Matriz activa escaneada electrónicamente

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Un arreglo electrónico activo escaneado ( AESA ) es un tipo de antena de arreglo en fase , que es un arreglo de antena controlado por computadora en el que el haz de ondas de radio se puede dirigir electrónicamente para apuntar en diferentes direcciones sin mover la antena. ^[1] En el AESA, cada elemento de antena está conectado a un pequeño módulo de transmisión/recepción de estado sólido (TRM) bajo el control de una computadora, que realiza las funciones de un transmisor y/o receptor para la antena. Esto contrasta con un arreglo electrónico pasivo escaneado (PESA), en el que todos los elementos de antena están conectados a un solo transmisor y/o receptor a través de desfasadores bajo el control de la computadora. El uso principal de AESA es en radar , y estos se conocen como radar de arreglo en fase activo (APAR).

El AESA es una segunda generación más avanzada y sofisticada de la tecnología de matriz en fase PESA original. Los PESA solo pueden emitir un solo haz de ondas de radio en una sola frecuencia a la vez. El PESA debe utilizar una matriz Butler si se requieren múltiples haces. El AESA puede radiar múltiples haces de ondas de radio en múltiples frecuencias simultáneamente. Los radares AESA pueden distribuir sus emisiones de señal en un rango más amplio de frecuencias, lo que los hace más difíciles de detectar sobre el ruido de fondo , lo que permite que los barcos y las aeronaves radien señales de radar potentes sin dejar de ser sigilosos, además de ser más resistentes a las interferencias. También se pueden encontrar híbridos de AESA y PESA, que consisten en submatrices que se parecen individualmente a los PESA, donde cada submatrices tiene su propio frente de RF . Usando un enfoque híbrido, los beneficios de AESA (por ejemplo, múltiples haces independientes) se pueden obtener a un costo menor en comparación con AESA puro.

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En 1960, Bell Labs propuso reemplazar los radares Nike Zeus por un sistema de matriz en fase y recibió el visto bueno para su desarrollo en junio de 1961. El resultado fue el radar de matriz multifunción Zeus (ZMAR), un ejemplo temprano de un sistema de radar de matriz activo dirigido electrónicamente. ^[2] ZMAR se convirtió en MAR cuando el programa Zeus terminó a favor del sistema Nike-X en 1963. El MAR (radar de matriz multifunción) estaba formado por una gran cantidad de pequeñas antenas, cada una conectada a un transmisor o receptor independiente controlado por computadora. Mediante una variedad de pasos de formación de haces y procesamiento de señales , un solo MAR podía realizar detección a larga distancia, generación de seguimiento, discriminación de ojivas de señuelos y seguimiento de los misiles interceptores salientes. ^[3]

El MAR permitió controlar toda la batalla en un amplio espacio desde un único sitio. Cada MAR, y su centro de batalla asociado, procesaría los rastros de cientos de objetivos. El sistema seleccionaría entonces la batería más apropiada para cada uno y les asignaría objetivos concretos para que los atacaran. Normalmente, una batería estaría asociada al MAR, mientras que otras se distribuirían a su alrededor. Las baterías remotas estaban equipadas con un radar mucho más simple cuyo objetivo principal era rastrear los misiles Sprint salientes antes de que se hicieran visibles para el MAR potencialmente distante. Estos radares de emplazamiento de misiles (MSR) más pequeños se escaneaban de forma pasiva, formando un único haz en lugar de los múltiples haces del MAR. ^[3]

Aunque el MAR resultó exitoso, el costo del sistema fue enorme. Cuando el problema del ABM se volvió tan complejo que incluso un sistema como el MAR ya no podía lidiar con escenarios de ataque realistas, el concepto Nike-X fue abandonado en favor de conceptos mucho más simples como el programa Sentinel , que no utilizaba el MAR. Un segundo ejemplo, el MAR-II, fue abandonado en el atolón de Kwajalein . ^[4]

