BRM .

Para 1967, la FIA aumentó la capacidad máxima del motor a 1600 cc. ^[2] Con el "regreso al poder" de la Fórmula Uno, la brecha entre la Fórmula Uno y la Fórmula Dos se sintió demasiado amplia, y la introducción de nuevas regulaciones de motores de producción de 1600 cc para la Fórmula Dos restauró la categoría a su papel previsto como una serie de alimentación para la Fórmula Uno. La FIA también introdujo el Campeonato Europeo de Fórmula Dos en 1967. Ickx, conduciendo un Matra MS5, ganó el campeonato inaugural con 11 puntos de ventaja sobre el australiano Frank Gardner .

El motor de 1.600 cc más popular fue el Cosworth FVA, la culata de dieciséis válvulas sobre un bloque Cortina de cuatro cilindros que fue efectivamente la "prueba de concepto" del legendario DFV. El FVA de 1967 ofrecía 220 CV (160 kW; 220 PS) a 9000 rpm. También aparecieron otras unidades, entre ellas un BMW de cuatro cilindros y un Ferrari V6 de Dino .

Sin embargo, muchos pilotos de Fórmula 1 continuaron conduciendo los autos más pequeños y livianos en los fines de semana fuera del campeonato, y algunas parrillas de Gran Premio (notablemente en Alemania, donde el largo circuito de Nürburgring podía soportar una gran cantidad de inscriptos) serían una mezcla de autos de Fórmula 1 y Fórmula 2. Jacky Ickx hizo su debut en el Gran Premio en Nürburgring en un auto de Fórmula 2 en 1966. Al año siguiente, Ickx se clasificó con el tercer tiempo más rápido en general, pero se vio obligado a comenzar detrás de los autos de Fórmula 1 más lentos. Ickx rápidamente se abrió camino de regreso a una posición de puntos, solo para verse obligado a retirarse con la suspensión rota. Jim Clark , considerado como uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos, murió en una carrera de Fórmula 2 a principios de 1968, en Hockenheimring . Un año después, Gerhard Mitter murió en Nürburgring mientras practicaba para el Gran Premio de Alemania de 1969 en un auto de Fórmula 2.

La "invasión" de pilotos de Fórmula Uno en las filas de Fórmula Dos (una situación similar a la de los "buschwhacking" en la NASCAR actual ) se permitió debido al sistema de calificación único utilizado. Cualquier piloto con una calificación A no podía sumar puntos para el campeonato. Un piloto obtenía una calificación A por diversos medios que cambiaban un poco con el paso de los años, como terminar en los puntos en dos eventos de Gran Premio o entre los tres primeros en dos eventos del World Sports Car . El campeón anual de Fórmula Dos también recibía una calificación A durante un año, y un campeón mundial de Fórmula Uno recibía una calificación A durante cinco. Este sistema permitía a los pilotos menos experimentados trabajar para conseguir el campeonato y avanzar en sus carreras, al tiempo que permitía a los pilotos veteranos seguir adelante durante los largos descansos entre los Grandes Premios de la época.

En los primeros años de la Fórmula 1600, Brabham y Lotus fueron los constructores más numerosos, aunque Ferrari incorporó esporádicamente un equipo de fábrica, al igual que BMW (con chasis fabricados por Lola y Dornier ). Varios constructores más pequeños, como Matra y Tecno, tuvieron éxito. Chevron también proporcionó coches. La firma francesa Matra ganó las tres primeras ediciones del campeonato europeo, mientras que Tecno ganó la cuarta.

En 1972, la fórmula se modificó para aumentar la potencia al permitir motores de producción de 2.0 L: los Cosworth BD y los motores de cuatro cilindros de BMW dominaron los primeros años, y los March con motor BMW establecieron gradualmente el dominio. Para 1976, se permitió la competencia de motores desarrollados exclusivamente para carreras, y Renault desarrolló un V6 particularmente potente; junto con un plan de patrocinio de la compañía petrolera Elf, la fórmula estuvo dominada brevemente por equipos y pilotos franceses; BMW comenzó a respaldar un equipo March de fábrica y aumentó las apuestas a fines de los años setenta. Incluso el motor Ferrari regresó brevemente con un éxito mínimo. El Hart 420R (derivado en última instancia del Cosworth BDA) tuvo un éxito breve en los March y el equipo Surtees ganó el Campeonato Europeo de F2 en 1972 con motores Hart, el piloto Mike Hailwood, pero sobre todo en los autos del equipo de fábrica Toleman . Los chasis dominantes de esta época fueron generalmente de March y Ralt , con Chevron, los Elf y Martinis franceses y los Maurers alemanes teniendo un breve éxito.

