Grupo Aéreo Mesa
Sociedad holding de aviación comercial
Grupo Aéreo Mesa, Inc.
Tipo de empresaPúblico
Nasdaq : componente del índice MESA
Russell 2000
IndustriaAviación
Fundado1980 ; hace 44 años (1980)
SedePhoenix, Arizona , Estados Unidos
Personas clave
GananciaAumentar1.400 millones de dólares ( 2007 )
DueñoParticipaciones de United Airlines (9,9%) [1]
Número de empleados
~3.600 (2022)
Sitio webmesa-air.com

Mesa Air Group, Inc. es un holding de aviación comercial de Nevada Corporation [2] con sede en la Suite 700 en 410 North 44th Street en el área Camelback East de Phoenix, Arizona , Estados Unidos. [3] La compañía opera una subsidiaria de aerolínea regional: Mesa Airlines , que opera como United Express y (hasta 2023) como American Eagle bajo acuerdos contractuales con United Airlines y American Airlines respectivamente.

Mesa fue fundada en una meseta en Farmington, Nuevo México, en 1982 por Larry y Janie Risley, un matrimonio que hipotecó su casa para financiar su sueño de tener una aerolínea. Mesa trasladó su sede a Phoenix, Arizona, en 1998.

En junio de 2022, Mesa operaba 167 aeronaves, con más de 457 salidas diarias a 120 ciudades de los EE. UU., el Distrito de Columbia, Canadá, México, las Bahamas y Cuba. [4]

Subsidiarias

Aerolíneas

Antiguas aerolíneas y filiales

Historia

Mesa comenzó en 1980 cuando JB Aviation , un operador de base fija en el Aeropuerto Regional Four Corners en Farmington, NM, estableció un departamento de vuelos chárter y Mesa Air Shuttle con un servicio de aerolínea de cercanías programado desde Farmington a Albuquerque utilizando un avión monomotor Piper Saratoga de cinco asientos . Más tarde se agregó un Piper Navajo de nueve asientos para el nuevo servicio entre Farmington y Denver. A fines de 1981, se interrumpieron los vuelos de Denver y se agregó brevemente una nueva ruta desde Farmington a Grand Junction, CO, y Vernal, UT. En 1982, con $ 140,000 en capital, Larry Risley, un mecánico de A&P con JB Aviation, y su esposa Janie, [5] compraron la aerolínea; a mediados de 1983, adquirieron su primer avión de pasajeros de cercanías con turbohélice Beechcraft 99 de 14 asientos . El nuevo servicio de Albuquerque a Durango, Colorado , comenzó con la llegada del segundo Beech 99 más tarde ese año. Se adquirieron más Beech 99 y la empresa continuó expandiéndose desde Albuquerque a otras ciudades de Nuevo México, así como a Lubbock, Texas.

Durante sus primeros años, Mesa se encontró en un entorno muy competitivo. Otras seis aerolíneas competían contra Mesa: Air Midwest , Sun West Airlines , Pioneer Airlines , Trans-Colorado Airlines , Airways of New Mexico y JetAire. A medida que estallaban las guerras de tarifas entre las aerolíneas, Mesa pudo sobrevivir debido a su estructura de bajos costos. Realizaba el mantenimiento internamente y muchos de los empleados de Mesa realizaban múltiples tareas: los pilotos y mecánicos también hacían las veces de agentes de puerta y de rampa.

En 1984, la Junta de Aeronáutica Civil le otorgó a Mesa su primer contrato de Servicio Aéreo Esencial (EAS, por sus siglas en inglés), para prestar servicios a Roswell , Hobbs y Carlsbad , y ganó el contrato de Air Midwest . Una segunda ronda de licitación de EAS dio como resultado que Mesa ganara contratos para prestar servicios a Silver City , Alamogordo , Las Cruces , Clovis y Gallup .

