Automóvil AZ-1

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Automóvil AZ-1 (PG6SA)
Descripción general
Fabricante	Mazda
También llamado	Suzuki Cara (PG6SS) Mazda AZ-550
Producción	AZ-1: octubre de 1992 - octubre de 1994 (4392) Cara: 1993-1994 (531)
Diseñador	Tatsumi Fukunaga (Suzuki RS/3) Toshiko Hirai (líder de diseño)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo kei
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas
Disposición	Disposición RMR
Plataforma	Carrocería de FRP sobre chasis de acero
Puertas	Ala de gaviota
Relacionado	Mazda Carol Suzuki Alto
Tren motriz
Motor	Motor I3 turboalimentado de 12 válvulas y 657 cc F6A DOHC
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.235 mm (88,0 pulgadas)
Longitud	3295 mm (129,7 pulgadas)
Ancho	1.395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1.150 mm (45,3 pulgadas)
Peso en vacío	720 kg (1587 libras)

El Autozam AZ-1 , conocido por el código de bastidor PG6SA , es un automóvil deportivo de motor central de la clase kei , diseñado y fabricado por Mazda bajo su marca Autozam . Suzuki proporcionó el motor, así como la inspiración para el diseño. ^[1]

Fabricado desde octubre de 1992 hasta octubre de 1994, el AZ-1 se destacó por sus puertas de ala de gaviota . ^[2] La potencia provenía del mismo motor turboalimentado de 657 cc de origen Suzuki utilizado por el Suzuki Alto que producía 64 PS (47 kW) a 6500 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 4000 rpm.

Posteriormente, Suzuki produjo su propia versión con diseño distintivo, denominada Suzuki Cara (PG6SS).

La propuesta del AZ-1 se remonta a 1985, cuando Suzuki creó el Suzuki RS/1 como un proyecto de automóvil deportivo de motor central para producción en serie. ^[1] El diseño de Suzuki para el Salón del Automóvil de Tokio era un automóvil completamente funcional con una distribución de peso delantera/trasera de 45:55, ^[3] impulsado por un motor G13B de 1.3 litros modificado tomado del Cultus GTi . ^[1]

A este modelo le siguió el RS/3, diseñado por Tatsumi Fukunaga y presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1987. Esta versión del coche conservaba muchas de las características de diseño de su predecesor, pero muchas de ellas se modificaron para cumplir con las normas de seguridad japonesas y para mejorar su practicidad. Sin embargo, el proyecto se abandonó en favor del proyecto roadster en el que habían estado trabajando, llamado posteriormente Cappuccino . ^[4]

El equipo de diseño de Mazda, liderado por Toshihiko Hirai, quien también fue responsable del MX-5 , ^[5] se hizo cargo del proyecto de diseño, a pesar de tener un presupuesto y una capacidad limitados.

Los coches rediseñados, construidos con bastidor de tubo con suelos y mamparos construidos con panal de aluminio , revestidos con tres estilos de carrocería diferentes construidos en fibra de vidrio. Los coches se construyeron en torno a las regulaciones de los coches Kei de la época (longitud máxima de 126 pulgadas (3200 mm), cilindrada máxima de 550 cc), hasta que esto se modificó para el siguiente marzo, de ahí su nombre de modelo, AZ-550 Sports . ^[6]

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 como AZ-550 ^[7] con tres versiones.

El Tipo A es un automóvil deportivo rojo con faros delanteros emergentes , ventilación frontal y puertas de ala de gaviota . ^[8]

El Type B , con la temática de "deportivo puro de alta gama", ^[8] se inspiró en las tendencias de la industria del tuning y en el diseño de los coches conceptuales actuales, presentando un techo piramidal de invernadero sin una curva hacia atrás hasta el pilar C. Tenía un interior inspirado en un coche de carreras, a diferencia del Type A, apuntaba a un aspecto rudo y espartano y era el único modelo que tenía una bisagra de puerta delantera más convencional. ^[8] Presentaba un par de faros abultados y silenciadores dobles incorporados . ^{[8] [9]}

El Type C tiene un diseño de carrocería más distintivo, ya que se inspiró en los prototipos deportivos de carreras del Grupo C de Mazda , incorporando su esquema de color característico de azul sobre blanco y el número que lució en las 24 horas de Le Mans . ^[8] Presenta una entrada de aire más grande que los dos anteriores, que ventila al radiador ubicado hacia adelante y sale por el borde delantero del capó. Hay muchas señales de diseño típicas de un corredor de resistencia, como el espejo retrovisor y los discos de rueda con refrigeración de frenos estilo BBS . En comparación con el Type B, esta versión es mucho más espartana. ^[10]

Como los coches fueron bien recibidos por el público visitante y la prensa del motor, los ejecutivos de Mazda decidieron producir el coche. Aunque el Type C fue el mejor recibido de los tres, los ejecutivos dieron luz verde al Type A, ya que creían que sería el más aceptado comercialmente por el público comprador. ^[8] El Type A solo recibiría una pequeña modificación de diseño antes de la producción, ya que los faros escamoteables se eliminaron a favor de unidades fijas, puramente por razones de rigidez estructural. ^[8] La salida de aire delantera fue la otra modificación de diseño realizada al coche antes de la producción.

