Mazda6
| Mazda6 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Mazda |
| También llamado | Mazda Atenza (Japón y China, 2002-2019) [1] |
| Producción | Febrero de 2002 – presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de tamaño mediano ( D ) |
| Disposición | |
| Cronología | |
| Predecesor | Mazda Capella/626 |
| Sucesor | Mazda EZ-6 (China) |
El Mazda6 (conocido como Mazda Atenza en Japón, derivado del italiano attenzione ) es un sedán de tamaño mediano producido por Mazda desde 2002, que reemplaza al Capella/626 de larga producción . [5]
El Mazda6 se comercializó como el primer ejemplo de la filosofía de diseño "Elegante, perspicaz y enérgico" de la compañía, [6] seguido por el Mazda2 en diciembre de 2002, el RX-8 en agosto de 2003, el Mazda3 en enero de 2004, el Mazda5 en el verano de 2005, el MX-5 en octubre de 2005 y el CX-7 en noviembre de 2006. El Mazda6 de 2003 es esencialmente el Mazda 626 de séptima generación, parte de la familia de códigos de modelo "G".
Primera generación (GG1; 2002)
| Primera generación | |
|---|---|
.jpg/1280px-Mazda_6_2.0_Sedan_2003_(cropped).jpg) Pre-lifting facial | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | GG1 / GY |
| Producción |
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| Años del modelo | 2003–2008 (EE. UU.) 2004–2008 (Canadá) |
| Asamblea |
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| Diseñador | Kaname Sawai, Koizumi Iwao [8] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,3 pulgadas (2675 mm) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.781 mm (70,1 pulgadas) |
| Altura |
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El Mazda6 de primera generación se lanzó en Japón como Mazda Atenza en mayo de 2002. La línea de modelos constaba de un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cuatro puertas y un familiar de cinco puertas , comercializados en América del Norte como "Sport Sedan", "5-Door" y "Sport Wagon", respectivamente. [9] En Australia, la línea estuvo disponible primero en el acabado Limited, como sedán; en el acabado Classic como sedán, hatchback o familiar y en el acabado Luxury como sedán y liftback, y en el acabado Luxury Sports, como liftback. En Nueva Zelanda, la línea constaba de 2.0L GLX (sedán solamente), 2.3L GSX (sedán, liftback y familiar) y 2.3L Limited (sedán y liftback).
La primera generación se comercializó como modelo 2003 en Estados Unidos y como modelo 2004 en Canadá. En Europa, el modelo deportivo de lujo estuvo disponible como familiar turbodiésel de inyección directa ("DITD") de 120 CV (89 kW) hasta 2007. A partir de 2008, el catálogo europeo de Mazda solo incluía la versión "Sport" del familiar turbodiésel de 146 CV (109 kW), mientras que la versión "Luxury Sport" había sido descartada.
Las combinaciones de transmisión incluyeron el motor Mazda MZR en configuraciones de 1.8 L ( L8-DE ), [1] 2.0 L ( LF-VE ) y 2.3 L ( L3-VE ), inicialmente con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades (con una opción secuencial-automática, denominada "Four-Speed Sport AT"). [10] En el mercado interno de EE. UU., un motor Duratec 30 V6 de 3.0 L también estaba disponible con una manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades (con una opción secuencial-automática, denominada "5-Speed Sport AT"). [11] Las versiones europeas y australianas también cuentan con un turbodiésel de cuatro cilindros que viene con una transmisión manual de seis velocidades y produce significativamente más torque que el V6, con una economía de combustible mucho mejor.
