Ratonero de Martinsyde

F.4 Ratonero
Ratonero de Martinsyde en el Museo de Aviación de Finlandia, 2007
información general
Tipo	Caza biplano
Fabricante	Martinsyde
Diseñador	Jorge Handasyde
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Fuerza aérea soviética
Número construido	~370 [1]
Historia
Primer vuelo	Junio ​​de 1918
Jubilado	1940, por Finlandia [2]

El Martinsyde F.4 Buzzard fue desarrollado como un caza biplano potente y rápido para la Royal Air Force (RAF), pero el final de la Primera Guerra Mundial provocó el abandono de la producción a gran escala. Finalmente se fabricaron menos de 400 ejemplares, y muchos de ellos se exportaron. Cabe destacar especialmente la alta velocidad del Buzzard, siendo uno de los aviones más rápidos desarrollados durante la Primera Guerra Mundial. ^[3]

En 1917, George Handasyde de Martinsyde diseñó un caza biplano monoplaza propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon V-12, el Martinsyde F.3 , del que se construyó un único prototipo como empresa privada sin pedido oficial, y que había volado en el aeródromo de Brooklands en octubre de 1917. ^[4] Se ordenaron seis en 1917, y el primero voló en noviembre de ese año. Su rendimiento durante las pruebas fue impresionante, demostrando una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h), ^[5] y fue descrito en un informe oficial como "un gran avance sobre todos los exploradores de combate existentes", ^[6] lo que resultó en un pedido de seis aviones de preproducción y 150 cazas de producción que se realizó a finales de 1917. ^[7] Sin embargo, pronto quedó claro que toda la producción de Falcon debía propulsar a los cazas Bristol F.2 , por lo que se necesitaría una alternativa al Falcon. ^[8]

Martinsyde diseñó un nuevo caza basado en el F.3, pero propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 hp (220 kW), el F.4 Buzzard . El Buzzard, al igual que el F.3, era un biplano tractor de una sola bahía propulsado por un motor refrigerado por agua. Tenía nuevas alas inferiores en comparación con el F.3, y la cabina del piloto estaba situada más a popa, pero por lo demás los dos aviones eran similares. El prototipo F.4 fue probado en junio de 1918, y volvió a demostrar un rendimiento excelente, siendo fácil de volar y maniobrable, además de muy rápido para la época. ^[9] Siguieron grandes pedidos, con 1.450 pedidos a Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co y la Standard Motor Company . Estaba previsto que abasteciera a la Aéronautique Militaire francesa, así como a la Royal Air Force británica , y se planeó la producción de otros 1.500 aviones en los Estados Unidos de América . ^[10]

Las entregas a la RAF habían comenzado justo cuando se firmó el armisticio entre los Aliados y Alemania. Martinsyde recibió instrucciones de completar únicamente aquellos aviones que estaban parcialmente construidos, mientras que todos los demás pedidos fueron cancelados. El Buzzard no fue adoptado como caza por la RAF de posguerra, y se prefirió el Sopwith Snipe , más económico, a pesar de su menor rendimiento. ^[11]

Martinsyde continuó con el desarrollo del Buzzard, recomprando muchos de los aviones sobrantes de la RAF y fabricando hidroaviones y aviones de turismo biplaza. Tras la quiebra de Martinsyde en 1922, estos aviones fueron adquiridos por la Aircraft Disposal Company , que continuó desarrollando y vendiendo variantes del F.4 durante varios años. ^[12]

A pesar de la producción limitada, cuatro de los seis F.3 de Martinsyde encargados fueron entregados a escuadrones de Defensa Nacional de la RAF en 1918, dos de ellos operados por el Escuadrón N.º 39 de la RAF el 8 de julio de 1918 ^[6] y uno utilizado por el Escuadrón 141. ^[13] La RAF recibió 310 F.4 Buzzard antes del final de la Primera Guerra Mundial, pero solo se utilizarían 57. En el período inmediatamente posterior a la guerra, dos Buzzard se utilizaron como aviones de comunicaciones de alta velocidad en apoyo de la delegación británica en la Conferencia de Paz de París en 1919, mientras que algunos otros Buzzard se utilizaron en la Escuela Central de Vuelo . ^{[14] [15]}

