Metrobús (Estambul)

Ruta de autobús de tránsito rápido en Estambul, Turquía
Metrobús
Descripción general
LugarEstanbul
Tipo de tránsitoSistema de autobús de tránsito rápido (BRT)
Número de líneas1
Número de estaciones44
Número de pasajeros diarios1.000.000 [1]
Sitio webMetrobús
Operación
Comenzó la operación17 de septiembre de 2007
Operador(es)IETT
Número de vehículos334 [2]
Técnico
Longitud del sistema52 kilómetros (32,3 millas)

El Metrobus ( en turco : Metrobüs ) es una ruta de autobús de tránsito rápido de 52 km (32,3 mi) en Estambul , Turquía . El sistema tiene 44 estaciones que siguen la carretera de circunvalación de la ciudad a través de Avcılar , Zincirlikuyu y el Puente del Bósforo hasta Söğütlüçeşme utilizando carriles exclusivos para autobuses durante casi toda la longitud de la ruta. [a] [4]

El carril bus, cuya primera sección se inauguró en 2007 después de dos años de construcción, es utilizado por varias líneas de Metrobus que operan dentro de un sistema "cerrado" que transporta a un millón de personas diariamente. Desde entonces, las autoridades turcas han colaborado en el desarrollo de un sistema similar en Lahore , Pakistán , que se inauguró en 2013. [5] Su nombre fue acuñado por la İETT para sugerir que el sistema es un híbrido entre un tren de metro ( en turco : metro ) y un autobús ( en turco : otobüs ).

El corredor BRT Avcılar - Söğütlüçeşme está certificado para cumplir con el ESTÁNDAR BRT con excelencia: plata (2022) [6]

Historia

Planificación y construcción

La construcción del primer tramo de la vía de autobuses, entre Avcılar (que da servicio al campus de Avcılar de la Universidad de Estambul ) y Topkapı comenzó en 2005. [7]

Operación

La línea de autobuses se inauguró el 17 de septiembre de 2007. [7] Luego se amplió en dirección este desde Topkapı hasta Zincirlikuyu, y luego desde Zincirlikuyu hasta Söğütlüçeşme, este último en el lado anatolio de Estambul. En 2012, se amplió desde Avcılar hasta un suburbio residencial occidental, Beylikdüzü . [8]

Ruta

El recorrido y paradas del Metrobus.

La vía de autobús tiene aproximadamente 50 km (31 millas) de longitud y cuenta con 45 estaciones, [9] con un carril en cada dirección siguiendo la carretera principal de Estambul, la D.100 .

El sistema sigue principalmente la circunvalación de la ciudad, con un derecho de paso totalmente separado entre Avcılar y Zincirlikuyu y entre el extremo oriental del Puente del Bósforo y Söğütlüçeşme . No hay intersecciones con un carril exclusivo para autobuses en cada dirección con pocos carriles de adelantamiento. [4] Los autobuses circulan por el lado izquierdo del carril para autobuses, de modo que sus puertas, diseñadas para un funcionamiento convencional con la puerta hacia el lado derecho del vehículo, se abren hacia las plataformas centrales bidireccionales. La mayoría de los servicios funcionan solo con el sistema BRT "cerrado".

La siguiente tabla muestra el intervalo entre autobuses ( intervalo de paso ) para cada una de las tres secciones de la línea para vehículos que viajan en dirección este; los intervalos para los autobuses en la otra dirección son similares. [10]

Sección de RutaAcompañamientos - TopkapiEdirnekapı - ZincirlikuyuPuente del Bósforo - Söğütlüçeşme
Días de la semanaDía laborableSábadoDomingoDía laborableSábadoDomingoDía laborableSábadoDomingo
Intervalo medio de tráfico (durante las horas de mayor actividad)0:140:240:360:170:240:400:421:051:15
Intervalo medio de tránsito (entre la 1:00 y las 6:00 horas)2:002:516:004:172:516:008:346:406:40
Promedio de avance (durante 24 horas)0:280:451:190:400:461:241:331:592:15
Número de viajes/día3.1381.9191.0932.1801.8951.023926726642

Los tiempos anteriores se muestran como 'minutos:segundos'

Pauta

Hay seis servicios principales, cada uno de los cuales opera en diferentes subsecciones de la ruta, y también el poco frecuente Beylikdüzü - Söğütlüçeşme, un "servicio nocturno", que opera en toda la longitud de la vía de autobús.