A fines de 1985, Mesa adquirió su primer turbohélice Beechcraft 1900 y comenzó el primer servicio aéreo programado a Telluride, Colorado , ya que esa aeronave tenía el rendimiento para prestar servicio en el aeropuerto de la ciudad, que se encuentra a más de 9000 pies sobre el nivel del mar. Un año después, también se agregó el servicio a Angel Fire, Nuevo México , un aeropuerto de gran altitud.

En 1987, Mesa había crecido de seis empleados en 1982 a 187 empleados; su flota creció de un solo Piper Saratoga en 1980 a un Piper Chieftain y tres Beechcraft 99 en 1984 a cinco Beechcraft 99 y cuatro turbohélices Beechcraft 1900. De las seis aerolíneas competidoras, ninguna permaneció para desafiar a Mesa en Nuevo México a fines de 1987. La aerolínea había desarrollado su centro de operaciones en Albuquerque a 45 salidas por día que servían a 17 ciudades y brindaban un servicio cada hora a Farmington. [6]

Mesa siguió creciendo en 1987. Cotizó en Nasdaq : MESA con una oferta pública inicial de 865.000 acciones a 7,50 dólares. Aunque ya operaba en todas las ciudades principales de Nuevo México, se expandió fuera del estado adquiriendo rutas en Wyoming, Utah y Colorado de Centennial Airlines , además de añadir vuelos sin escalas desde Roswell, NM, a DFW. Luego, Mesa adquirió un par de Cessna Caravans de 9 asientos para prestar servicio a ciudades aún más pequeñas de Nuevo México y estableció nuevas rutas desde Albuquerque a Taos y Ruidoso.

Para proporcionar un grupo de pilotos calificados, Mesa estableció un programa de entrenamiento de vuelo ab-initio en 1989 con San Juan College , una universidad comunitaria local.

Adquisiciones y fusiones

A partir de 1989, Mesa se embarcó en una serie de adquisiciones y fusiones durante los siguientes seis años que los observadores de la industria aérea conocerían como "Mesa crece un acuerdo al año". [ Esta cita necesita una cita ]

En febrero de 1989, Mesa negoció su primer acuerdo de código compartido con Midwest Express y fundó Skyway Airlines en Milwaukee. En julio de 1989, StatesWest Airlines no pudo adquirir Mesa al presentar una oferta para comprar todas sus acciones operativas ordinarias.

En febrero de 1990, Mesa adquirió el centro de operaciones, las rutas y los activos de United Express Denver de Aspen Airways y negoció un acuerdo de código compartido con United Airlines . Utilizando estas rutas recién adquiridas, Mesa estableció un centro de operaciones en Denver que operaba como United Express. Los aviones BAe 146 y Convair 580 de Aspen Airways y su ruta Denver-Aspen se vendieron a Air Wisconsin .

Mesa tuvo muchos cambios en 1991; adquirió Air Midwest , su centro de operaciones en Kansas City y un acuerdo de código compartido con USAir Express en julio, y comenzó a operar FloridaGulf Airlines, que presta servicios en Florida, Carolina del Sur, Georgia, Alabama, Arkansas y Luisiana desde su centro de operaciones en Tampa bajo un acuerdo de código compartido con USAir Express en diciembre. También estaba en conversaciones para adquirir WestAir Commuter Airlines .

En 1992, Mesa completó la adquisición de WestAir Commuter Airlines y sus centros de operaciones en San Francisco, Los Ángeles, Portland y Seattle, así como su código compartido con United. En octubre de 1992, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con America West para que su centro de operaciones en Phoenix fuera operado como America West Express .

En 1993, el código compartido de Mesa con Midwest Express expiró. Midwest Express mantuvo el nombre Skyway para su futura ruta regional del mismo nombre. Utilizando los aviones de la antigua operación Skyway, Mesa estableció Superior Airlines con un centro de operaciones en Columbus que operaba como America West Express. Mesa creó CalPac (California Pacific) con un centro de operaciones en Los Ángeles que operaba como United Express. Tanto Superior como CalPac fueron operaciones de corta duración, y ambas aerolíneas se fusionaron nuevamente con las operaciones de United Express de Mesa Airlines.