Sin embargo, el coche tardó tres años en entrar en producción, ya que el equipo de ingeniería cambió el marco del esqueleto interno del coche a acero para permitir una mayor rigidez. ^[5] El diseño del tablero de instrumentos también se modificó, a un aspecto menos futurista pero aún deportivo. ^[11]

Gran parte del trabajo de desarrollo se llevó a cabo en el Reino Unido, sometiéndose a pruebas exhaustivas en el campo de pruebas Millbrook de Lotus , a pesar de que el coche nunca estuvo destinado a venderse fuera de Japón. ^{[11] [12]}

El coche se puso a disposición del público en enero de 1992, con dos opciones de color, azul Siberia y rojo clásico. Ambos colores venían con paneles inferiores en gris veneciano. Cada coche se vendió a través de la red de concesionarios Autozam en Japón. ^[13]

Desafortunadamente, cuando el automóvil entró en producción, la recesión en Japón acababa de entrar en vigor. Con una venta por 1.498 millones de yenes (el equivalente a 12.400 dólares), era un poco menos que un Eunos Roadster , pero marginalmente más alto que su competidor, el Honda Beat , que se vendió a 1.388 millones de yenes ^[14] y el Suzuki Cappuccino a 1.458 millones de yenes ^[15] . El AZ-1 se consideró demasiado caro y demasiado estrecho para un coche kei. El coche no se vendió dentro de su objetivo de 800 por mes, en medio de una recesión económica. La producción del coche terminó después del año siguiente, pero Mazda tenía mucho stock para vender. ^[16]

Con una producción total de 4.392 unidades en un año, más 531 Suzuki Cara, frente a 28.010 Cappuccinos ^[17] y 33.600 Beats ^[18] (ambas con producción hasta la segunda mitad de los años 90).

En un intento de deshacerse de las existencias no vendidas, Mazda hizo un esfuerzo para producir versiones especiales. La primera en llegar fue la opción Type L , que incluía un sistema de audio mejorado que incluía un subwoofer en el maletero. No se realizaron cambios exteriores en el coche. ^[16]

Mazda también presentó la versión Mazdaspeed para mostrar las piezas que estaban disponibles para el automóvil, el A-spec , el kit de carrocería presenta un capó mejorado , alerón delantero y alerón trasero. A diferencia de la versión de producción, el automóvil venía en un color de carrocería completamente rojo o azul. También venía con una gran cantidad de opciones que incluían amortiguadores con juegos de resortes deportivos , barras de soporte para la parte delantera y trasera, LSD mecánico , filtro de aire mejorado y un silenciador de acero inoxidable y cerámica . También venía con su propia marca de llantas de aleación en lugar de las llantas de acero de producción. ^[19]

Para 1994, también estaba el M2 1015 de M2 ​​Incorporated . La parte más distintiva del coche son los faros antiniebla delanteros incorporados al capó, y el parachoques delantero y el alerón trasero totalmente nuevos. El coche estaba disponible en tres colores diferentes: blanco, negro y plateado. Al igual que la versión Mazdaspeed, el coche estaba pintado completamente de un solo color. ^[16]

Originalmente, M2 solo iba a producir cincuenta unidades, que luego se vendieron a través de los distribuidores de Autozam. Fueron tan populares que la producción continuó y se estima que se vendieron entre 300 y 350. ^[16] Un "M2 1015" genuino se puede identificar por el emblema trasero que indica el nombre de la versión. Se pueden encontrar más detalles en "M2 Voice" (enlace a continuación)

Ver Suzuki Cara en Wikipedia en japonés

El AZ-1 también fue vendido por Suzuki como Cara , con solo cambios de detalles menores, incluida la incorporación de faros antiniebla.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autozam AZ-1 .

• El sitio web para entusiastas de Suzuki Cara
• Voz M2
• AZ-1, el emocionante micro coupé
• 世界最小のスーパーカー（笑）AZ-1のページ(en japonés )
• マイスター鈴木のページ(en japonés)
• AZ-1 を楽 し も う に っ し ゃ の ガ レ ー ジ(en japonés)