Tabla que muestra el número de viajes realizados por las diferentes líneas que utilizan el carril bus

Ruta TerminiNúmero diario de viajes [ cita requerida ]Notas
Días laborablesSabadosDomingos y festivos
Acompañar - Zincirlikuyu1.8241.7321.012
Acompañamientos - Topkapi1.28417470
Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme570566631
Edirnekapı - Söğütlüçeşme3261500
Beylikdüzü - Söğütlüçeşme301011Servicio nocturno
Total4.0342.6321.724

Desarrollos propuestos

En el extremo oriental está prevista una nueva ampliación de Göztepe .

Flota

Interior de un vehículo de la marca Phileas, Metrobüs
Flota de Metrobus
VehículoLongitud (metros)Número de asientosCapacidad de pasajerosNúmero de ejes
Mercedes-Benz Citaro [4]17,9938-42 dependiendo del lote143-150 dependiendo del lote3
Mercedes CapaCity [4]19.54421934
Autobuses electrodiésel biarticulados Phileas26.00522304
Akia Ultra LF25 [11]25,00292865
Otokar Kent XL [11]21.00382204

Polémica y críticas a los autobuses Phileas

Fiabilidad y seguridad

Se ha sugerido que los autobuses Phileas , que ahora se utilizan raramente, no tenían suficiente potencia ni resistencia para transportar cargas pesadas de pasajeros y subir colinas empinadas típicas de la topografía de Estambul. El aspecto de esta percepción, que se refiere a la posibilidad de subir colinas, aunque ha sido ampliamente difundido por la prensa, no parece tener mucha base empírica. [12]

La capacidad de carga (número de pasajeros) declarada por İETT para los autobuses Phileas era considerablemente mayor que la del fabricante. Según APTS, el fabricante de Phileas, la capacidad total de los autobuses Phileas adquiridos por İETT era de 185 pasajeros. [13] En comparación, el ex presidente de İETT, Mehmet Öztürk, declaró que los autobuses podían operar con seguridad con más de 280 pasajeros. [14]

Las vías de un solo carril del Metrobus se ven bloqueadas frecuentemente por averías de los autobuses Phileas, lo que provoca retrasos en todos los autobuses que circulan en una sola dirección. [15] [16] En mayo de 2009, el entonces presidente de la İETT, Mehmet Öztürk, invitó a los miembros de la prensa a "falsificar acusaciones falsas contra los autobuses de la marca Phileas". Durante la manifestación, otro autobús Phileas que circulaba por el mismo carril se averió, bloqueando así la ruta del autobús de la prensa durante aproximadamente cinco minutos. Öztürk argumentó más tarde que el accidente fue el resultado de un error del operador. [14] También en 2009, la İETT desestimó las preocupaciones sobre su incompetencia institucional y el diseño de los autobuses Phileas, citando "la carga muy alta en las horas punta como la razón del mal funcionamiento en lugar de la pendiente de la carretera". [3]

Los autobuses Phileas fueron diseñados con la capacidad de utilizar un sistema de autobús guiado electrónico . [17] Öztürk señaló que el sistema de autobús guiado garantizaba que los autobuses Phileas fueran más seguros que otros y que, incluso en el caso de que un neumático delantero explotara a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, el vehículo no se estrellaría. [14] A pesar de su confianza en la seguridad de los autobuses Phileas, uno se incendió a principios de 2015, lo que profundizó aún más las preocupaciones entre la prensa y el público de Estambul con respecto a su confiabilidad y seguridad. [18]

En 2010, la İETT llevó a los tribunales a los fabricantes de los autobuses Phileas, APTS, por las fallas. [19] En 2017, el diputado del CHP Gürsel Tekin declaró que el ex ministro del Interior Beşir Atalay , junto con otros miembros del gabinete del AKP , impidieron dos veces que la Municipalidad Metropolitana de Estambul (İBB) iniciara una investigación sobre el asunto. [20] El gobierno inició una investigación oficial con la empresa. [ cita requerida ]

Finanzas y acusaciones de corrupción

La compra de los autobuses Phileas fue ampliamente criticada en los medios como un desperdicio de recursos. [3] En 2007, cada autobús Phileas costó 1,2 millones de euros , [b] y la İETT pagó un total de 63 millones de euros para adquirir 50 de ellos. En contraste, un Mercedes-Benz Capacity solo costó 300.000 euros, [c] y resultó ser mucho más útil para el Metrobus. En 2008, los inspectores de la función pública del Ministerio del Interior descubrieron 100 millones de euros de transacciones financieras irregulares en la İETT, principalmente relacionadas con la compra de la flota Phileas. Su informe al Ministerio, que implicaba a altos funcionarios de la İETT, incluido el ex presidente Mehmet Öztürk, indicó que la compra de 63 millones de euros se realizó sin licitación. A petición de los inspectores, la Fiscalía General de Beyoğlu inició una investigación judicial sobre la dirección de İETT , y Öztürk proporcionó un testimonio escrito . [21]