En 1994, Mesa adquirió Crown Airways, con sede en Pittsburgh . Utilizando los activos de Crown Airways, Mesa creó Liberty Express Airlines con un centro de operaciones en Pittsburgh que funcionaba como USAir Express .

En marzo de 1995, Mesa recibió sus dos primeros aviones regionales, el Fokker 70 , una versión más pequeña del avión comercial Fokker 100. Mesa creó Desert Sun Airlines y operó los dos aviones desde un centro de operaciones en Phoenix hasta Des Moines y Spokane como America West Express.

Reorganización

A medida que Mesa adquiría compañías aéreas o se expandía creando nuevas aerolíneas, su crecimiento parecía ser aleatorio. Entre 1989 y 1995, Mesa pasó de ser una aerolínea con centros de operaciones en Albuquerque, Denver y Phoenix a seis aerolíneas independientes con centros de operaciones en todo el país, aunque antes de 1995 contaba con ocho aerolíneas. [7] En lugar de integrar cada nueva adquisición y aerolínea en una sola empresa integrada, Mesa continuó operando cada aerolínea individual de forma independiente, con grupos laborales separados, operaciones de vuelo, mantenimiento y comercialización independientes y acuerdos de código compartido separados. Esto dio como resultado una estructura corporativa difícil de manejar.

En 1992, Mesa creó Mesa Holdings Corp para gestionar la aerolínea Mesa Airlines existente y sus adquisiciones. El resultado fueron las siguientes subsidiarias:

  • Air Midwest (ciudad de Kansas)
  • Aerolíneas Mesa
    • América del Oeste Express (Phoenix)
    • Aerolíneas FloridaGulf (Tampa)
    • Mesa Airlines (Albuquerque)
    • United Express (Denver)
  • Aerolíneas Skyway (Milwaukee)
  • WestAir Commuter Airlines (Los Ángeles, San Francisco, Portland y Seattle)
  • Capacitación de pilotos de San Juan (precursora del programa de desarrollo de pilotos de Mesa)
  • Servicios de turbinas del desierto

En 1995, Mesa Holdings Corp pasó a llamarse Mesa Air Group y Mesa Airlines pasó a llamarse Mountain West Airlines . Mesa Air Group ahora estaba formada por las siguientes seis aerolíneas y subsidiarias:

En 1996, una nueva reorganización de la compañía consolidó las funciones separadas de despacho de vuelos de las aerolíneas Desert Sun, FloridaGulf y Mountain West en una sola ubicación en Farmington . Todas las instalaciones de entrenamiento de vuelo y los recursos humanos se centralizaron en Fort Worth . Dado que las fusiones habían creado una mezcla diversa de tipos de aeronaves, Mesa procedió a simplificar el número de tipos de aeronaves operadas de seis ( Short 360 , British Aerospace BAe Jetstream 31 , Embraer EMB-120 Brasilia , Beechcraft 1900 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker 70 ) a tres (B1900, Dash 8, Canadair CRJ). Mesa reubicó las aeronaves para colocar todos los aviones del mismo tipo en una base, con los Jetstreams y Brasilias volando en el oeste y los B1900 volando en otro lugar. Esto también permitió la consolidación de las instalaciones de mantenimiento, ya que las instalaciones ya no necesitaban dar servicio a todos los diferentes tipos de aeronaves que operaba Mesa. Para reemplazar los aviones Fokker, Mesa firmó un acuerdo con Bombardier para comprar 16 Canadair Regional Jets (CRJ) con opciones para 32 más.

Los seis grupos de pilotos habían votado sindicalizarse en 1994. En 1996, los grupos de pilotos de las seis aerolíneas se fusionaron en una lista de antigüedad común y, bajo la representación de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), los pilotos y Mesa negociaron y ratificaron un acuerdo de negociación colectiva de cinco años.