El primer radar APAR soviético, el 5N65 , fue desarrollado entre 1963 y 1965 como parte del sistema ABM S-225. Después de algunas modificaciones en el concepto del sistema en 1967, se construyó en el campo de pruebas Sary Shagan entre 1970 y 1971 y se lo apodó Flat Twin en Occidente. Cuatro años después, se construyó otro radar de este diseño en el campo de pruebas Kura , mientras que el sistema S-225 nunca se puso en servicio. ^{[ cita requerida ]}

• El primer AESA militar basado en tierra fue el J/FPS-3, que comenzó a funcionar plenamente con el 45º Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en 1995.
• El primer AESA basado en barco producido en serie fue el OPS-24 , un radar de control de fuego introducido en el destructor japonés de clase Asagiri DD-155 Hamagiri, lanzado en 1988. ^[5]
• El primer AESA de producción en serie aerotransportado fue el EL/M-2075 Phalcon en un Boeing 707 de la Fuerza Aérea de Chile que entró en servicio en 1994.
• El primer AESA en un avión de combate fue el J/APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995. ^[6]
• El primer AESA en un misil es el cabezal buscador del AAM-4B , un misil aire-aire transportado por el Mitsubishi F-2 y el McDonnell-Douglas F-15J construido por Mitsubishi. ^[6]

Entre los fabricantes estadounidenses de los radares AESA utilizados en el F-22 y el Super Hornet se encuentran Northrop Grumman ^{[7] y Raytheon [8]} . Estas empresas también diseñan, desarrollan y fabrican los módulos de transmisión/recepción que comprenden los "bloques de construcción" de un radar AESA. La tecnología electrónica necesaria se desarrolló internamente a través de programas de investigación del Departamento de Defensa, como el Programa MMIC ^{[9] [10]} . En 2016, el Congreso financió un concurso de la industria militar para producir nuevos radares para dos docenas de aviones de combate de la Guardia Nacional ^{[11] .}

Los sistemas de radar generalmente funcionan conectando una antena a un potente transmisor de radio para emitir un pulso corto de señal. Luego, se desconecta el transmisor y se conecta la antena a un receptor sensible que amplifica los ecos de los objetos objetivo. Al medir el tiempo que tarda la señal en regresar, el receptor de radar puede determinar la distancia al objeto. Luego, el receptor envía la salida resultante a una pantalla de algún tipo . Los elementos del transmisor eran típicamente tubos klistrón o magnetrones , que son adecuados para amplificar o generar un rango estrecho de frecuencias a niveles de alta potencia. Para escanear una parte del cielo, la antena del radar debe moverse físicamente para apuntar en diferentes direcciones.

A partir de la década de 1960 se introdujeron nuevos dispositivos de estado sólido capaces de retardar la señal del transmisor de forma controlada. Esto dio lugar al primer radar pasivo de matriz electrónica escaneada (PESA) a gran escala, o simplemente radar de matriz en fase. Los PESA tomaban una señal de una sola fuente, la dividían en cientos de trayectorias, retrasaban selectivamente algunas de ellas y las enviaban a antenas individuales. Las señales de radio de las antenas separadas se superponían en el espacio y los patrones de interferencia entre las señales individuales se controlaban para reforzar la señal en ciertas direcciones y silenciarla en todas las demás. Los retrasos se podían controlar fácilmente de forma electrónica, lo que permitía dirigir el haz muy rápidamente sin mover la antena. Un PESA puede escanear un volumen de espacio mucho más rápido que un sistema mecánico tradicional. Además, gracias al progreso en la electrónica, los PESA añadieron la capacidad de producir varios haces activos, lo que les permitía seguir escaneando el cielo mientras al mismo tiempo enfocaban haces más pequeños en ciertos objetivos para rastrear o guiar misiles de rastreo de radar semiactivos . Los PESA se generalizaron rápidamente en barcos y grandes emplazamientos fijos en la década de 1960, seguidos por sensores aerotransportados a medida que la electrónica se reducía.