Estaciones y patrones de parada de rutas

Los cuadros sombreados indican la ruta que opera desde la estación. [10]

  • Rutas
  1. 34 (Avcılar - Zincirlikuyu)
  2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizlibağ AÖY)
  3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
  4. 34BZ (Beylikdüzü - Zincirlikuyu)
  5. 34C (Beylikdüzü - Cevizlibağ)
  6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme)
  7. 34U (Uzunçayır - Zincirlikuyu)
  8. 34Z (Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme)

Véase también

Notas

  1. ^
    El Puente del Bósforo no tiene carriles exclusivos para autobuses, pero da prioridad a los vehículos del Metrobus. [3]
  2. ^
    1,45 millones de euros ajustados por inflación a partir de 2020.
  3. ^
    363.000 euros ajustados por inflación a partir de 2020.

Referencias

  1. ^ "Autobús de tránsito rápido (BRT) en Estambul, Turquía: Metrobüs" (PDF) . Mercedes-Benz . 2018-07-23.
  2. ^ "Distribución de pasajeros diarios según el tipo de transporte de la IETT" . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  3. ^ abc Yazıcı, M. Anıl; Levinson, Herbert S.; Ilıcalı, Mustafa; Camkesen, Nilgün; Kamga, Camille (2013). "Estudio de caso de una línea de autobús de tránsito rápido: el sistema Metrobüs de Estambul". Revista de Transporte Público . 16 (1): 153–177. doi : 10.5038/2375-0901.16.1.8 – vía usf.edu.
  4. ^ abcd "BRT en Estambul: Mercedes-Benz CapaCity es un autobús rápido, cómodo y de gran capacidad, muy eficaz y popular". omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
  5. ^ "Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası" [Marca de corporaciones turcas en la línea de metrobús de Lahore]. Anadolu Ajansı (en turco). 9 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
  6. ^ "Ranking de BRT". www.itdp.org . Consultado el 7 de septiembre de 2022 .[ falta el título ]
  7. ^ ab "Metrobüs tipo deneme seferini yaptı". Ntvmsnbc.com. 2007-09-17. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2011 .
  8. ^ Metrobús de la ciudad
  9. ^ "İETT Metrobüs Hatları". Archivado desde el original el 12 de mayo de 2011.
  10. ^ ab "Estadísticas de Metrobus de IETT". IETT. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
  11. ^ ab "Haberler". iett.istanbul . Consultado el 14 de noviembre de 2022 .
  12. ^ "Los autobuses caros van al garaje". Hurriyet . 2009-04-21.
  13. ^ "¡Metrobüsler neden garajda!" [¡Por qué hay metrobuses en el garaje!]. www.ntv.com.tr (en turco) . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  14. ^ abc "Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı'" [El Metrobus dejó al presidente de İETT 'en el camino']. www.ntv.com.tr (en turco) . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  15. ^ "Contento con el Metrobus, cuando no hay mejor alternativa". Hurriyet Daily News . 2009-07-22 . Consultado el 2011-11-05 .
  16. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu". Haberler.com (en turco). 25 de marzo de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  17. ^ "50 metrobusů Phileas pro Estambul". busportal.cz. 2007-12-07 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
  18. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu" [Los expertos habían advertido, pero el precio del Metrobús quemado era alto]. Haberler.com (en turco). 25 de marzo de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  19. ^ "Phileaslar mahkemelik oldu". Yerel Haber. 2010-10-09.
  20. ^ Gürcanlı, Zeynep (16 de marzo de 2017). "CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması" [Un recordatorio de metrobús de Gürsel Tekin de CHP]. www.sozcu.com.tr (en turco) . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  21. ^ "Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular". Memurlar.Net (en turco) . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
  22. ^ "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü" (en turco) . Consultado el 24 de enero de 2013 .[ enlace muerto ]
  23. ^ "Metrobüs Hatları" (en turco). İETT . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
  • Foro de Metrobüs (en turco)
  • Horarios del Metrobús
  • Cuenta regresiva para el Metrobus de Beylikdüzü Archivado el 8 de agosto de 2011 en Wayback Machine
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