Fideicomiso de Transporte Metropolitano

Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth)
AEC Regal VI operado por MTT
Descripción general
Dueño	Gobierno de Australia Occidental
Área atendida	Perth , Australia Occidental
Tipo de tránsito	Autobús , ferry, tren
Operación
Comenzó la operación	31 de agosto de 1958
Operación finalizada	4 de julio de 1998
Operador(es)	Westrail (trenes)

El Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust fue una autoridad legal del Gobierno de Australia Occidental desde 1958 hasta 2003. Desde 1958 hasta mediados de la década de 1990, operó servicios de autobús y ferry dentro del área metropolitana de Perth . Desde 1974 hasta 1993, también gestionó servicios ferroviarios suburbanos dentro del área metropolitana de Perth , contratando la operación de esos servicios a Westrail .

La organización se formó con el nombre comercial Metropolitan Transport Trust (MTT) el 15 de enero de 1958 con el propósito de consolidar las diversas empresas privadas de autobuses en una sola entidad. Las empresas privadas de autobuses en ese momento estaban en una situación financiera peligrosa y la gente creía que Perth se beneficiaría de un único sistema de transporte público integrado. Durante los siguientes cuatro años, el MTT adquirió las empresas de autobuses y los transbordadores operados por el gobierno. El MTT abrió las primeras estaciones de autobuses en Perth durante la década de 1970, comenzando con la estación de autobuses de Morley en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street en marzo de 1973.

En marzo de 1974, la MTT se hizo cargo de la gestión del sistema ferroviario suburbano de Perth de manos de Western Australian Government Railways (WAGR) y contrató nuevamente a WAGR para que se encargara de la operación del sistema ferroviario suburbano, lo que convirtió a esta empresa en la primera en la que una sola organización gestionaba todo el transporte público de Perth. La MTT adoptó Transperth como nombre comercial el 31 de agosto de 1986 en un intento de crear una marca unificada para los autobuses, los transbordadores y los trenes. A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, se electrificaron las tres líneas ferroviarias existentes y se construyó la línea Joondalup .

El proceso de privatización de la operación del sistema Transperth comenzó en 1993. La responsabilidad de la gestión del sistema se transfirió al Departamento de Transporte. La marca Transperth también se transfirió al Departamento de Transporte, y la marca sería utilizada por todas las empresas que iban a operar servicios bajo contrato. El MTT adoptó el nombre comercial MetroBus el 14 de febrero de 1995. La operación de los transbordadores se transfirió a Captain Cook Cruises en febrero de 1995. Inicialmente se planeó que MetroBus compitiera con el sector privado por los contratos, y tuvo éxito en la licitación de los contratos CATS de Joondalup North, Armadale South y Perth en 1995 y 1996, mientras que varios otros contratos se adjudicaron al sector privado. El gobierno anunció más tarde que retiraría a MetroBus de la operación y que licitaría las áreas restantes del contrato. MetroBus dejó de operar servicios de autobús el 4 de julio de 1998 y se abolió el 30 de junio de 2003 tras la formación de la Autoridad de Transporte Público .

La inversión en autobuses por parte de las empresas privadas de autobuses de Perth disminuyó durante y después de la Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que los autobuses se deterioraran. La propiedad de automóviles también se volvió más común y estos factores hicieron que el uso de los autobuses cayera después de 1950. ^[1] Las empresas privadas de autobuses estaban en una situación financiera peligrosa y la gente creía que Perth se beneficiaría de un sistema de transporte público integrado único. ^[2]

En 1957, el Parlamento de Australia Occidental aprobó la Ley del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) . La ley fue aprobada el 10 de diciembre de ese año y el 15 de enero de 1958 se formó el Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) con el nombre comercial de Fideicomiso de Transporte Metropolitano (MTT, por sus siglas en inglés). La ley exigía que el MTT "proporcionara, mantuviera, protegiera y gestionara... instalaciones de transporte de pasajeros eficientes". ^[2]