Cuando Mesa comenzó a recibir entregas del CRJ en 1997, volvió a utilizar dos aviones Fokker 70 y puso los CRJ en servicio en Phoenix. Mesa inició un centro independiente que proporcionaba servicio CRJ desde Fort Worth Meacham a Houston , San Antonio , Austin y desde Colorado Springs a Nashville y San Antonio . Este esfuerzo resultó infructuoso y el servicio desde Fort Worth finalizó en menos de un año. [8]

Dificultades y pérdida del código compartido de United

En julio de 1997, Mesa y United iniciaron negociaciones para renovar el acuerdo de código compartido con WestAir, que debía expirar en mayo de 1998. Mesa y United no pudieron llegar a un acuerdo sobre los nuevos términos. Como las negociaciones se prolongaron hasta el verano, United comenzó a adjudicar las rutas de WestAir a SkyWest Airlines . Finalmente, cuando las negociaciones llegaron a un punto muerto, United anunció en noviembre de 1997 que no renovaría el acuerdo de código compartido con WestAir. Mesa intentó volver a contactar con United y pedirle que reconsiderara su decisión, pero fue en vano.

Mesa recibió muchas quejas de los clientes con respecto a su operación en Denver United Express. El nivel de quejas dio lugar a una investigación del Congreso sobre el desempeño de la aerolínea. Mesa experimentó un aumento de los costos en el centro de operaciones de Denver como resultado de mudarse del aeropuerto Denver Stapleton al nuevo Aeropuerto Internacional de Denver y como resultado de una disminución en la tarifa promedio que Mesa recibía de United. En un esfuerzo por reducir su exposición a los altos costos y las crecientes pérdidas, Mesa anunció que reduciría y cancelaría el servicio desde su centro de operaciones de Denver en septiembre de 1997. United alegó que la reducción y la cancelación del servicio constituían un incumplimiento material del acuerdo de código compartido. Naturalmente, Mesa no estuvo de acuerdo. Una vez más, como en el caso de WestAir, no se pudo llegar a un acuerdo y United y Mesa acordaron mutuamente terminar el código compartido.

El efecto de la rescisión del código compartido con WestAir y Mesa fue inmediato. La rescisión dejó fuera de servicio 87 (21 Jetstreams, 29 Brasilia y 37 Beech 1900) de los 184 aviones de Mesa, es decir, el 47% de su total de aeronaves. Mesa tomó medidas inmediatas y dejó fuera de servicio los Jetstreams y los Brasilia. Vendió 10 Brasilia a Skywest. Mesa ejerció la opción de comprar 16 CRJ adicionales y canjeó los Brasilia restantes a Bombardier por CRJ. Mesa vendió 24 Beech 1900 a Great Lakes y devolvió los Beech 1900 restantes a Beechcraft/Raytheon. WestAir cesó sus operaciones en 1998.

Mesa también tuvo dificultades con sus otros dos códigos compartidos. La escasez de tripulaciones y los problemas de programación dieron lugar a la cancelación de muchos vuelos. Desde octubre de 1997 hasta enero de 1998, Mesa estacionó aviones y canceló vuelos para aliviar el problema de la escasez de tripulaciones. Parte del problema de la escasez de tripulaciones estaba relacionado con la consolidación de las operaciones de vuelo en Farmington y la capacitación asociada con la transición de la aerolínea de un operador de la Parte 135 a un operador de la Parte 121 , como lo exige un mandato de la FAA. America West canceló su código compartido con Mesa en 1997.

Giro de vuelta

En 1998, Jonathan Ornstein fue nombrado director ejecutivo de Mesa Air Group. Ornstein había sido asistente de Risley desde 1989 hasta 1995 durante la expansión inicial de Mesa. Larry Risley permaneció en la junta directiva de Mesa. Todos los funcionarios corporativos fueron reemplazados y la sede de la empresa se trasladó de Farmington a Phoenix. Los departamentos de capacitación de vuelo y recursos humanos también se trasladaron a Phoenix. Su plan para volver a la rentabilidad se centró en varios frentes: sus aviones, códigos compartidos y servicio al cliente.