Honda regresó a la Fórmula 2 a principios de los años 80 con un potente V6, pero se trataba de un motor de fábrica y el coste de competir con el equipo Ralt-Honda se volvió prohibitivo. Como resultado, las parrillas se redujeron en tamaño y el interés en declive en la serie amenazó con extinguirla.

Después de la temporada de 1984, la FIA sustituyó la Fórmula 2 por la recién creada categoría Fórmula 3000 , que fue diseñada para reducir el coste de la competición. Las regulaciones iniciales unieron los chasis estilo F2 con los motores Cosworth DFV V8 de 3000 cc de aspiración natural, que para entonces ya estaban obsoletos en la Fórmula 1 totalmente turboalimentada . La serie principal fue el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de la FIA , aunque también se disputaron otros campeonatos con las regulaciones de la Fórmula 3000.

Después de una ausencia de 25 años, la FIA restableció un campeonato de Fórmula 2 en 2009. ^[3] A diferencia de la encarnación anterior, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA era una serie de una sola marca , con todos los competidores usando el mismo chasis y motor. La empresa MotorSport Vision de Jonathan Palmer administraba el campeonato y también operaba y mantenía los autos en nombre de los conductores. ^[4] No había equipos en el campeonato; a diferencia de otras series de deportes de motor profesionales, cada piloto trabajaba con ingenieros suministrados por MotorSport Vision. Los autos fueron diseñados por Williams Grand Prix Engineering y estaban propulsados ​​​​por un motor Audi turboalimentado de 1.8L desarrollado por Mountune Racing , con 425 caballos de fuerza (317 kW; 431 PS). Los autos estaban entre la Fórmula 1 y la Fórmula 3 en rendimiento, y le costaban a cada conductor £ 195,000 por una temporada. ^[5]

El campeonato de 2009 comprendió ocho eventos en Europa entre los meses de mayo y noviembre. Se celebraron dos carreras por fin de semana, cada una de 110 km de longitud (unos 40 minutos). Dos sesiones de práctica de 30 minutos y dos sesiones de clasificación de 30 minutos precedieron a ambas carreras. ^[6] El campeonato inaugural lo ganó Andy Soucek, aunque se vio empañado por la muerte de Henry Surtees durante la cuarta ronda en Brands Hatch. ^[7]

La serie fue descontinuada por la FIA y MSV después de la temporada 2012. ^[8] El campeonato había tenido dificultades para atraer suficientes pilotos en el último año, y el concepto de equipo único resultó ser impopular en comparación con los campeonatos que se ejecutan de manera más convencional. ^[9] A pesar de ser comercializada como una serie de alimentación para la Fórmula Uno, las series competidoras GP2 y Fórmula Renault 3.5 tenían autos significativamente más potentes, ^[9] y ningún piloto de Fórmula Dos había logrado progresar a un equipo de Fórmula Uno hasta Jolyon Palmer en 2016 con Renault Sport F1 Team .

En 2015, la FIA anunció planes para revisar el sistema de Súper Licencia , agilizando los criterios de calificación y ponderando las distintas series de alimentación para permitir a los pilotos un sistema de progreso más lineal. Con esto se incluyeron planes para un resurgimiento de la categoría de Fórmula 2, a la que se le dio prioridad sobre todas las demás categorías de competencia. El Consejo Mundial de Deportes de Motor publicó más detalles, revelando planes para modelar el nuevo campeonato de Fórmula 2 en la misma línea del revivido Campeonato Europeo de Fórmula 3 y la recién introducida categoría de Fórmula 4. ^[10] La serie será parte del FIA Global Pathway .

En lugar de revivir la serie creando una nueva donde no existía ninguna anteriormente, la FIA decidió cambiar el nombre de la GP2 Series a Campeonato de Fórmula 2 de la FIA a principios de 2017. Desde entonces, entre los pilotos que se han pasado a la F1 se encuentran Charles Leclerc , George Russell y Oscar Piastri . Los once equipos utilizan el chasis Dallara F2 2024 , propulsado por un motor Mecachrome .

