Mazda RT24-P

Mazda RT24-P

El RT24-P nº 55 en el Petit Le Mans 2019
Categoría	Prototipo Daytona Internacional
Constructor	Mazda ( Riley / Multimatic )
Diseñador(es)	Mark Handford, Bob y Bill Riley, Jacques Flynn
Predecesor	Lola B12/80 Mazda
Especificaciones técnicas [1]
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Brazos dobles A independientes con compuertas Multimatic DSSV
Suspensión (trasera)	Como Frente
Longitud	4.750 mm (187 pulgadas)
Ancho	1.900 mm (75 pulgadas)
Distancia entre ejes	3022 mm (119,0 pulgadas)
Motor	Mazda RT24-P: Mazda MZ-T 2.0L turboalimentado de 4 cilindros en línea
Peso	2050 lb (930 kg) incluido el conductor
Combustible	Combustibles VP Racing MS100 RON sin plomo 80% + E20 Etanol americano 20%
Lubricantes	Total
Frenos	Pinza Brembo, disco y pastillas de carbono Hitco
Llantas	Continental, Michelin
Historial de competencia
Participantes notables	Fuente de velocidad Carreras Joest Deportes de motor multimáticos
Conductores notables	Oliver Jarvis Tristán Núñez Jonathan Bomarito René Rast Spencer Pigot Timo Bernhard Oliver Pla Harry Tincknell Ryan Hunter-Reay Tom largo Joel Miller James Hinchcliffe Marino Franchitti Lucas di Grassi
Debut	Rolex 24 Horas de Daytona 2017
Primera victoria	6 horas de The Glen 2019
Última victoria	Pequeña Le Mans 2021
Último evento	Pequeña Le Mans 2021
Razas Victorias Podios 47 7 25
Campeonatos por equipos	0
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El Mazda RT24-P, también conocido como Mazda Road to 24 – Prototype , es un Daytona Prototype International construido según las regulaciones IMSA DPi de 2017. ^[2] El automóvil está diseñado y construido por Mazda Motorsports, en colaboración con Multimatic Motorsports , y se basa en el chasis Riley-Multimatic Mk. 30 LMP2. Este automóvil es elegible para su uso en la clase Daytona Prototype International (DPi) del WeatherTech Sportscar Championship sancionado por la IMSA . Hizo su debut en carreras en la Rolex 24 de 2017 en Daytona , con SpeedSource Race Engineering, corriendo bajo el estandarte de Mazda Motorsports. ^[3] Ha habido planes para abrir el automóvil a las ventas de clientes, aunque ninguno se ha concretado hasta ahora. ^{[4] [5]}

El 16 de noviembre de 2016, Mazda presentó el automóvil en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016. ^[6] El desarrollo aerodinámico del automóvil se realizó en CFD , por Multimatic , y el automóvil experimentó una serie de cambios en la carrocería, en comparación con el automóvil en el que se había basado, el Riley-Multimatic MkXXX . ^[7] Casi toda la sección delantera del automóvil se sometió a un rediseño, y los cambios más notables fueron un nuevo diseño de vaina de rueda, así como posiciones revisadas para los conductos de freno y los espejos. ^[8] En la parte trasera, las vainas de las ruedas también se rediseñaron y se estrecharon bruscamente al final, lo que resultó en que el automóvil obtuviera su diseño único de soporte de alerón trasero. ^[9] Al principio de las pruebas, ambos autos presentaban inicialmente un escape lateral, aunque durante las pruebas Roar Before the 24, un automóvil se modificó posteriormente para que funcionara con escapes Periscope, para evaluar la efectividad del concepto. Después del Roar, ambos autos fueron modificados para funcionar con escapes Periscope, después de que se descubrió que la configuración aumentaba la potencia. ^[10] A mitad de temporada, el auto recibiría una actualización de refrigeración, en el auto n.° 70 en las 6 horas de Watkins Glen . ^[11]