En América del Norte, la transmisión automática de cinco velocidades opcional en los modelos V6 fue reemplazada por una automática Aisin de seis velocidades para el año modelo 2005. El modelo de cuatro cilindros recibió una automática de cinco velocidades FS5A-EL al año siguiente. La potencia se dirigía a las ruedas delanteras en la mayoría de los mercados, aunque los modelos con tracción total permanente estaban disponibles en Japón, Europa y Australia. No todas las configuraciones estaban disponibles en todas las áreas; por ejemplo, el Mazda 6 tal como se lanzó en Australia estaba disponible solo en la versión de cuatro cilindros de 2.3L, mientras que el 626 al que reemplazó había estado disponible con una opción de motores de cuatro o seis cilindros. El motor MZI V6 solo se instaló en vehículos fabricados en la planta de ensamblaje Flat Rock de Mazda y destinados a los mercados nacionales de Estados Unidos y Canadá. [ cita requerida ]
La planta de Mazda en Hofu , en la prefectura de Yamaguchi, produjo el Mazda6 para los mercados internacionales desde febrero de 2002 hasta agosto de 2007. En Norteamérica, la producción del Mazda6 se llevó a cabo en la planta de AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan . El primer Mazda6 salió de la línea de montaje de AAI el 1 de octubre de 2002, un mes después de que finalizara la producción del 626. También hay plantas satélite que fabrican modelos Mazda6 en China y Tailandia para los mercados locales.
En septiembre de 2005, el Mazda6 recibió un lavado de cara que introdujo una transmisión automática de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades, ruedas de aleación estándar de 16 o 17 pulgadas y pequeñas mejoras en la carrocería. [12]
En China, el Mazda6 fue presentado por FAW Mazda en 2003. A pesar del lanzamiento de sus sucesores, el automóvil de primera generación, conocido localmente como Maliu (马六, "Caballo 6"), continúa fabricándose en la planta de FAW en Changchun , habiendo vendido más de 770.000 unidades en 2014. [7] Este modelo también se utiliza como base para el FAW Benteng , también conocido como Besturn B70 o Hongqi C301.
Mazdaspeed6
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El Mazdaspeed6 2006 (conocido como Mazdaspeed Atenza en Japón y Mazda6 MPS en Europa, Sudáfrica y Australia) es una versión de alto rendimiento del Mazda6 de primera generación. Su declaración de misión fue escrita con la ayuda de Peter Birtwhistle, jefe del estudio de diseño avanzado de Mazda en Alemania en ese momento. Inicialmente se presentó como un concepto en el Salón del Automóvil de París de 2002. Cuenta con una versión turboalimentada del cuatro cilindros en línea MZR de 2,3 L que produce 272 CV (200 kW), aunque la versión europea se redujo a 260 CV (191 kW) como resultado de estándares de emisiones más estrictos. La versión norteamericana produjo originalmente 274 CV (204 kW), que se revisó a 270 CV (201 kW) para 2007. Todos los modelos tienen 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El motor turboalimentado DISI de 2,3 L cuenta con inyección directa de combustible y cumple con las nuevas normas de emisiones Euro 5. Todos los mercados recibieron una fascia delantera revisada con un capó elevado, una transmisión manual de 6 velocidades y tracción total . El sistema de tracción total utiliza el control basado en computadora Active Torque Split de Mazda , que puede asignar entre una división de par delantera/trasera de 100/0 a 50/50 según las condiciones de conducción. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado . [13] [14]
El Mazdaspeed Atenza, cuyo lanzamiento estaba previsto originalmente para junio de 2005, se retrasó hasta noviembre. En Norteamérica, el Mazdaspeed6 se ofrece en dos niveles de equipamiento: el acabado "Sport" con interior de tela y entrada y encendido con llave de serie; y el acabado "Grand Touring" con interior de cuero, entrada y encendido sin llave y navegación con DVD opcional. El control de climatización automático es estándar, al igual que un sistema estéreo Bose de 200 W con siete altavoces y un subwoofer de 9 pulgadas, además de un cambiador de CD para seis discos en el salpicadero . Un techo corredizo con función de techo corredizo es opcional en el acabado Grand Touring.