Uno de los problemas de Mesa durante el cambio fue su flota de más de 180 turbohélices. Comenzó a consolidar todos sus turbohélices Beechcraft 1900 restantes en Air Midwest, que se completó en 2000. Se embarcó en un plan para reequiparse con aviones a reacción. En 1999, Mesa acordó la compra de 36 aviones a reacción Embraer 145 con opciones para 64 ERJ adicionales. En 2001, Mesa acordó la compra de 20 CRJ-700 y 20 CRJ-900 con opciones para 80 CRJ-700/900 adicionales. Cinco de los pedidos de CRJ-700 se convirtieron posteriormente en CRJ-900. Cuando Mesa recibió la entrega de los CRJ-700 y CRJ-900 más grandes, las restricciones de alcance con US Airways impidieron a Mesa operar los aviones más grandes en su subsidiaria Mesa Airlines. Mesa creó una subsidiaria separada, llamada Freedom Airlines para operar estos aviones. Como la restricción del alcance en US Airways fue eliminada durante la reorganización por quiebra de US Airways y después de que Mesa llegara a un acuerdo con su sindicato de pilotos respecto de operar Freedom como una aerolínea separada, los aviones y los pilotos de Freedom se fusionaron nuevamente con Mesa Airlines en 2003.

Cuando Mesa completó su reestructuración, procedió a restablecer códigos compartidos. En 1998, negoció un nuevo código compartido con America West y amplió el existente con USAir. En 2001, Mesa restableció un acuerdo de código compartido con Midwest Express para su centro de operaciones Air Midwest Kansas City. También ese mismo año, Mesa negoció un acuerdo con Frontier para operar como Frontier JetExpress desde Denver. El código compartido de Frontier finalizó en 2003. En 2003, Mesa restableció un acuerdo de código compartido con United, operando como United Express. En 2005, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con Delta para que Freedom Airlines operara como una aerolínea de Delta Connection.

En 1999, Mesa volvió a ser rentable. Mesa adquirió CCAir y su código compartido USAir Express en 1999. Continuó operando CCAir como una operación separada. En 2002, CCAir cesó sus operaciones debido a los altos costos y sus activos y empleados fueron absorbidos por Mesa. El último intento de fusión fue en 2003, cuando Mesa ofreció adquirir Atlantic Coast Airlines . Su oferta fue rechazada y ACA pasó a operar de forma independiente como Independence Air y luego cesó sus operaciones en enero de 2006. En 2006, Mesa comenzó a operar en Hawái bajo la marca go! y estableció un acuerdo de código compartido con Mokulele Airlines , donde Mokulele operará como una aerolínea de go! Express.

En 2004, Mesa Air Group se reunió con Hawaiian Airlines y Aloha Airlines , ambas en quiebra en ese momento, y revisó los registros operativos y las previsiones, pero finalmente decidió no adquirir ni invertir en ninguna de las dos aerolíneas. En 2006, después de que Mesa anunciara sus planes de lanzar su aerolínea de marca secundaria "go!" en Hawái, Hawaiian Airlines presentó una demanda para bloquear el lanzamiento, alegando que Mesa había violado un acuerdo de confidencialidad. [9] Aloha Airlines presentó una demanda similar contra Mesa más tarde ese año. [10]

En septiembre de 2007, el director financiero de Mesa Air Group fue suspendido administrativamente mientras se investigaban irregularidades durante el caso de Hawaiian Airlines. En un comunicado, el director ejecutivo de Mesa Air Group , Jonathan Ornstein, aseguró a los accionistas e inversores que "la presunta mala conducta no afecta a los controles financieros, los estados financieros ni las operaciones de la empresa". [11] Sin embargo, el juez que supervisaba el caso Mesa go! dictaminó que Mesa había destruido pruebas. [12] y ordenó a Mesa Air Group que pagara un acuerdo de 80 millones de dólares con intereses, junto con los honorarios legales, a Hawaiian Airlines. [13]