En julio de 2017, Mazda anunció, tras la ronda en el Canadian Tire Motorsport Park , que su programa 2017 con Speedsource iba a ser terminado, con efecto inmediato, a favor de una preparación temprana para la campaña de la próxima temporada con Joest Racing . ^[12] Joest Racing dijo que realizaría pruebas y evaluaciones del automóvil en 2 etapas, y que se llevarían a cabo en América del Norte y también en Europa, con el equipo enfocándose en el automóvil inicial, antes de cambiar al chasis mejorado más nuevo. ^[13] La fase europea de pruebas comenzó con un shakedown del automóvil en el circuito corto de Hockenheimring Baden-Württemberg , en Alemania. ^[14] Posteriormente, Multimatic reveló que la serie de actualizaciones destinadas al automóvil costaría un millón de dólares, y que las actualizaciones se centrarían en el aspecto aerodinámico y mecánico del automóvil. ^[15] El Mazda RT24-P muy revisado tendría su Shakedown inicial en el Circuito de Donington Park en el Reino Unido. ^[16] El programa de pruebas en EE. UU. comenzó el 1 de noviembre en el Daytona International Speedway . ^[17] Posteriormente, también se llevaron a cabo pruebas adicionales en el Sebring International Raceway . ^[18] El nuevo automóvil, muy mejorado, se presentó formalmente al público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2017, con una nueva decoración. ^[19]

Antes de la temporada 2019 , el automóvil volvió a experimentar una serie de actualizaciones, centradas en el motor, y destinadas a mejorar su confiabilidad y aumentar su límite de potencia. ^[20]

En la primera carrera de la temporada, las 24 Horas de Daytona de 2017 que abrieron la temporada , los 2 autos tuvieron problemas durante la clasificación, y ambos autos llegaron en el noveno y décimo lugar durante la sesión, detrás del Cadillac que estaba en la pole por 3 segundos, y el # 55 terminó por delante del # 70. ^[21] La carrera de debut del auto también resultaría ser un desafío para Mazda, ya que el auto # 55 se retiró a solo 4 horas del final, después de que la tripulación del # 55 se hubiera abierto camino hasta el quinto lugar en la general, antes de que el auto se viera envuelto en llamas en el pitlane, debido a un incendio de aceite. ^{[22] [23]} El coche hermano #70 también tuvo una carrera llena de drama, con el coche terminando 197 vueltas detrás del líder, ^[24] después de una serie de problemas, incluyendo un viaje a boxes en la segunda vuelta de la carrera, debido a un trozo de plástico alojado en la entrada de aire, mientras que más tarde en la carrera, una penalización, combinada con una colisión con el Cadillac DPi-VR #10 , requirió otro viaje no programado a boxes, para reparar el conjunto del alerón trasero, antes de que el coche se viera afectado por problemas de embrague y transmisión, en la sexta hora de la carrera. ^[25]

En la segunda carrera de la temporada, las 12 Horas de Sebring de 2017 , los 2 autos llegaron a casa en octavo y décimo lugar durante la sesión de clasificación, el Riley # 90 se colocó entre el # 55 en octavo lugar y el # 70 en décimo lugar, con el # 70 detrás del auto que estaba en la pole por 2.1 segundos, mientras que el # 55 1.7 segundos detrás, en una actuación mucho mejor en comparación con Daytona. ^[26] Durante la carrera, solo el Mazda # 55 llegó a casa hasta la meta, quinto en la clase Prototipo y 29no en general, 29 vueltas por detrás del líder, mientras que el # 70 tuvo una carrera llena de acontecimientos, incluido un incidente considerable en la entrada a la curva final y, en consecuencia, perdió mucho tiempo debido a las reparaciones. ^{[27] [28] [29]}

En la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Autos Deportivos Burger BUBBA 2017 , celebrado en el Circuito de Long Beach , los autos experimentaron un repunte en el ritmo, con el auto #55 clasificando en tercer lugar, a solo 6 décimas de la pole, sentado #10 Wayne Taylor Racing Cadillac, mientras que el auto hermano #70 clasificó más atrás, en séptimo lugar, 1,4 segundos detrás del auto en la pole. ^{[30] [31]} La carrera vio al auto #55 anotar el primer podio para el auto, con la pareja de Tristan Nunez y Jonathan Bomarito llegando en tercer lugar, a 15 segundos del líder, debido a la bandera amarilla, mientras que el #70 terminó una vuelta atrás, en el puesto 21 en general y séptimo en la clase. ^{[32] [33]}