El Mazdaspeed6 fue lanzado con críticas generalmente positivas y se destacó por su potencia y manejo impresionantes. [15] [16]
Segunda generación (GH1/GH2; 2007)
| Segunda generación | |
|---|---|
 Pre-lifting facial | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | GH1 / GH2 / GZ |
| Producción |
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| Años del modelo | 2009–2013 (América del Norte) |
| Asamblea |
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| Diseñador | Koichi Sato (2005) |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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El Mazda6 de segunda generación se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en septiembre. [17] [18] Se basa en el chasis modificado del Mazda6 de primera generación que Ford también utilizó como plataforma CD3. Mazda continuó ofreciendo tres estilos de carrocería, incluido el sedán de 4 puertas, el hatchback de 5 puertas y el familiar. Varios periodistas ya han elogiado su dirección asistida eléctrica por haber mejorado considerablemente en comparación con la generación anterior, proporcionando más respuesta al conductor. El modelo hatchback incluso tiene un espacio en el maletero que supera al de sus rivales más grandes, el Ford Mondeo y el Opel/Vauxhall Insignia (hatchback), por 200 litros con los asientos traseros abatidos.
Este modelo del Mazda6 fue galardonado como Auto Familiar del Año 2010 por la revista What Car?.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , Mazda anunció su nuevo Mazda6 2011.
- Sedán (trasero)
- Liftback (trasero)
- Finca (trasera)
Estiramiento facial
- Mazda 6 Sports hatchback (renovación; parte delantera)
- Liftback (renovación; parte trasera)
- Sedán
- Familiar/familiar
- Interior
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América del norte
La versión norteamericana fue rediseñada para el año modelo 2009, y las versiones familiar y hatchback se eliminaron allí. Es una versión ensanchada y alargada del modelo vendido en otros lugares, con motores más grandes. Los críticos han notado su línea de techo tipo cupé y su estilo más deportivo. [19] [20] [21] [22] Las opciones de motor para América del Norte incluyen un nuevo motor de 4 cilindros de 2,5 litros y las versiones norteamericanas obtienen el V6 de 3,7 litros que también está disponible en el Mazda CX-9. [23] Motor Trend registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 6,1 segundos para el Mazda 6 V6. [24]
En Estados Unidos, solo estaba disponible un modelo sedán (en Oriente Medio, el Mazda6 USDM, conocido como Mazda6 Ultra, se vende junto con el Mazda6 JDM). No se ofreció una variante Mazdaspeed6. A pesar del aumento de dimensiones de la versión norteamericana, Mazda sostiene que el 6 conserva la experiencia de conducción general y sigue siendo más deportivo que los Honda Accord, Toyota Camry o Chevrolet Malibus de sus rivales. Las primeras críticas han sido favorables. [25]
El 3 de marzo de 2011, alrededor de 50.000 vehículos Mazda6 de los años modelo 2009-2010 fueron retirados del mercado en los Estados Unidos, con otros 15.000 en Canadá, México y Puerto Rico después de que se descubrió que las arañas de saco amarillo estaban construyendo nidos en la línea de combustible de los vehículos. [26] [27] [28] El Mazda6 tiene dos tubos que salen de su tanque de gasolina, una configuración extremadamente rara. La cantidad de vapor de gasolina en la línea de combustible es lo suficientemente fuerte como para atraer a la araña, pero no lo suficientemente fuerte como para matarla. El 5 de abril de 2014, Mazda volvió a emitir el mismo retiro del mercado para arañas contra todos los vehículos Mazda6 2010-2013 con motores de 2,5 litros. [29] [30]
La producción para el mercado norteamericano se trasladaría a Hofu , Japón, cuando Mazda cesara la producción en la planta de ensamblaje de Flat Rock . [31] [32]
El último Mazda6 salió de la línea de montaje de la planta Flat Rock de Mazda el viernes 24 de agosto de 2012, cuando Mazda suspendió la producción en suelo estadounidense, poniendo fin de manera efectiva a la empresa conjunta de 20 años entre Mazda y Ford. [32] Mazda trasladó la producción del Mazda6 de nuevo a la fábrica de Hofu en Japón.