Los AESA son el resultado de posteriores desarrollos en electrónica de estado sólido. En sistemas anteriores, la señal transmitida se creaba originalmente en un klistrón, un tubo de ondas viajeras o un dispositivo similar, que son relativamente grandes. La electrónica del receptor también era grande debido a las altas frecuencias con las que trabajaba. La introducción de la microelectrónica de arseniuro de galio a lo largo de la década de 1980 sirvió para reducir en gran medida el tamaño de los elementos del receptor hasta que se pudieron construir otros eficaces de tamaños similares a los de las radios portátiles, de solo unos pocos centímetros cúbicos de volumen. La introducción de los JFET y los MESFET también hizo lo mismo con el lado transmisor de los sistemas. Dio lugar a los amplificadores-transmisores con un generador de forma de onda de estado sólido de baja potencia que alimentaba un amplificador, lo que permitía a cualquier radar equipado con ellos transmitir en un rango mucho más amplio de frecuencias, hasta el punto de cambiar la frecuencia de operación con cada pulso enviado. Al reducir todo el conjunto (el transmisor, el receptor y la antena) a un único "módulo transmisor-receptor" (TRM) del tamaño de un cartón de leche y ordenar estos elementos se obtiene un AESA.

La principal ventaja de un AESA sobre un PESA es la capacidad de los diferentes módulos para operar en diferentes frecuencias. A diferencia del PESA, donde la señal se genera en frecuencias individuales por un pequeño número de transmisores, en el AESA cada módulo genera y emite su propia señal independiente. Esto permite al AESA producir numerosos "subhaces" simultáneos que puede reconocer debido a diferentes frecuencias y rastrear activamente un número mucho mayor de objetivos. Los AESA también pueden producir haces que consisten en muchas frecuencias diferentes a la vez, utilizando el posprocesamiento de la señal combinada de varios TRM para recrear una pantalla como si se estuviera enviando un solo haz potente. Sin embargo, esto significa que el ruido presente en cada frecuencia también se recibe y se agrega.

Los AESA añaden muchas capacidades propias a las de los PESA, entre ellas: la capacidad de formar múltiples haces simultáneamente, utilizar grupos de TRM para diferentes funciones simultáneamente, como la detección de radar y, lo que es más importante, sus múltiples haces simultáneos y frecuencias de escaneo crean dificultades para los detectores de radar tradicionales de tipo correlación.

Los sistemas de radar funcionan enviando una señal y luego escuchando su eco en objetos distantes. Cada una de estas trayectorias, hacia y desde el objetivo, está sujeta a la ley de propagación del cuadrado inverso, tanto en la señal transmitida como en la señal reflejada. Esto significa que la energía recibida de un radar disminuye con la cuarta potencia de la distancia, por lo que los sistemas de radar requieren altas potencias, a menudo en el rango de los megavatios, para ser efectivos a larga distancia.

La señal de radar que se envía es una señal de radio simple, y puede recibirse con un receptor de radio simple . Los aviones y barcos militares tienen receptores defensivos, llamados " receptores de advertencia de radar " (RWR), que detectan cuando un haz de radar enemigo está sobre ellos, revelando así la posición del enemigo. A diferencia de la unidad de radar, que debe enviar el pulso y luego recibir su reflejo, el receptor del objetivo no necesita el reflejo y, por lo tanto, la señal se reduce solo con el cuadrado de la distancia. Esto significa que el receptor siempre tiene una ventaja [sin tener en cuenta la disparidad en el tamaño de la antena] sobre el radar en términos de alcance: siempre podrá detectar la señal mucho antes de que el radar pueda ver el eco del objetivo. Dado que la posición del radar es una información extremadamente útil en un ataque a esa plataforma, esto significa que los radares generalmente deben apagarse durante períodos prolongados si están sujetos a un ataque; esto es común en los barcos, por ejemplo.

A diferencia del radar, que sabe en qué dirección está enviando su señal, el receptor simplemente recibe un pulso de energía y tiene que interpretarlo. Dado que el espectro de radio está lleno de ruido, la señal del receptor se integra en un corto período de tiempo, lo que hace que las fuentes periódicas como un radar se sumen y destaquen sobre el fondo aleatorio. La dirección aproximada se puede calcular utilizando una antena giratoria o un conjunto pasivo similar utilizando la comparación de fase o amplitud . Normalmente, los RWR almacenan los pulsos detectados durante un corto período de tiempo y comparan su frecuencia de transmisión y frecuencia de repetición de pulso con una base de datos de radares conocidos. La dirección de la fuente normalmente se combina con la simbología que indica el propósito probable del radar: alerta temprana y control aerotransportado , misil tierra-aire , etc.

