Matt Borland

Matthew T. Borland (nacido el 2 de septiembre de 1971) es un jefe de equipo de NASCAR estadounidense . Trabajó por última vez en Germain Racing como jefe de equipo del Chevrolet N.º 13 , conducido por Ty Dillon en la NASCAR Cup Series . Comenzó su carrera como jefe de equipo de Ryan Newman en 2000 y ha trabajado con equipos como Team Penske , Stewart-Haas Racing y Richard Childress Racing .

Nacido el 2 de septiembre de 1971 en Big Rapids, Michigan , ^[1] Borland luego asistió al GMI Engineering & Management Institute (ahora Kettering University ) y se graduó con un título en ingeniería mecánica antes de seguir una carrera en los deportes de motor. ^[2]

Durante la temporada 2000, después de una temporada impresionante con Ryan Newman en la Serie ARCA Bondo/Mar-Hyde , Borland y Newman hicieron su debut en la Copa NASCAR conduciendo el Ford No. 02 de Kranefuss-Penske Racing en Phoenix , comenzando en el décimo lugar y terminando en el 41.º lugar después de tener problemas con el motor.

En 2001, Newman y Borland volvieron a trabajar juntos durante siete carreras, nuevamente para el equipo N.° 02. En mayo, en Charlotte, Newman se clasificaría en la pole para la Coca-Cola 600 , lo que les dio a Newman y Borland sus primeras poles en una competencia de copa.

Para la temporada 2002, Borland se convirtió en el jefe de equipo del Ford No. 12 de Penske Racing South, conducido por Ryan Newman durante su temporada de novato. La pareja demostraría a lo largo de la temporada que podían trabajar bien juntos, acumulando una victoria en New Hampshire , 6 poles, 22 top 10, 17 top 5 al final de la temporada, terminando en el sexto lugar en la clasificación general y ganando el Novato del Año de NASCAR en el proceso.

La pareja regresó al equipo No. 12 para la temporada 2003, con Dodges en lugar de Fords. La temporada no comenzó muy bien, ya que Newman se vio involucrado en un accidente al principio de la Daytona 500 de 2003 , terminando 43º. Sin embargo, el equipo se recuperaría en marzo, ganando la carrera en Texas , junto con dos poles en Atlanta y Bristol . El equipo tendría una mala racha de carreras en abril, terminando fuera del top 35 cuatro carreras seguidas. Nuevamente, el equipo se recuperó consiguiendo la pole en Charlotte y también ganando tanto la pole como la carrera una semana después en Dover . A lo largo de la temporada, el equipo obtendría 6 victorias más y 7 poles más. Sin embargo, la inconsistencia plagó al equipo durante la temporada, y a pesar de tener la mayor cantidad de poles y victorias a lo largo de la temporada, terminaron sextos en la clasificación general.

La temporada 2004 volvió a reunir a la pareja, esta vez con sólo 2 victorias y 9 poles, terminando séptimo en la clasificación.

En 2005, las estadísticas del equipo volvieron a bajar, esta vez solo ganaron una vez en New Hampshire y obtuvieron 8 poles, lo que los llevó al sexto lugar en la clasificación de puntos.

2006 sería la última temporada para Borland en Penske Racing South. Esta temporada, por primera vez en su carrera a tiempo completo, Newman no conseguiría ninguna victoria. El equipo también conseguiría sólo 2 poles, 2 top 5 y 5 top 10 a lo largo de la temporada. En Phoenix, Borland también se perdería su primera carrera de su carrera desde que se uniera a tiempo completo a Newman en 2002.

Para 2007, Borland se uniría a Michael Waltrip Racing para 10 carreras, asumiendo el puesto de jefe de equipo del equipo No. 44, conducido por Dale Jarrett . ^[3] El equipo tendría problemas, terminando solo entre los 25 primeros una vez.

A lo largo de la temporada 2008, Borland sería el jefe de equipo de 3 pilotos diferentes. A partir de Pocono, Borland se unió a Haas CNC Racing , convirtiéndose en jefe de equipo del equipo No. 66, conducido por Scott Riggs . Sin embargo, a mitad de la temporada con Riggs, Max Papis fue contratado para competir con el auto No. 66 en Sonoma , donde terminó 35º. Después de 2 carreras más con Riggs, Borland dejó el equipo y se unió a No Fear Racing para una carrera en Daytona , uniéndose al auto No. 60, conducido por Boris Said . La pareja finalmente terminaría 35º después de verse envueltos en un accidente.

En 2012, Borland volvería a NASCAR, uniéndose nuevamente a Haas CNC Racing, ahora conocido como Stewart-Haas Racing, para 3 carreras. Esto reuniría a Borland con Ryan Newman, ya que Borland quedó a cargo del equipo No. 39, que estaba siendo conducido por Newman. La pareja terminaría la temporada con un tercer puesto en Homestead , y Newman terminaría la temporada en el puesto 14 de la clasificación.

En 2013, Borland reemplazó a Tony Gibson como jefe de equipo de Ryan Newman, ya que Gibson pasó al equipo número 10. El equipo dominaría y ganaría en Indianápolis , la pista local de Newman, asegurándose un lugar en la persecución. A lo largo de la temporada, el equipo obtendría 1 victoria, 2 poles, 6 top-fives y 18 top-ten dejando a Newman con un 11º puesto en la clasificación de puntos. Esta sería la última temporada en Stewart-Haas Racing para Newman, ya que iría a Richard Childress Racing la siguiente para reemplazar a Jeff Burton . Sin embargo, para Borland en ese momento, no había lugar para él.

Durante la temporada 2016, Borland fue incorporado a Richard Childress Racing, convirtiéndose en el jefe de equipo de una carrera para Ty Dillon y Paul Menard .

La temporada siguiente, Borland se uniría al equipo No. 27, conducido por Paul Menard, a tiempo completo. ^[4] El equipo solo obtendría 3 top-diez y 2 top-cinco, lo que llevó a un puesto 23 en la clasificación de puntos.

En 2018, Borland fue trasladado a Germain Racing, que presentó el auto No. 13, que iba a ser conducido por Ty Dillon. ^[2] En el transcurso de la temporada de novato de Dillon, el equipo solo obtendría 1 top ten durante la carrera de julio en Daytona, donde terminaron sextos.

Borland regresó a Germain Racing en 2019. Durante la temporada, el equipo acumuló dos victorias de etapa. El 26 de agosto de 2019, fue suspendido indefinidamente por violar la Política de Abuso de Sustancias de NASCAR. Borland dio positivo por la sustancia prohibida DMAA ; él y el propietario de Germain Racing, Bob Germain Jr., dijeron que un derivado de DMAA era un ingrediente en el café dietético que estaba bebiendo durante seis meses antes de la suspensión. Germain Racing confirmó que Justin Alexander, quien se desempeña como jefe de equipo del auto No. 21 Xfinity Series a tiempo parcial para RCR (con quien Germain tiene una alianza), se desempeñaría como jefe de equipo interino a partir de Darlington y hasta que se levantara la suspensión de Borland. ^[5] El 24 de septiembre, NASCAR reinstaló a Borland después de que completó el Programa Road to Recovery. ^{[6] [7]}

2020 sería el último año de Borland en Germain Racing, ya que el equipo cerraría al final de la temporada. ^[8]

• Estadísticas del jefe de equipo Matt Borland en Racing-Reference