- Mazda6 (versión norteamericana)
- Vista trasera
Recordar
En China, más de 680.000 Mazda, incluido el Mazda6 fabricado entre septiembre de 2008 y enero de 2016, fueron retirados del mercado debido a problemas con los airbags. Un retiro anterior afectó a 280.000 modelos Mazda6 fabricados entre 2003 y 2008 por un problema similar. [33]
Deportes de motor
En 2007, Mazda ganó su primer campeonato de fabricantes en la clase Touring Car. [34] En 2009 , terminaron segundos en el campeonato de fabricantes con 65 puntos, detrás de Acura . [35]
El Mazda6 también se ha utilizado en la clase Sport Touring de la KONI Challenge Series . La última vez que lo utilizó fue en 2008, por el equipo Baglieracing con Dennis Baglier, Chris Gleason y Marty Luffy como pilotos. [36]
El Mazda6 también da su nombre a un coche de serie de la NASCAR Corona Series . [37]
Tercera generación (GJ1/GL; 2012)
| Tercera generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | GJ1/GL |
| Producción | 2012–2024 |
| Años del modelo | 2014–2021 (América del Norte) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
| Altura |
|
El sedán Mazda6 de tercera generación se presentó durante el Salón Internacional del Automóvil de Moscú el 29 de agosto de 2012, y la versión familiar se presentó durante el Salón del Automóvil de París de 2012 el mes siguiente. Esta generación está disponible solo en estilos sedán de 4 puertas o familiar de 5 puertas. [38] El diseño fue presentado en el concepto Takeri , presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , [39] y en el concepto Shinari de 2010. [40]
El diseño fue finalista en el concurso "Diseño Mundial del Año 2013".
- Sedán (antes del rediseño)
- Familiar/familiar (antes del rediseño)
- Interior (antes del rediseño)
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Premios
El Mazda6 quedó en segundo lugar en los premios al Auto Europeo del Año 2003 y apareció en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver de 2003. El Sport Wagon ganó el premio al Mejor Auto Familiar Nuevo del Auto Canadiense del Año , mientras que el Sport sedán ganó el premio al Mejor Auto Familiar Nuevo del Auto Canadiense del Año 2005. El 6 Estate también ganó el premio al Mejor Auto Familiar de What Car? en 2004. Además, el Mazda6 ganó el premio al Auto Irlandés del Año Semperit 2003 .
El Mazda6 ganó el título de "Mejor automóvil de tamaño mediano (más de $28,000)" en los Mejores automóviles de Australia en 2002 y 2003. [41] Quedó segundo en 2004, detrás del Subaru Liberty , y quinto en 2005 (el Honda Accord Euro fue primero en 2005). La revista Wheels también otorgó al Mazda6 el premio de ganador de su Programa de seguridad activa en julio de 2005. En diciembre de 2007, el Mazda6 ganó el premio Carsales Peoples Choice para su clase en Australia. [ cita requerida ]
El Mazda6 también ganó el premio "Mejor sedán familiar" en los premios Driver's Choice Awards de MotorWeek de 2009. [42]
El Mazda6 fue elogiado por su diseño elegante y vanguardista, su dirección comunicativa y su suspensión firme. Sin embargo, como fue diseñado como un automóvil mundial para satisfacer las necesidades de Europa y Japón, era más pequeño que sus contemporáneos norteamericanos en el segmento de tamaño mediano, y fue criticado por su reducido espacio para pasajeros. Su aceleración, particularmente en los modelos con motor V6, también quedó por detrás de la de sus rivales. [43]