En la cuarta carrera de la temporada, el Advance Auto Parts Sportscar Showdown, celebrado en el Circuito de las Américas , los coches retrocedieron en cuanto a ritmo, en relación con el resto del pelotón para la clasificación, con el #55 terminando la sesión en el séptimo lugar, 2,4 segundos más lento que el que consiguió la pole, y el #70 clasificándose detrás en el décimo lugar, a 3,1 segundos del tiempo de la pole. ^{[34] [35]} Durante la carrera, ambos coches sufrirían problemas eléctricos, ^[36] con el #55 viéndose obligado a retirarse, mientras que el #70 terminó muy abajo en el orden, en la 33.ª posición general. ^[37]

En la quinta carrera de la temporada, el Chevrolet Detroit Grand Prix, que se llevó a cabo en el circuito callejero de Detroit , inicialmente parecía que el #55 de Jonathan Bomarito comenzaría desde la primera fila de la parrilla, en segundo lugar, después de haber sido superado en la pole por Renger Van Der Zande en el #90 VisitFlorida Racing Riley-Multimatic MkXXX durante la sesión de clasificación, que duró solo 5 minutos. Sin embargo, este resultado fue anulado más tarde, después de que se determinara que no se había producido suficiente tiempo de carrera con bandera verde para que fuera una sesión oficial, después de que Ricky Taylor hubiera marcado la vuelta más rápida de la sesión, solo para chocar momentos después, lo que resultó en la bandera roja que puso fin a la sesión con solo 5 minutos de carrera restantes en el reloj. Como resultado, se determinó que el orden de salida se establecerá según la clasificación del campeonato para la carrera. ^[38] Durante la carrera, el #70 lograría el segundo podio del auto, y el primero para la tripulación del #70 de Tom Long y Joel Miller , con el #70 terminando 34.502 segundos detrás del líder de la carrera. En el auto hermano #55, Tristan Nunez originalmente parecía listo para llegar a casa en sexto lugar, pero luego aprovechó un trompo al final de la carrera de Stephen Simpson en el JDC-Miller Oreca, para terminar quinto. ^[39]

En la sexta ronda de la temporada, las Seis Horas de Glen de Sahlen , durante la clasificación, ambos autos salieron en el noveno y décimo lugar, el # 55 liderando a la tripulación # 70, 2.5 segundos y 2.6 segundos detrás del pole sit # 2 Tequila Patrón ESM Ligier Nissan DPi respectivamente. ^[40] El día de la carrera, el # 55 llegó a casa con un podio a 7.363 segundos detrás de los ganadores, con el tercer lugar siendo el segundo podio consecutivo para el auto, y el segundo podio de la temporada para el equipo # 55, después de que Bomarito consiguiera contener a Olivier Pla en el # 52 Ligier JS P217 de PR1 / Mathiasen Motorsports. ^{[41] [42]} Sin embargo, el coche hermano #70 no disfrutó del mismo nivel de éxito en la carrera, siendo penalizado al inicio de la carrera, por cambiar neumáticos en la parrilla, antes de ser golpeado por una falla mecánica que obstaculizó el turbocompresor, lo que provocó una pérdida de potencia y, finalmente, retirarse de la carrera como resultado. ^[43]

En la séptima ronda de la temporada, el Mobil 1 SportsCar Grand Prix , celebrado en el Canadian Tire Motorsport Park , los dos coches tuvieron una sesión mixta, con el #55 llegando en quinto lugar, marcando un tiempo de 1:08.959, a sólo 5 décimas de la pole, mientras que el #70 en décimo, completando la clase Prototipo, terminando 1,5 segundos detrás del polesitter, el #10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR . ^{[44] [45]} El día de la carrera, los dos coches llegaron a casa en cuarto y quinto lugar, el #55 liderando al #70, con el #55 habiendo estado en las 3 primeras posiciones en un momento, entrando en boxes durante una fuerte lluvia, pero finalmente retrocediendo, ya que la pista se secó después del aguacero, lo que permitió a los corredores con neumáticos lisos abrirse camino en su campo, mientras que el #55 se vio obligado a entrar en boxes para cambiar a neumáticos lisos. ^[46]