El MTT comenzó a operar el 31 de agosto de 1958. Los dos primeros operadores privados que adquirió el MTT fueron Metro Buses y Beam Transport. Más tarde, en 1958, se adquirieron Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service y United Buses. A principios de 1959, se adquirió Emu Buses. No hubo más adquisiciones en el año financiero 1959-60 , pero comenzaron las negociaciones para la adquisición de WA Government Tramways and Ferries, Fremantle Municipal Transport Board, Riverton Bus Service y Coogee-Spearwood Bus Company. Se introdujeron tarifas de concesión para jubilados y exmilitares. El siguiente año financiero, el MTT adquirió las agencias y empresas mencionadas anteriormente. En este punto, el MTT poseía 26 modelos de motor diferentes, lo que resultó en altos costos de mantenimiento y reparación, por lo que el MTT adoptó una política de estandarización de la flota. ^[2]

El MTT adquirió la North Beach Bus Company en octubre de 1961 y en abril de 1962 adquirió el Scarborough Bus Service. El MTT se hizo cargo de la operación del servicio de autobús de Perth a Wanneroo de Metro Tours en junio de 1964. Los transbordos de autobús-ferry se introdujeron en 1964-65, lo que permitió transbordos entre los dos modos sin costo adicional para el pasajero. Esto resultó en un aumento en el patrocinio de los servicios de ferry desde el embarcadero de Barrack Street hasta el embarcadero de Mends Street en South Perth . Los autobuses diésel también comenzaron a hacerse cargo de las rutas de trolebuses ese año financiero. El 30 de agosto de 1969, funcionaron los últimos trolebuses, convirtiendo a Perth en la última ciudad de Australia donde funcionaron trolebuses. ^{[2] [3] : 8}

En 1972-73, se abrieron las primeras estaciones de autobús en Perth. Una estación de autobuses en Morley abrió en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street abrió en marzo de 1973. Estas estaciones de autobuses eran parte de un plan para construir un anillo de estaciones de autobuses en ubicaciones suburbanas alrededor de Perth cerca de centros comerciales, operar autobuses alimentadores a las estaciones de autobuses, donde los pasajeros podrían luego hacer transbordo a autobuses de línea principal al distrito comercial central de Perth (CBD). Los autobuses exprés también operarían entre estaciones de autobuses suburbanas y el CBD de Perth durante los períodos pico. Más de estas estaciones de autobuses se abrirían en los años siguientes, incluyendo Karrinyup en septiembre de 1974, Rockingham en noviembre de 1974, Kwinana en 1975-76, Booragoon en septiembre de 1976, Innaloo en enero de 1977 y Mirrabooka en septiembre de 1979. ^[2]

En septiembre de 1973, el MTT introdujo los servicios City Clipper, que eran rutas de autobús gratuitas que circulaban dentro del CBD de Perth y son predecesoras de las rutas Perth Central Area Transit (CAT). ^[2]

En 1973-74, el Parlamento de Australia Occidental aprobó enmiendas a la Ley MTT y a la Ley de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental para permitir que el MTT asumiera la responsabilidad de la prestación de servicios de trenes suburbanos , que hasta ese momento habían sido administrados y operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR), más tarde conocidos como Westrail. Las enmiendas significaron que WAGR seguía siendo el propietario de la infraestructura ferroviaria suburbana y el material rodante y operaría los servicios en nombre del MTT. El MTT sería responsable de la planificación del servicio. Estos cambios se realizaron a pedido de Westrail, que se centraba en las operaciones de transporte de mercancías en ese momento; el MTT aceptó de mala gana. ^{[2] [4]} Los cambios entraron en vigor en marzo de 1974 y, en julio de 1974, el MTT asumió la responsabilidad financiera de las operaciones de trenes suburbanos. ^{[2] [5]}

En agosto de 1974 se introdujo un sistema de tarifas común para facilitar los transbordos entre autobús y tren. El nuevo sistema de tarifas permitió que muchos usuarios viajaran más barato, en particular aquellos que viajaban largas distancias, y redujo los costos operativos y ayudó a acelerar los servicios. El nuevo sistema también facilitó los viajes de ida y vuelta gratuitos en dos horas. El sistema de tarifas común fue el primero en Australia. ^{[2] [4]} En mayo de 1975 se prohibió fumar en todos los autobuses del MTT, lo que convirtió al MTT en el primer operador de transporte público de Australia en hacerlo. ^[2]