El estilo de hatchback con elevación y notchback se consideró un diseño inteligente para disfrazarlo como un sedán de cuatro puertas, ya que los norteamericanos generalmente consideraban que los maleteros eran más elegantes que los hatchbacks. El familiar tuvo una desaparición temprana, pero el hatchback tuvo cierto éxito en Canadá, especialmente en Quebec, aunque no se renovaría en 2009, ya que ambos modelos eran impopulares en los EE. UU. [44]
Deportes de motor
En la Rolex Sports Car Series de 2013, el Mazda6 participó en la efímera serie Grand-Am GX. Se utilizaron tres coches: uno de ellos, con el número 70, conducido por Jonathan Bomarito, Marino Franchitti, Tom Long, Sylvain Tremblay y James Hinchcliff; un coche patrocinado por VisitFlorida.com con el número 00, conducido por Tristan Nunez, Spencer Pigot y Tristan Vautier, y Yojiro Terada; y el tercer coche, con el número 25, conducido por Andrew Carbonell, Tom Long, Rhett O'Doski y Derek Whitis. El coche tuvo éxito, aunque en una clase con pocos coches más. La clase en la que se compitió fue la GX, destinada a coches que utilizaban combustibles alternativos o tecnologías alternativas. La clase se disolvió después de un año y no se mantuvo en el United SportsCar Championship de 2014 .
Ventas
| Año | Japón [45] | Estados Unidos [46] | Canadá | México [47] | Europa [48] | Australia | China [49] | Vietnam [50] [51] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 66.118 | 91,948 | 12.709 | |||||
| 2004 | 72.148 | 89,389 | 12.075 | |||||
| 2005 | 71.447 | 141 | 71.893 | 14.783 | ||||
| 2006 | 66.203 | 1.003 | 74.462 | 12.826 | ||||
| 2007 | 57.575 | 980 | 64.009 | 12,397 | ||||
| 2008 | 15.848 | 52.590 | 2.241 | 65.208 | 10,207 | |||
| 2009 | 7,398 | 34.866 | 6.614 | 2.193 | 46.876 | 8,758 | ||
| 2010 | 7,105 | 35.662 | 6.092 [52] | 3.216 | 38.702 | 7,455 | ||
| 2011 | 4.588 | 35.711 | 3.676 | 2.170 | 28.204 | 5.794 | ||
| 2012 | 5,207 | 33.756 | 5,128 [53] | 2.363 | 19.343 | 6,558 | ||
| 2013 | 22.388 | 43.638 | 4.224 [54] | 4.162 | 32.538 | 7.701 | ||
| 2014 | 11.387 | 53.224 | 3.023 [55] | 3.776 | 31.032 | 5.883 | 27.710 | 1.024 |
| 2015 | 12.360 | 57.898 | 2.703 [56] | 3.627 | 30,519 | 5,276 | 42.000 | 2,589 |
| 2016 | 9,407 | 45.520 | 2.053 [57] | 2.627 | 29,226 | 4.369 | 34.246 | 3.248 |
| 2017 | 6,394 | 33.402 | 2.541 [58] | 1.721 | 23.090 | 3.647 | 53.493 | 2.044 |
| 2018 | 7,782 | 30,938 | 2.292 | 1.429 | 20.873 | 3.328 | 47.060 | 2,377 |
| 2019 | 5.350 | 21,524 | 1.402 | 1.061 | 22.048 | 2.612 | 41.950 | 1.675 |
| 2020 | 2.933 | 16.204 | 1.049 | 636 | 6.950 | 1.727 | 30,978 | 1.653 [59] |
| 2021 | 2.350 | 16.214 | 1.411 | 475 | 4.890 | 1.491 [60] | 19.502 | 1.122 |
| 2022 | 2.043 | 335 | 0 | 0 | 4.483 | 1.511 [61] | 1.289 | |
| 2023 | 1.690 | 1.528 [62] | 1.094 |
Referencias
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Notas
- 1. ^ Solo mercados europeos.
Enlaces externos
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