El Automotoclub Central de la URSS (CAMK) se unió a la FIA en octubre de 1956, con el objetivo de desarrollar el automovilismo soviético después de ver carreras internacionales como el GP de Fórmula 1 británico. En 1959, CAMK introdujo un nuevo sistema de clasificación para los coches de carreras en la URSS. Sin embargo, los coches de F2 no formaron parte del campeonato de automovilismo soviético de 1960 porque no había motores de serie adecuados disponibles y la Unión Soviética no producía motores de carreras especializados en ese momento. En consecuencia, no fue hasta 1962 que la categoría F2 hizo su debut en los campeonatos de automovilismo soviéticos. Dos años más tarde, se introdujeron regulaciones actualizadas de F2. No fue hasta 1971 que los coches de F2 comenzaron a aparecer regularmente en las pistas soviéticas, y las series de F2 se incluyeron en los campeonatos de automovilismo soviéticos hasta 1977. ^[11]

Antes de la Fórmula Nippon, durante la era de los motores 1.6 L de 1967 a 1971, existía un campeonato de Fórmula 2 en Japón. Los equipos japoneses construían sus propios coches y motores. En cuanto a las carreras que se disputaban en Europa, la serie se denominaba simplemente Fórmula 2. Entre las marcas, la más conocida era el Mitsubishi Colt. Los coches compitieron con reglas FIA paralelas, utilizando motores de 1600 cc de cilindrada, desde 1967 hasta 1970.

Japón organizó una serie conocida como "Campeonato japonés de Fórmula 2000" con reglas similares a la F2 de dos litros entre 1973 y 1977. Los motores de una sola leva basados ​​en la producción podían funcionar con 2,4 L, pero pronto se alinearon con las reglas de la FIA a mediados de la década de 1970. El campeonato japonés de Fórmula 2 funcionó entre 1978 y 1986, antes de que Japón también adoptara un conjunto de regulaciones muy similares a las reglas de la F3000, y la serie se conoció como Fórmula 3000 japonesa a partir de 1987. La serie ahora se conoce como Super Fórmula , después de usar el nombre de Fórmula Nippon de 1996 a 2012. Japón también organizó una serie para versiones de carrocería completa de autos F2 llamada Fuji Grand Champion Series , algo similar al resurgimiento de Can-Am basado en F5000 .

Australia tiene su propia categoría de Fórmula 2 australiana desde 1964. ^[12] Desde 1978, la fórmula ha especificado que los autos deben ser impulsados ​​por un motor de una sola leva basado en producción con una capacidad entre 1100 cc y 1600 cc. ^[13] La inducción debe ser por medio de carburador/es, el motor debe ser de aspiración natural y se aplica un límite de revoluciones de 8500 rpm. ^[14]

La Confederación Australiana de Deportes de Motor aprobó un Campeonato Australiano de Fórmula 2 en los años 1964 a 1965, de 1969 a 1977 y de 1979 a 1988. ^[15]

México tuvo su propia serie de Fórmula Dos (anteriormente conocida como Fórmula K) durante 12 años a principios de la década de 1990. Los autos eran similares a los de Fórmula Atlántico , equipados con motores Chrysler de 2,2 L.

Las carreras de Fórmula 2 fueron populares en el Reino Unido a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. Durante la era de los motores de 2,0 litros, HWM , Connaught y Cooper se encontraban entre los constructores que fabricaban coches para la categoría, normalmente con motores Bristol . Cuando la F2 volvió a la categoría de 1,5 litros en 1956, Cooper y Lotus fueron los primeros en fabricar coches con la nueva especificación, aprovechando la disponibilidad de los motores Coventry Climax .

Los campeonatos se celebraron de 1956 a 1960, de 1964 a 1967 y nuevamente en 1972. ^[16] Stirling Moss , ^[17] Jack Brabham , Jim Clark y Niki Lauda ganaron títulos.

La serie británica de Fórmula 3000 se conoció brevemente como "Fórmula Dos" en un intento de hacer más evidente su estatus a los espectadores ocasionales. Sin embargo, la serie estaba en decadencia terminal y el cambio de nombre no ayudó. En un momento dado, se habló del uso de coches con motor TVR de 4,2 L en chasis F3000 como una posible F2 británica, pero esto no se materializó.

Antes de la creación del Campeonato Europeo, Francia celebró su propio campeonato, muy popular entre 1964 y 1967. A pesar de que sólo duró cuatro temporadas, la marca Brabham ganó tres títulos, cuyos pilotos fueron Jack Brabham (dos veces), Jim Clark y Jochen Rindt . Las carreras se celebraron en algunos de los lugares más legendarios de Francia, Pau , Clermont-Ferrand y Reims , por nombrar solo tres.