El Mobil 1 Sportscar Grand Prix sería finalmente la última vez que el coche haría campaña en la temporada 2017, con Mazda anunciando que disolvería su asociación con el equipo SpeedSource Race Engineering, que había estado corriendo ambos coches, con efecto inmediato el 18 de julio de 2017, solo 9 días después de la carrera, para prepararse para el WeatherTech SportsCar Championship 2018 , con Joest Racing , que haría campaña con los coches bajo el estandarte de Mazda Team Joest. ^[47] También se anunció que los pilotos de temporada completa del equipo participarían en las pruebas del prototipo actualizado con Joest. ^[48] Esto también marcaría la carrera final para el equipo SpeedSource Race Engineering, con el equipo cerrando sus puertas y poniendo todo su equipo en subasta a finales de año. ^[49]

En la primera carrera de la temporada, las 24 Horas de Daytona 2018 que abrieron la temporada , los autos actualizados soportaron una clasificación mixta, en su regreso a la competencia, el # 55 quedó en el noveno lugar general en el campo de Prototipos, a 5 décimas del Cadillac DPi-VR # 10 de Wayne Taylor Racing , mientras que el # 77 no marcó una vuelta, después de que el equipo Joest Racing observara algo extraño en la telemetría. ^{[50] [51]} La carrera no fue mejor para el equipo, ya que ambos autos tuvieron problemas temprano y no pudieron recuperarse, el # 55 se retiró después de un incendio importante y el # 77 luego sufrió problemas con la caja de cambios, entre otras cosas. Ambos autos no lograron llegar a la meta, lo que dejó al equipo con un kilometraje muy reducido en comparación con sus rivales de clase, muchos de los cuales lograron llegar con éxito a la bandera a cuadros. ^[52]

En la segunda carrera de la temporada, las 12 Horas de Sebring de 2018 , ambos autos retrocedieron frente a la competencia durante la sesión de clasificación, con el #77 llegando en séptimo lugar, 8 décimas detrás del líder #90 Cadillac DPi-VR de Spirit of Daytona Racing , mientras que el #55 llegó en noveno lugar, media décima detrás del auto hermano. ^[53] Durante las primeras 3 horas de la carrera, los Mazda corrieron una carrera tranquila y sin incidentes, con ambos autos en la vuelta del líder, corriendo sexto y séptimo, con el #55 liderando al #77 y estando a 30 segundos del auto líder, el #31 Cadillac DPi-VR . ^[54] Debido a que los autos podían consumir menos combustible que sus competidores, lo que resultó en menos paradas en boxes para repostar, los autos pudieron tomar la delantera periódicamente, hacia la cuarta hora, aunque fue en este momento cuando surgieron los problemas, ya que el # 77 tuvo problemas con sus frenos traseros, y el tiempo empleado en rectificar el problema le costó al auto 24 minutos de tiempo en pista, quedando más de 5 vueltas por detrás de los líderes. Por otro lado, el # 55 se adelantó, subiendo al quinto lugar, hacia el final de la quinta hora, y tomando el tercer lugar al comienzo de la sexta hora. ^{[55] [56]} En la 11.ª hora de la carrera, el auto # 55 ahora lideraba la carrera, ^[57] aunque más tarde se vio obligado a ceder el liderazgo al # 22 ESM Nissan DPi, debido a faros defectuosos, lo que requirió una parada en boxes adicional no programada. Sin embargo, la tripulación del #55 vería su esfuerzo en vano en la última hora, ya que en la última parada en boxes, el #55 sufrió un problema de encendido del motor, perdiendo 1 vuelta en el proceso y degradando el coche al sexto lugar al final. ^[58]