Aloha Airlines cesó sus operaciones en marzo de 2008, [14] y la demanda de Aloha Airlines se resolvió en noviembre de 2008. Mesa aceptó pagar 2 millones de dólares, el 10% de las acciones ordinarias de Mesa y brindar beneficios de viaje en go! para los ex empleados de Aloha. [15] Inicialmente, el acuerdo de conciliación incluía una disposición por la cual Mesa Air Group podía licenciar el nombre Aloha, pero un juez federal rechazó ese acuerdo sobre la base de la supuesta mala conducta de Mesa en el mercado de Hawái. [16]

Adquisición de Mokulele

En octubre de 2009, se anunció que la subsidiaria de Mesa Air Group, "go! ", se haría cargo de todos los vuelos a Hawái realizados por Mokulele Airlines y Shuttle America de RAH . La operación combinada pasó a llamarse go! Mokulele . Mokulele operaba una flota de 4 aviones Cessna Caravan que se mantuvieron en la operación combinada, pero los aviones Embraer 170 operados por Shuttle America en nombre de Mokulele fueron retirados del servicio en Hawái. [17]

Declaración de quiebra

El 5 de enero de 2010, Mesa Air Group solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en un tribunal de bancarrotas de la ciudad de Nueva York. La compañía indicó que continuaría con sus operaciones de manera normal. La subsidiaria Go! Mokulele de la compañía no fue incluida en la solicitud. [18] Según los registros de bancarrota, tras la salida de Mesa Air Group de la bancarrota, US Airways Group poseerá una participación del 10 por ciento en la operación. La compañía salió de la protección por bancarrota el 1 de marzo de 2011, como una empresa privada con una nueva junta directiva y habiendo eliminado 100 aviones excedentes. [19]

Desinversión de Mokulele

En diciembre de 2011, se anunció que Mesa Air Group se había deshecho de las aeronaves Cessna Caravan y de las operaciones de Mokulele. En junio de 2012, Mesa comenzó el proceso de abandonar el nombre "go! Mokulele" y volver a llamarse "go!". [20]

Grupos laborales

Los grupos laborales de Mesa Air Group están representados por varias organizaciones laborales:

  • Los auxiliares de vuelo están representados por la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA), cuyo contrato se modificó en junio de 2006. Mesa y sus auxiliares de vuelo están actualmente en negociaciones contractuales.
  • Los pilotos de sus tres filiales aéreas están fusionados en una única lista de antigüedad común y están representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). Su contrato fue ratificado en diciembre de 2008 y entrará en vigor en diciembre de 2010. [21]

Fundación Ángeles de Mesa

Mesa Air Group, Inc. patrocina la Fundación Mesa Angels, que brinda asistencia financiera a los empleados de Mesa y a sus familiares directos que se encuentran en una situación financiera crítica debido a circunstancias extraordinarias, como emergencias médicas, desastres naturales u otros eventos imprevistos que cambian la vida. La Fundación Mesa Angels también apoya a organizaciones benéficas a través de donaciones en las comunidades a las que Mesa presta servicios.