Esta técnica es mucho menos útil contra un radar con un transmisor de estado sólido (de frecuencia ágil). Dado que el AESA (o PESA) puede cambiar su frecuencia con cada pulso (excepto cuando se utiliza el filtrado Doppler), y generalmente lo hace utilizando una secuencia aleatoria, la integración a lo largo del tiempo no ayuda a extraer la señal del ruido de fondo. Además, un radar puede estar diseñado para extender la duración del pulso y reducir su potencia máxima. Un AESA o un PESA moderno a menudo tendrán la capacidad de alterar estos parámetros durante el funcionamiento. Esto no hace ninguna diferencia en la energía total reflejada por el objetivo, pero hace que la detección del pulso por un sistema RWR sea menos probable. ^[12] El AESA tampoco tiene ningún tipo de frecuencia de repetición de pulso fija, que también puede variarse y, por lo tanto, ocultar cualquier brillo periódico en todo el espectro. Los RWR de generaciones anteriores son esencialmente inútiles contra los radares AESA, por lo que los AESA también se conocen como radares de baja probabilidad de intercepción . Los RWR modernos deben ser altamente sensibles (ángulos y anchos de banda pequeños para antenas individuales, baja pérdida de transmisión y ruido) ^[12] y agregar pulsos sucesivos a través del procesamiento de tiempo-frecuencia para lograr tasas de detección útiles. ^[13]

La interferencia es mucho más difícil contra un AESA. Tradicionalmente, los inhibidores han funcionado determinando la frecuencia operativa del radar y luego transmitiendo una señal a través de ella para confundir al receptor sobre cuál es el pulso "real" y cuál es el del inhibidor. Esta técnica funciona siempre que el sistema de radar no pueda cambiar fácilmente su frecuencia operativa. Cuando los transmisores se basaban en tubos klistrón esto era generalmente así, y los radares, especialmente los aerotransportados, tenían sólo unas pocas frecuencias para elegir. Un inhibidor podía escuchar esas frecuencias posibles y seleccionar la que se utilizaría para interferir.

La mayoría de los radares que utilizan electrónica moderna son capaces de cambiar su frecuencia de funcionamiento con cada pulso. Esto puede hacer que la interferencia sea menos efectiva; aunque es posible enviar ruido blanco de banda ancha para realizar una interferencia de barrera contra todas las frecuencias posibles, esto reduce la cantidad de energía de interferencia en cualquier frecuencia. Un AESA tiene la capacidad adicional de distribuir sus frecuencias a lo largo de una banda ancha incluso en un solo pulso, una técnica conocida como "chirp". En este caso, la interferencia será la misma frecuencia que el radar solo durante un corto período, mientras que el resto del pulso del radar no se ve afectado.

Los AESA también pueden cambiarse a un modo de solo recepción y utilizar estas potentes señales de interferencia para rastrear su origen, algo que requería un receptor separado en plataformas más antiguas. Al integrar las señales recibidas del propio radar de los objetivos junto con una menor tasa de datos de sus propias transmisiones, un sistema de detección con un RWR preciso como un AESA puede generar más datos con menos energía. Algunos sistemas con capacidad de formación de haces de recepción, generalmente basados ​​en tierra, pueden incluso descartar un transmisor por completo.

Sin embargo, el uso de una única antena receptora solo proporciona una dirección. Para obtener un rango y un vector objetivo se necesitan al menos dos dispositivos pasivos separados físicamente para que la triangulación proporcione determinaciones instantáneas, a menos que se utilice interferometría de fase . El análisis del movimiento del objetivo puede estimar estas cantidades incorporando muchas mediciones direccionales a lo largo del tiempo, junto con el conocimiento de la posición del receptor y las limitaciones sobre el posible movimiento del objetivo.