En la tercera ronda de la temporada, el BUBBA Burger Sports Car Grand Prix, celebrado en las calles de Long Beach , el #55 llegó en tercer lugar durante la clasificación, ^[59] antes de que ambos autos llegaran a casa en cuarto y noveno lugar, el #77 liderando al #55 a casa. ^[60] En la cuarta ronda, celebrada en el Mid-Ohio Sports Car Course , tanto el Mazda RT24-P #55 como el #77 desafiaron durante la primera mitad de la carrera antes de desvanecerse hacia el final, con el #55 retirándose justo después de la mitad de la carrera, luego de un contacto con un auto GT que resultó en daños en la suspensión, mientras que el #77 terminó la carrera tercero. ^[61] La quinta ronda de la temporada, celebrada en el circuito callejero de Detroit , vio a ambos autos no llegar a la bandera a cuadros, después de que ambos autos clasificaran octavo y noveno, ^[62] el #77 se quedó sin combustible a cuatro curvas del final, mientras que el #55 se retiró después de una falla en el eje de transmisión a solo cinco vueltas de la carrera. ^[63]

Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.

Año	Entrante	Clase	Conductores	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Agujas	Pos
					DÍA	SEB	LBH	Australia	BEL	GGL	MOSCÚ	ALCE	Gobierno local	ATL
2017	Deportes de motor Mazda	Prototipo Daytona Internacional	Jonathan Bomarito	55	11	5	3	10	5	3	4					181	9no
			Tristán Núñez		11	5	3	10	5	3	4
			Spencer Pigot		11	5				3
			Tom largo	70	12	8	6	8	3	9	5					168	10º
			Joel Miller		12	8	6	8	3	9	5
			James Hinchcliffe		12
			Marino Franchitti			8				9
					DÍA	SEB	LBH	oficial médico	BEL	GGL	MOSCÚ	ALCE	Gobierno local	ATL		Agujas	Pos
2018	Equipo Mazda Joest	Prototipo Daytona Internacional	Jonathan Bomarito	55	16	6	9	14	14	10	11	8	4	3		218	10º
			Harry Tincknell		16	6	9		14	10	11	8	4
			Spencer Pigot		16	6		14		10				3
			Marino Franchitti											3
			Oliver Jarvis	77	17	8	4	3	9	13	6	11	9	2		234	8º
			Tristán Núñez		17	8	4	3	9	13	6	11	9	2
			René Rast		17	8				13
			Lucas di Grassi											2
					DÍA	SEB	LBH	oficial médico	BEL	GGL	MOSCÚ	ALCE	Gobierno local	ATL		Agujas	Pos
2019	Equipo Mazda Joest	Prototipo Daytona Internacional	Jonathan Bomarito	55	9	6	8	3	11	1	2	1	10	11		263	6º
			Harry Tincknell		9	6	8		11	1	2	1	10	11
			Olivier Pla		9	6				1				11
			Ryan Hunter-Reay					3
			Oliver Jarvis	77	11	11	4	2	10	2	1	3	6	6		268	5º
			Tristán Núñez		11	11	4	2	10	2	1	3	6	6
			Timo Bernhard		11	11				2				6
			René Rast		11
					DÍA 1	DÍA 2	SEB1	ALCE	ATL1	oficial médico	ATL2	Gobierno local	SEB2			Agujas	Pos
2020	Equipo Mazda Joest Deportes de motor Mazda	Prototipo Daytona Internacional	Jonathan Bomarito	55	6	1	5	5	2	4	6	4	1			260	3º
			Harry Tincknell		6	1	5	5	2	4	6	4	1
			Ryan Hunter-Reay		6				2		6		1
			Oliver Jarvis	77	2	2	4	6	7	5	7	5	3			247	7mo
			Tristán Núñez		2	2	4	6	7	5	7	5	3
			Olivier Pla		2				7		7		3
					DÍA Q	DÍA R	SEB	oficial médico	BEL	WGL1	WGL2	ALCE	Gobierno local	LBH	ATL	Agujas	Pos
2021	Deportes de motor Mazda	Prototipo Daytona Internacional	Oliver Jarvis	55	2	3	2	3	4	1	5	2	5	5	1	3264	3º
			Harry Tincknell		2	3	2	3	4	1	5	2	5	5	1
			Jonathan Bomarito			3	2	3		1					1