Aunque la RAF de posguerra no compraba Buzzards, Martinsyde tuvo cierto éxito vendiéndolos en el extranjero, con versiones monoplaza y biplaza vendidas a varias fuerzas aéreas, incluidas las de España (20 aviones), ^[16] Finlandia (15 aviones) ^[2] y la Unión Soviética (41 aviones). ^[2] Algunas de estas aeronaves tuvieron largas carreras, con seis de los Buzzard españoles permaneciendo en servicio al comienzo de la Guerra Civil Española . ^[17] Tras la quiebra de Martinsyde, la Aircraft Disposal Company vendió ocho versiones con motor Jaguar, el ADC.1 a Letonia , una de las cuales permaneció en servicio hasta 1938. ^[18]

Otros Martinsydes fueron vendidos a propietarios civiles para su uso como aviones de turismo, de carreras y, en Terranova, para vuelos de reconocimiento y avistamiento de focas. ^[19]

F.3

Biplano de caza monoplaza. Propulsado por un Rolls-Royce Falcon . Se construyeron siete. ^[13]

F.4 Ratonero

Caza biplano monoplaza. Propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 CV (220 kW) . Principal modelo de producción.

F.4 Ratonero 1a

Caza de escolta de largo alcance para la Fuerza Aérea Independiente ; tres construidos. ^[14]

F.4A

Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza para turismo y uso militar.

F.6

Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza; alas y tren de aterrizaje revisados. ^[20]

F.16

Avión biplaza soviético derivado del F.4, 20 construidos. ^[2]

Tipo A.Mk I

Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza de largo alcance. Alas más grandes de dos compartimentos, propulsadas por motores Rolls-Royce Falcon. ^[21]

Tipo AS.Mk I

Esta versión del Tipo A.Mk I estaba equipada con tren de aterrizaje flotante. ^[21]

Tipo A.Mk II

Versión de cabina para cuatro pasajeros del A Mk.I. Propulsado por motor Hispano-Suiza o Falcon. ^{[21] [22]}

Conductor ad hoc 1

Versión de caza monoplaza, propulsada por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar de 395 hp (295 kW) . El avión fue desarrollado por la Aircraft Disposal Company. ^[23] Un prototipo. ^[24] Ocho aviones de producción fueron exportados a Letonia . ^[18]

Nimbus Martinsyde

ADC convirtió un avión con un motor ADC Nimbus de 300 hp (220 kW) . ^{[18] [25]}

AV 1

Un avión construido para el diseñador de motores Amherst Villiers , pintado en dos tonos de azul y blanco, y apodado Blueprint . ^[18]

Raymor

un solo A.Mk 1 modificado para un intento de vuelo transatlántico, propulsado por un Rolls-Royce Falcon III de 285 hp (213 kW) .

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense : Un F.6 estuvo en servicio con la RCAF en 1922. ^[26]

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa : recibió un F.4 en 1923 y 14 en 1927, todos ellos aparatos ex-RAF, y los operó hasta 1940. ^[2] El único ejemplar sobreviviente se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia Central . ^[27]

 Francia

• Aeronautique Militaire – Un F.4 para evaluación. ^[28]

 Irlanda

• Irish Air Service – Operó un A Mk.II (comprado en noviembre de 1921 para que Michael Collins pudiera escapar a Irlanda si las negociaciones del Tratado Anglo-Irlandés fracasaban), ^{[29] [30]} y cuatro ex-combatientes F.4 de la RAF. ^[18]

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés : se demostró un F.4 a los japoneses. ^[2]

 Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia : operó un F.4 y nueve ADC1. ^[18]

 Lituania

• Fuerza Aérea Lituana : el dinero recaudado en los EE. UU. por emigrantes lituanos compró dos Buzzards en 1922, llamados Amerikietis (hombre estadounidense) y Amerikiete (mujer estadounidense). ^{[31] [18]}

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca : un F.4 usado entre 1923 y 1926 como máquina personal del comandante de la Fuerza Aérea Włodzimierz Zagórski , con rayas rojas y blancas. ^[32]

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa : un F.4 que estaba siendo utilizado para una gira de ventas fue comprado y donado por expatriados británicos en Portugal, y tres F.4 excedentes adicionales de la RAF fueron comprados por el gobierno portugués. ^[20]

 España

• Fuerza Aérea Republicana Española : operaba una combinación de 20 F.3, F.4 y F.6. ^[33]
• La Armada Republicana Española operó 13 aviones, incluidos muchos transferidos desde el Ejército del Aire. ^[2]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética : recibió 41 F.4 ex-RAF del Reino Unido y produjo unos 60 F.4 adicionales en Rusia, además de 20 F.16 biplaza. ^[2]

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Uruguay

• Escuela Militar de Aeronáutica - operó un solo F.4. ^{[18] [28]}

Datos de Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen Uno Cazas. ^[17]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 25 pies 5,6 pulgadas (7,762 m)
• Envergadura: 32 pies 9,4 pulgadas (9,992 m)
• Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 320 pies cuadrados (30 m ² )
• Peso vacío: 1.811 lb (821 kg)
• Peso bruto: 2,398 lb (1,088 kg)
• Planta motriz: 1 × motor en línea Hispano-Suiza 8Fb , 300 hp (220 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 146 mph (235 km/h, 127 nudos) a nivel del mar 132,5 mph (213,2 km/h) a 15 000 pies (4600 m) ^[15]
• Resistencia: 2,5 horas ^[15]
• Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
• Ascenso a 10.000 pies (3.000 m): 7 min 55 s

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Nieuport-Delage NiD 29
• Sopwith delfín

Listas relacionadas

• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española
• Lista de aviones militares de entreguerras

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• "Un Martinsyde para Terranova: el Type A Mark II, vendido a la Aerial Survey Company". Flight , 17 de agosto de 1922, págs. 463–465.
• "Otra modificación interesante del ADC: el 'Nimbus-Martinsyde'". Flight , 3 de junio de 1926, págs. 315-317.
• Bruce, Jack M. (julio de 1977). "Del paquidermo al ave rapaz: Parte 1". Air International . Vol. 13, núm. 1. págs. 25–32.
• Bruce, Jack M. (agosto de 1977). "Del paquidermo al ave rapaz: Parte 2". Air International . Vol. 13, núm. 2. págs. 82–86.
• Bruce, Jack M. (septiembre de 1977). "Del paquidermo al ave rapaz: Parte 3". Air International . Vol. 13, núm. 3. págs. 131–137.
• Bruce, Jack M. (1999). Ratonero de Martinsyde . Archivo de datos de manga de viento. Hertfordshire, Reino Unido: Albatros Publications. ISBN 978-1902207179.
• Bruce, Jack M. (1965). Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen uno . Londres: Macdonald.
• Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de los luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 978-0831739393 . 
• Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. ISBN 978-0007192922.
• Jackson, AJ (1988). Aeronaves civiles británicas desde 1919. Vol. 3. Londres: Putnam. ISBN 978-0851778181.
• Mason, Francis K (1992). El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1557500823.
• "El caza monoplaza Martinsyde ADC I". Flight , 27 de noviembre de 1924, págs. 742–745.
• Vistakas, C. (noviembre de 1985 – febrero de 1986). "Anales de la aviación lituana". Air Enthusiast . N.º 29. págs. 61–66. ISSN  0143-5450.