Referencias

  1. ^ "Mesa Air Group, Inc.: Accionistas, miembros de la junta directiva, gerentes y perfil de la empresa". www.marketscreener.com . Consultado el 25 de abril de 2024 .
  2. ^ "Formulario 10-K (2006)" . Consultado el 5 de septiembre de 2007 .
  3. ^ "Contáctenos Archivado el 8 de febrero de 2015 en Wayback Machine ." Mesa Air Group . Consultado el 30 de enero de 2009.
  4. ^ "Perfil de Mesa Air Group Inc". CNBC.com . Consultado el 8 de junio de 2022 .
  5. ^ http://www/mesa-air.com, Acerca de Mesa, Historia
  6. ^ Horarios de Mesa Airlines, 15 de octubre de 1987
  7. ^ Horarios de Mesa Airlines, United Airlines y US Air
  8. ^ Guía aérea de American Express, marzo de 1998
  9. ^ "Hawaiian Airlines demanda a Mesa". USA Today . 15 de febrero de 2006.
  10. ^ "Aloha Airlines demanda a Mesa Air Group". Pacific Business News . 13 de octubre de 2006.
  11. ^ "Comunicado de prensa de Mesa Air Group". 21 de septiembre de 2007.
  12. ^ "Juez dictamina que Mesa destruyó evidencia". Pacific Business News . 27 de septiembre de 2007.
  13. ^ "Mesa Air debe pagar 80 millones de dólares por uso indebido de información confidencial". AzBiz.com. 2 de noviembre de 2007.
  14. ^ "Aloha cierra el servicio". Noticias de Maui . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  15. ^ "Mesa Air Group resuelve la demanda de Aloha y acepta firmar un acuerdo de licencia a largo plazo". Mesa Air Group . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  16. ^ Daysog, Rick (16 de mayo de 2009). "Mesa no puede usar el nombre Aloha". The Honolulu Advertiser . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  17. ^ [1] Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine .
  18. ^ Maxon, Terry (5 de enero de 2010). "Mesa Air se declara en quiebra". The Dallas Morning News . Consultado el 5 de enero de 2010 .
  19. ^ "Mesa Air Group emerge del Capítulo 11". Phoenix Business Journal . 1 de marzo de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2011 .
  20. ^ Segal, Dave (21 de junio de 2012). "La empresa matriz de la aerolínea se deshace de su nombre poco elegante y vuelve a 'go!'". Anunciante de Honolulu Star .
  21. ^ "Los pilotos de Mesa ratifican un nuevo contrato con importantes ganancias". Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas . Consultado el 16 de octubre de 2010 .

Fuentes

  • Graham, Rex (1 de marzo de 1987). "Y el ganador es...". New Mexico Business Journal . 11 (3): 17.
  • Marcial, Gene (17 de julio de 1989). "¿Mesa Airlines se enfrenta a una pelea aérea?". BusinessWeek (3115). McGraw-Hill, Inc.: 130.
  • "Mesa y Air Wisconsin dividirán el servicio de Aspen Airways". Aviation Daily . 299 (35). McGraw-Hill, Inc.: 347 20 de febrero de 1990.
  • Henderson, Danna (1 de septiembre de 1990). "Mesa Airlines adopta el código compartido". Air Transport World (178). Penton Publishing Inc.
  • "Mesa consolidará sus operaciones bajo una sociedad holding". Aviation Daily . 307 (2). McGraw Hill, Inc.: 11 de marzo de 1992.
  • Kidder, Peabody & Co. Inc. (13 de septiembre de 1991), Informe de la compañía Mesa Airlines de 1991 , The Investext Group
  • Prudential Securities, Inc. (3 de mayo de 1992), Informe de la compañía Mesa Airlines de 1992 , The Investext Group
  • First Boston Credit Suisse (4 de agosto de 1993), Informe de la compañía Mesa Airlines de 1993 , The Investext Group
  • Mesa Air Group (15 de diciembre de 1995), Informe anual de 1995
  • Mesa Air Group (26 de diciembre de 1996), Informe anual de 1996
  • Mesa Air Group (13 de enero de 1998), Informe anual de 1997
  • Mesa Air Group (17 de diciembre de 1998), Informe anual de 1998
  • Mesa Air Group (31 de diciembre de 1999), Informe anual de 1999
  • Mesa Air Group (26 de diciembre de 2000), Informe anual de 2000
  • Mesa Air Group (12 de noviembre de 2001), Informe anual de 2001
  • Mesa Air Group (6 de diciembre de 2002), Informe anual de 2002
  • Mesa Air Group (8 de diciembre de 2003), Informe anual de 2003
  • Mesa Air Group (1 de diciembre de 2004), Informe anual de 2004
  • Mesa Air Group (1 de diciembre de 2005), Informe anual 2005
  • Yahoo! – Perfil de la empresa Mesa Air Group
  • Página de inicio de Mesa Air Group
  • ¡Vamos! Página de inicio
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