Dado que cada elemento de un AESA es un potente receptor de radio, los conjuntos activos tienen muchas funciones además del radar tradicional. Un uso es dedicar varios de los elementos a la recepción de señales de radar comunes, eliminando la necesidad de un receptor de alerta de radar separado. El mismo concepto básico se puede utilizar para proporcionar soporte de radio tradicional y, con algunos elementos que también transmiten, formar un enlace de datos de ancho de banda muy alto . El F-35 utiliza este mecanismo para enviar datos de sensores entre aeronaves con el fin de proporcionar una imagen sintética de mayor resolución y alcance que la que cualquier radar podría generar. En 2007, las pruebas realizadas por Northrop Grumman , Lockheed Martin y L-3 Communications permitieron que el sistema AESA de un Raptor actuara como un punto de acceso WiFi , capaz de transmitir datos a 548 megabits por segundo y recibir a velocidad de gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema Link 16 utilizado por los aviones estadounidenses y aliados, que transfiere datos a poco más de 1 Mbit/s. ^[14] Para lograr estas altas velocidades de datos se requiere una antena altamente direccional que proporciona AESA pero que impide la recepción por otras unidades que no se encuentren dentro del ancho de haz de la antena, mientras que, como la mayoría de los diseños de Wi-Fi, Link-16 transmite su señal de manera omnidireccional para garantizar que todas las unidades dentro del alcance puedan recibir los datos.

Los AESA también son mucho más confiables que los PESA o los diseños más antiguos. Dado que cada módulo funciona independientemente de los demás, las fallas individuales tienen poco efecto en el funcionamiento del sistema en su conjunto. Además, los módulos funcionan individualmente con potencias bajas, quizás de 40 a 60 vatios, por lo que se elimina la necesidad de una gran fuente de alimentación de alto voltaje.

Reemplazar un conjunto escaneado mecánicamente por un montaje AESA fijo (como en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet ) puede ayudar a reducir la sección transversal de radar (RCS) general de una aeronave, pero algunos diseños (como el Eurofighter Typhoon y el Gripen NG ) renuncian a esta ventaja para combinar el escaneo mecánico con el escaneo electrónico y proporcionar un ángulo más amplio de cobertura total. ^{[15] [16]} Esta alta orientación hacia afuera del morro permite al caza equipado con AESA emplear una maniobra de cruce de la T , a menudo denominada "beaming" en el contexto del combate aire-aire, contra un radar escaneado mecánicamente que filtraría la baja velocidad de cierre del vuelo perpendicular como desorden del suelo mientras el AESA gira 40 grados hacia el objetivo para mantenerlo dentro del límite de ángulo de desviación de 60 grados del AESA. ^[17]

Con una distancia de media longitud de onda entre los elementos, el ángulo máximo del haz es de aproximadamente 10°. Con una distancia entre elementos más corta, el campo de visión (FOV) más alto para una antena de matriz en fase plana es actualmente de 120° (10 °), ^[18] aunque esto se puede combinar con dirección mecánica como se indicó anteriormente. ^{[19] [20]}${\displaystyle \pm 45}$${\displaystyle \pm 60}$

• Aselsan
  • MURAD, para el Baykar Bayraktar Akıncı , F-16 y TAI TF-X Kaan
• Captor-E CAESAR (radar de barrido electrónico activo CAPTOR) para el Eurofighter Typhoon

• Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa
  • DRDO LSTAR - Radar para plataforma de alerta temprana aerotransportada.
  • Radar multifunción Uttam AESA para HAL Tejas
  • Radar multifunción Virupaaksha para Su-30MKI , una variante avanzada del Uttam AESA
• Sistemas Elta
  • Radar de búsqueda aérea montado en aerostato EL/M-2083
  • EL/M-2052 , para cazas. Candidato provisional para HAL Tejas . Adecuado para F-15 , MiG-29 , Mirage 2000 , FA-50 Block 20 .
  • Radar EL/M-2075 para el sistema AEW&C Phalcon de IAI
  • EL/W-2085 versión avanzada del radar para el EL/M-2075, utilizado en el Gulfstream G550
  • EL/W-2090 similar al EL/W-2085, utilizado únicamente en el Ilyushin Il-76
• Ericsson
  • Erieye AEW&C
  • PS-05/A MK-5 para JAS 39 Gripen .
  • Avión de combate aéreo EMB 145
• Sistemas Hanwha
  • Radar KF-21 para KAI KF-21 Boramae
• LIG NEX1
  • Radar refrigerado por aire ESR-500A, aproximadamente equivalente al Raytheon PhamtomStrike, opción para el KAI FA-50 Block 20
• Corporación Mitsubishi Electric
  • J/APG-1 / J/APG-2 AESA para el caza Mitsubishi F-2
  • HPS-104 para el Mitsubishi SH-60
  • Sensor de RF multifunción para Mitsubishi ATD-X
• Northrop Grumman
  • AN/APG-77 , para el F-22 Raptor
  • AN/APG-80 , para el General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • AN/APG-81 , para el F-35 Lightning II
  • AN/APG-83 , para las actualizaciones del F-16V Viper y del B-1B Lancer .
  • AN/APG-85 , para el F-35 Lightning II (Bloque 4)
  • AN/APY-9 , para el E-2D Advanced Hawkeye
  • Matriz de barrido electrónico multifunción (MESA) para el Boeing E-7 Wedgetail
  • Radar AESA con cápsula AN/ASQ-236
  • Radar táctico pequeño AN/ZPY-1 STARLite: ligero, para aeronaves tripuladas y no tripuladas
  • Programa de inserción de tecnología de radar multiplataforma AN/ZPY-2 (MP-RTIP)
  • Sensor activo multifunción (MFAS) AN/ZPY-3 para MQ-4C Triton
• NRIET (Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing/14 institutos), 607 institutos y 38 institutos
  • Radar para el sistema AEW&C KJ-2000 ^[21]
  • Radar para AWACS KJ-500 y Y-7
  • Radar para KJ-200 ^[21]
  • KLJ-7A para el bloque Thunder 3 del JF-17
  • ZDK-03
  • Radar tipo 1475 para el Chengdu J-20
  • Chengdu J-10B/C ^[22]
  • Shenyang J-16 ^[23]
  • Z-8AEW
  • Radar de desmontaje y explotación de vehículos (VADER)
• Fazotrón NIIR
  • Zhuk-A/AM , opcional para el MiG-35
• Raytheon
  • AN/APG-63(V)2 y AN/APG-63(V)3, para el F-15C Eagle , F-15SG de la República de Singapur
  • AN/APG-79 , para el F/A-18E/F Super Hornet y el EA-18G Growler
  • AN/APG-82(V)1 para el F-15E Strike Eagle y el F-15EX Eagle II
  • AN/APG-84 RACR (Raytheon Advanced Combat Radar) para actualizaciones del F-16 y F/A-18.
  • Actualización del AN/APQ-181 de PESA a AESA para el bombardero B-2 Spirit de Northrop Grumman
  • AN/APS-154 AAS (Sensor Aéreo Avanzado), continuación de AESA de LSRS (Sistema de Radar de Vigilancia Litoral), AN/APS-149 . También para el Boeing P-8 Poseidon
  • Radar AESA refrigerado por aire PhantomStrike para el FA-50 Bloque 20 .
  • Raytheon Sentinel ASTOR (radar aerotransportado de distancia de seguridad)
• Saab
  • GlobalEye AEW&C , versión avanzada del Erieye con alcance extendido. ^[24]
• Selex ES (ahora Leonardo )
  • PicoSAR ^[25]
  • Raven ES-05 AESA ^[26] para el JAS-39E Gripen NG ^[27]
  • Spray marino 5000E ^[28]
  • Seaspray 7000E, ^[29] para helicópteros
  • Seaspray 7500E ^[30] para el MQ-9 Reaper de General Atomics
  • Zorra 500E ^[31]
  • Zorra 1000E ^[32]
  • RBE2 -AESA para el caza Rafale
• Instituto Nacional de Políticas Públicas de Tikhomirov
  • N036 Byelka , para Sukhoi Su-57
• Tales

• • RBE2 -AESA para el caza Rafale
• Toshiba
  • HPS-106, radar de búsqueda aérea y de superficie, para el avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 , tres conjuntos de antenas.
• Corporación de Ingeniería de Radio Vega -
  • Radar para Beriev A-100

El primer radar AESA empleado en un buque de guerra operativo fue el OPS-24 japonés fabricado por Mitsubishi Electric, introducido en el JDS Hamagiri (DD-155), el primer buque del último lote del destructor de clase Asagiri , botado en 1988.