Sin embargo, una vez que la Eurocopa concluyó con éxito esta primera temporada, la versión francesa fue abandonada.

Estación	Conductor	Equipo / coche	Posiciones de pole	Victorias	Podios	Vueltas más rápidas	Agujas	Margen (pnts)
Temporada de Fórmula 2 de 1960
1960	Jack Brabham	Compañía de automóviles Cooper Cooper – Climax	1	2	3	0	20	2
Campeonato Europeo de Fórmula 2
1967	Jacky Ickx	Matra de carreras de Tyrrell – Cosworth	2	2	4	3	45	11
1968	Jean Pierre Beltoise	Matra Sports Matra – Cosworth	2	3	5	1	48	17
1969	Johnny Servoz-Gavin	Matra Internacional Matra – Cosworth	1	1	2	1	37	9
1970	Arcilla Regazzoni	Equipo Tecno Racing Tecno – Cosworth	2	3	5	1	44	9
1971	Ronnie Peterson	Ingeniería de marzo Marcha – Cosworth	7	4	6	5	54	14
1972	Mike Hailwood	Equipo Surtees Surtees – Cosworth	1	2	5	2	55	18
1973	Jean Pierre Jarier	Ingeniería de marzo Marcha – BMW	4	7	8	5	78	37
1974	Patrick Depailler	Ingeniería de marzo Marcha – BMW	3	4	6	2	54	11
1975	Jacques Laffite	Martini de elfo de la cafetería BMW	6	6	7	4	60	24
1976	Jean Pierre Jabouille	Equipamiento Elf Elf 2J – Renault	4	3	6	1	53	1
1977	René Arnoux	Ecurie Renault Elf Martini – Renault	1	3	6	1	52	12
1978	Bruno Giacomelli	Marcha Polifac BMW Junior Team – BMW	8	8	10	6	82	31
1979	Marc Surer	Marcha Polifac BMW Junior Team – BMW	2	2	6	1	38	2
1980	Brian Henton	Grupo Toleman Toleman – Hart	2	3	9	7	61	19
1981	Geoff Lee	Ralt Racing Ltd. Ralt – Honda	1	3	6	5	51	14
1982	Corrado Fabi	March Racing Ltd. Marcha – BMW	2	5	7	3	57	1
1983	Jonathan Palmer	Ralt Racing Ltd. Ralt – Honda	4	6	10	3	68	17
1984	Mike Thackwell	Ralt Racing Ltd. Ralt – Honda	6	7	8	9	72	28
Campeonato de Fórmula 2 de la FIA
2009	Andy Soucek	Visión del deporte motor Williams – Audi	2	7	11	3	115	51
2010	Decano Stoneman	Visión del deporte motor Williams – Audi	6	6	13	6	284	42
2011	Mirko Bortolotti	Visión del deporte motor Williams – Audi	7	7	14	7	316	121
2012	Luciano Bacheta	Visión del deporte motor Williams – Audi	3	5	10	5	231.5	21.5
Campeonato de Fórmula 2 de la FIA
2017	Charles Leclerc	Prema Racing Dallara - Mecacromo	8	7	10	4	282	72
2018	George Russell	ART Grand Prix Dallara - Mecacromo	5	7	11	6	287	68
2019	Nyck de Vries	ART Grand Prix Dallara - Mecacromo	5	4	12	3	266	52
2020	Mick Schumacher	Prema Racing Dallara - Mecacromo	0	2	10	2	215	14
2021	Óscar Piastri	Prema Racing Dallara - Mecacromo	5	6	11	6	252,5	60,5
2022	Felipe Drugovich	MP Motorsport Dallara - Mecacromo	5	4	11	4	265	101
2023	Théo Pourchaire	ART Grand Prix Dallara - Mecacromo	2	1	10	4	203	11

• Campeonato Europeo de Fórmula 2
• Campeonato de Fórmula 2 de la FIA
• Campeonato de Fórmula 2 de la FIA (2009-2012)
• Serie GP2

• Un récord de carreras de Grand Prix y Voiturette Volumen 9 1970-1973 Paul Sheldon ISBN 0-9526050-0-7 
• Un récord de carreras de Grand Prix y Voiturette Volumen 10 1974-1978 Paul Sheldon.

• Sitio web oficial del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA
• Registro de Fórmula 2
• Investigación sobre Fórmula 2 en OldRacingCars.com
• Antigua Fórmula Dos