La línea Fremantle se cerró el 1 de septiembre de 1979 y se sustituyó por servicios de autobús. ^{[2] [5]} Ese año se introdujeron 74 autobuses nuevos, incluidos dieciocho autobuses articulados para reemplazar la línea Fremantle. En junio de 1980, se reurbanizó la estación de tren de Kelmscott para incorporar una estación de autobuses en la plataforma ferroviaria para transferencias convenientes. La estación de autobuses de Rockingham se trasladó a un nuevo sitio en mayo de 1981, la estación de autobuses de Warwick abrió en marzo de 1982 y la estación de autobuses de Kalamunda abrió en septiembre de 1982. Los límites de las zonas tarifarias se revisaron en 1981-82 y se introdujo el sistema de billetes MultiRider . ^[2] La línea Fremantle reabrió el 29 de julio de 1983. ^{[2] [5]}

El 31 de agosto de 1986, el MTT adoptó Transperth como su nuevo nombre comercial. ^{[2] [5]} Esto incluyó un nuevo logotipo y una nueva imagen para sus trenes, autobuses y transbordadores. El gobierno comenzó el Estudio de Tránsito Rápido de los Suburbios del Norte en noviembre de 1987 para identificar la mejor forma de transporte público para servir a los suburbios del norte de Perth en rápido crecimiento. Este estudio concluyó que el Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte debería construirse como un ferrocarril a lo largo de la franja central de la Autopista Mitchell . ^[2] En febrero de 1988, el gobierno aprobó la electrificación de las líneas Armadale , Fremantle y Midland . ^{[2] [5]} La construcción del proyecto de electrificación comenzó en 1988-89. La construcción de la terminal de autobuses de la ciudad de Perth (ahora llamada estación de autobuses Elizabeth Quay) comenzó en julio de 1988. Como parte de la terminal de autobuses, se construyó una vía de autobuses de 7 kilómetros (4,3 millas) a lo largo de la mediana de la autopista Kwinana entre la terminal de autobuses y el puente Canning . La vía de autobuses se inauguró en noviembre de 1989. ^[2]

La Zona de Tránsito Libre dentro del CBD de Perth, que todavía está en uso hoy en día, se introdujo en septiembre de 1989. La estación de tren McIver en el CBD de Perth abrió el 1 de septiembre de 1989. La estación de tren Cannington fue reconstruida como un intercambiador de autobús y tren. ^[2] Las obras del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte comenzaron en noviembre de 1989. La estación de tren North Fremantle fue reconstruida en 1990-91 y reabierta el 28 de julio de 1991; ^{[2] [5]} y la estación de tren Leighton fue cerrada. La electrificación de la línea Armadale se encendió en agosto de 1990 y en julio de 1991 para las líneas Fremantle y Midland. El patrocinio en todas las líneas de tren aumentó por encima de los niveles previstos después de la electrificación. También se introdujeron los trenes eléctricos de unidades múltiples de la serie A de Transperth . La terminal de autobuses de la ciudad de Perth se inauguró oficialmente en noviembre de 1991. La vía de autobuses de la autopista Kwinana se extendió 2 kilómetros (1,2 millas) hasta el puente Mount Henry . ^[2]

En julio de 1992 se introdujo una nueva estructura tarifaria. El sistema de tránsito de los suburbios del norte se inauguró por completo en marzo de 1993 como la línea Joondalup . Las rutas de autobús en los suburbios del norte se reorganizaron para que se conectaran con la línea Joondalup. En junio de 1994 se inauguró la nueva estación de autobuses de Morley. ^[2]

En septiembre de 1993, el gobierno aprobó un plan denominado Un servicio de transporte público más ágil e integrado para Perth. Este plan exigía una reestructuración de la planificación y el funcionamiento del sistema Transperth. La operación de los servicios de autobús, tren y ferry se vendería mediante una licitación y el MTT se convertiría en una corporación para competir con el sector privado en la obtención de contratos para la operación de los servicios Transperth. La gestión del sistema Transperth se transfirió al Departamento de Transporte. ^{[2] [5]} A partir del 1 de julio de 1994, el Departamento de Transporte se hizo responsable de los servicios telefónicos y de información al pasajero. La marca Transperth también se transfirió al Departamento de Transporte, y la marca sería utilizada por todas las empresas que iban a operar servicios bajo contrato. Como tal, el MTT adoptó el nombre comercial MetroBus el 14 de febrero de 1995. ^{[2] [6]}