• APAR (radar de matriz en fase activa): el radar multifunción de Thales Netherlands es el sensor principal de las fragatas de la clase De Zeven Provinciën de la Marina Real de los Países Bajos, las fragatas de la clase Sachsen de la Marina Real Alemana y las fragatas de la clase Ivar Huitfeldt de la Marina Real Danesa. APAR es el primer radar multifunción de matriz activa escaneada electrónicamente empleado en un buque de guerra operativo. ^[33]
• Sistemas BAE
  • Radar multifunción SAMPSON para los destructores británicos Tipo 45
  • Radar multifunción ARTISAN Tipo 997 para las fragatas Tipo 23 y Tipo 26 del Reino Unido y los portaaviones de la clase Queen Elizabeth
• Electrónica Bharat
  • RAWL-03 - Radar de vigilancia aérea multifunción de matriz en fase activa. ^[34]
  • Radar de defensa antimisiles naval (NMDR): radar multifunción de matriz en fase activa de banda S. ^[34]
• Casidiano
  • BÜR - Bodenüberwachungsradar de Cassidian , para la Bundeswehr
  • Radar de contrabatería COBRA
• Tecnologías CEA
  • CEAFAR es un radar digital activo en fase multifunción de banda S de cuarta generación, instalado en todas las fragatas de clase ANZAC de la RAN.
• Porcelana
  • Radar de vigilancia aérea de largo alcance tridimensional "anti-stealth" JY-26 "Skywatch-U" móvil por carretera. ^[35]
  • H/LJG-346(8) sobre el portaaviones chino Liaoning
  • H/LJG-346 en el destructor Tipo 052C
  • H/LJG-346A en el destructor Tipo 052D
  • H/LJG-346B en el destructor Tipo 055
  • Radar Tipo 305A (radar de adquisición para el sistema de misiles HQ-9 ) ^[36]
  • Radar YLC-2 ^[37]
• Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa
  • Radar Ashwini LLTR: radar AESA 4D (utilizado por la Fuerza Aérea de la India). ^[38]
  • Radar Arudhra: radar AESA multifunción (utilizado por la Fuerza Aérea de la India). ^[39]
  • Radar de seguimiento de largo alcance Swordfish : radar de adquisición de objetivos y control de fuego para el sistema de defensa contra misiles balísticos de la India .
  • Radar de control táctico de defensa aérea (ADTCR): radar de control táctico. ^[40]
  • Radar de control de fuego de defensa aérea Atulya (ADFCR): radar de control de fuego tridimensional de banda X. ^[41]

• Elta
  • Radar terrestre de alerta temprana AESA EL/M-2080 Green Pine
  • EL/M-2106 ATAR radar de control de fuego de defensa aérea
  • EL/M-2180 - Radar de vigilancia terrestre multimodo WatchR Guard
  • Radar naval multifunción EL/M-2248 MF-STAR
  • Radar naval multifunción de matriz en fase ligero y avanzado EL/M-2258 ALPHA
  • Radar multimisión EL/M-2084 (localización de armas de artillería, defensa aérea y control de fuego)
  • EL/M-2133 WindGuard - Radar de sistema de protección activa Trophy
• Hensoldt
  • TRML-4D ^{[42] [43] [44]}
  • TRS-4D
• Larsen y Toubro
  • Sistema de radar de control de fuego de defensa aérea: radar de vigilancia 3D. ^[45]
• LIG NEX1
  • Radar de vigilancia aérea y de superficie de alcance medio SPS-550K para fragatas de clase Incheon y fragatas de clase Daegu
• Lockheed Martin
  • Radar de adquisición de objetivos de contrafuego AN/TPQ-53
  • Radar de discriminación de largo alcance AN/SPY-7
  • Centinela AN/MPQ-64A4
  • Radar expedicionario tridimensional de largo alcance AN/TPY-4 3DELRR ^[46]

• Radar de control de fuego de MEADS
• Corporación Mitsubishi Electric
  • Radar multifunción del sistema de misiles tierra-aire de alcance medio Chū-SAM Tipo 3 (Chu-SAM, SAM-4)
  • OPS-24 (el primer radar de matriz electrónica de barrido activo naval del mundo) en los destructores de clase Asagiri , destructores de clase Murasame (1994) y destructores de clase Takanami
  • OPS-50 ( FCS-3 ) sobre el destructor de helicópteros de clase Hyūga , el destructor de helicópteros de clase Izumo y el destructor de clase Akizuki (2010)
  • J/FPS-3 Principal sistema japonés de defensa aérea terrestre
  • J/FPS-5 Radar terrestre japonés de defensa antimisiles de próxima generación
  • JTPS-P14 Radar de defensa aérea transportable
  • Radar de contrabatería JTPS-P16
• Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan
  • Ojo de águila marina: radar multifunción AESA ^[47]
• Comité ejecutivo nacional
  • J/TPS-102 Radar terrestre autopropulsado, antena de matriz cilíndrica.
• NNIIRT 1L119 Nebo SVU radar de vigilancia tridimensional AESA móvil
• Northrop Grumman
  • AN/TPS-80 Radar orientado a tareas tierra/aire ( G/ATOR )
  • Radar multimisión altamente adaptable HAMMR
• Industrias Electrónicas RADA ^[48]
  • RPS-10
  • RPS-15
  • RPS-40
  • RPS-42
  • RHS-44

• Raytheon
  • Radar de matriz distribuida flexible FlexDAR
  • Radar de banda X (XBR) basado en el mar para defensa nacional de misiles de EE. UU.
  • Radar antimisiles balísticos AN/TPY-2 que puede funcionar de forma independiente o ser parte del sistema THAAD ABM
  • Radar multifunción AN/SPY-3 para buques de superficie de próxima generación DD(X) y CVN-21 de EE. UU.
  • Radar multifunción de defensa aérea y antimisiles AN/SPY-6 (AMDR) para destructores estadounidenses Arleigh Burke y portaaviones clase Gerald R. Ford
  • Reemplazo de Cobra Judy (CJR)/Cobra King en el USNS  Howard O. Lorenzen  (T-AGM-25)
  • Radar de alerta temprana mejorado AN/FPS-132 (UEWR) : actualización de PAVE PAWS de PESA a AESA
  • Fuerza Aérea Rusa ^[49]
• Grupo Saab
  • Radar GIRAFFE : GIRAFFE 1X, GIRAFFE 4A, GIRAFFE 8A ^[50]
• Selex ES
  • Radar multifunción 3D KRONOS Land ^[51] y Naval ^[52]
  • EWR 3D RAN-40L
  • RATA-31DL
  • RAT-31DL/M
• Tales
  • Maestro de tierra 200
  • Maestro de tierra 400
  • Maestro de tierra 200 MM
  • SMART-L MM ^[53]
  • Sea Fire 500 en fragatas FREMM-ER
  • Maestro del mar 400
  • Observador del mar 100

• Sistemas ThalesRaytheon
  • M3R
• Toshiba
  • J/FPS-4 Más económico que el J/FPS-3, fabricado por Toshiba
  • Radar de contrabatería JMPQ-P13, Toshiba
• Radar de vigilancia AESA de estado sólido tridimensional móvil VNIIRT Gamma DE
• Radar multifuncional 50N6A del sistema de misiles Vityaz y 42S6 " Morfey " ("Morfeo")

• Configuraciones y tipos de radar
• Receptor
• Matriz pasiva escaneada electrónicamente
• Radar de baja probabilidad de intercepción
• Radar de seguimiento del terreno
• Sistema de radar de matriz en fase de estado sólido

• Bell Labs (octubre de 1975). ABM Research and Development at Bell Laboratories, Project History (PDF) (Informe técnico) . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .

• Conjuntos de antenas activas dirigidas electrónicamente: una tecnología en proceso de maduración (ausairpower.net)
• FLUG REVUE Diciembre 1998: Tecnología moderna de radar de combate (flug-revue.rotor.com)
• Antenas de matriz en fase y radares: pasado, presente y futuro (mwjournal.com)

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