La gestión de los servicios de trenes suburbanos fue transferida de nuevo a Westrail en diciembre de 1994. En febrero de 1995, la operación de los transbordadores fue transferida a Captain Cook Cruises . El sistema de autobuses se dividió en 15 áreas de contrato y nueve fueron licitadas en 1995 y 1996. ^[2] En julio de 1995, MetroBus fue nombrado el licitador preferido para la operación de autobuses en las áreas de contrato de Joondalup North y Armadale South. ^{[2] [7]} MetroBus y el Departamento de Transporte firmaron un contrato de cinco años para esas áreas en noviembre de 1995. MetroBus presentó una oferta para el área de contrato de Midland en 1995, pero se anunció que no tuvo éxito en hacerlo en septiembre de 1995, y así, a partir de enero de 1996, el área de contrato de Midland fue operada por Swan Transit . Sin embargo, se anunció en mayo de 1996 que MetroBus tuvo éxito en la licitación para la operación de los nuevos servicios CAT de Perth. Las operaciones CAT de MetroBus comenzaron en agosto de 1996, reemplazando los servicios City Clipper. MetroBus no tuvo éxito en ninguna de sus otras licitaciones durante la primera etapa de privatización, por lo que las áreas de contrato de Rockingham, Southern River, Canning, Marmion y Wanneroo fueron asumidas por varios operadores privados en septiembre de 1996. ^{[2] [1]} A partir de 1995-96, el costo por kilómetro de vehículo de Transperth se había reducido aproximadamente en un 21 por ciento desde septiembre de 1993. ^[2]

La flota de autobuses de MetroBus se vendió al Departamento de Transporte en junio de 1996 y MetroBus alquilaría los autobuses que necesitara al departamento. ^[2] El 5 de octubre de 1997, el gobierno anunció que retiraría a MetroBus de la operación de cualquier área de contrato antes del 4 de julio de 1998 y que licitaría las áreas de contrato restantes. Las áreas de contrato de Joondalup North, Armadale South y Kalamunda se adjudicaron a operadores privados en diciembre de 1997 y MetroBus dejó de operar en esas áreas en enero de 1998. ^{[2] [8]} Las áreas de contrato restantes (Morley, Claremont/Belmont, Fremantle, Cockburn y el sistema CAT) se adjudicaron a operadores privados en abril de 1998, quienes asumieron el control de MetroBus el 4 de julio de 1998, marcando así el final de MetroBus como operador de autobuses de Transperth. ^{[2] [9] [10]}

MetroBus continuó después del 4 de julio de 1998 con el propósito de deshacerse de activos y garantizar que el personal restante recibiera capacitación y experiencia para permitirles encontrar empleo en otro lugar. ^{[11] [12] [13]} La Ley MTT fue derogada por la Ley de la Autoridad de Transporte Público de 2003 , por lo que MetroBus fue abolida el 30 de junio de 2003 y reemplazada por la Autoridad de Transporte Público . Los fondos restantes en poder de MetroBus se transfirieron al Departamento del Tesoro y las deudas restantes contraídas con MetroBus se transfirieron al Departamento de Planificación e Infraestructura . ^[13]

La junta del MTT inicialmente estaba compuesta por cuatro miembros: un presidente, un miembro, un miembro a tiempo parcial y un secretario. Los cambios en marzo de 1974 que convirtieron al MTT en el administrador de los trenes suburbanos también ampliaron la junta del MTT a cinco miembros, siendo el nuevo puesto para un representante de WAGR. ^[2] Los miembros de la junta del MTT son designados por el gobernador de Australia Occidental a propuesta del ministro pertinente (normalmente el ministro de transporte ) por un período de hasta cinco años. ^[14] Los miembros notables han sido Peter Newman (1988-1993), Diana Warnock (1988-1991) ^[2] y Reece Waldock .

• Ley de 1957 sobre el Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth)
• Sitio web de MetroBus archivado en Wayback Machine