Mando de Transporte de la RAF

Mando de Transporte de la Real Fuerza Aérea
Insignia del Mando de Transporte de la RAF
Activo	25 de marzo de 1943–1 de agosto de 1967
País	Reino Unido
Rama	Real Fuerza Aérea
Tipo	Dominio
Role	Control de aeronaves de transporte
Sede	RAF Upavon [1] Anteriormente Harrow [2]
Lema(s)	Latín : Ferio Ferendo ("Golpeo llevando") [3]
Compromisos	Segunda Guerra Mundial Guerra Fría
Insignias
Heráldica de la insignia	Un grifo dorado delante de un globo terráqueo

El Mando de Transporte de la RAF era un mando de la Real Fuerza Aérea que controlaba todos los aviones de transporte de la RAF. Se estableció el 25 de marzo de 1943 con el cambio de nombre del Mando de Ferry de la RAF y, posteriormente, en 1967, pasó a denominarse Mando de Apoyo Aéreo de la RAF .

Durante la Segunda Guerra Mundial , primero transportó aviones desde las fábricas a las unidades operativas y realizó transporte aéreo. Más tarde, también se hizo cargo de la tarea de lanzar paracaidistas desde el Comando de Cooperación del Ejército . ^{[ cita requerida ]} El Comando de Transporte fue el único comando de la RAF en el que no se destinaron tripulaciones originarias del Caribe debido a que podrían tener que volar a los Estados Unidos, donde la discriminación racial estaba legalmente arraigada en ese momento. ^[4]

En junio de 1944 el Comando estaba formado por el Grupo No. 38 de la RAF ; el Grupo No. 44 de la RAF; el Grupo No. 45 de la RAF; el Grupo No. 46 de la RAF ; el Grupo No. 216 de la RAF; el Grupo No. 229 de la RAF; ^[5] el Ala No. 114 de la RAF y el Ala No. 116 de la RAF en la RAF Hendon .

Grupo n.º 44 de la RAF , sede en Gloucester ^[2]

• "En los primeros tiempos de la ruta del Atlántico Norte, existía... en el extremo oriental... la Unidad de Control de Movimientos Aéreos en el Extranjero (OAMCU), que en agosto de 1941 se reorganizó para convertirse en el Grupo Nº 44, convirtiéndose así en la segunda pieza del rompecabezas del Mando de Transporte. Con su sede en Barnwood (cerca de la RAF Innsworth ) en Gloucester, [el grupo] organizaba la recepción de todos los aviones que llegaban del otro lado del Atlántico, así como el envío de los que salían al Mediterráneo y al Lejano Oriente; también coordinaba la afluencia masiva de aviones y tripulaciones de la USAAF en el marco de la Operación Bolero ". ^[6]
• Aeródromos controlados como Bramcote (donde se encontraba la Unidad de Entrenamiento Operativo 105), Filton, Hendon, Hurn, Kemble, Llandow, Lyneham, Melton Mowbray, Pershore, Portreath, Prestwick, St Mawgan y Talbenny

Grupo N.º 45 de la RAF , sede en Dorval , Canadá, ^[2] (antigua Organización de Ferry del Atlántico )

• Ala No. 112 en Dorval
• Ala No. 113 en Nassau
• Se convirtió en el ala número 45 por un corto tiempo antes de disolverse

Grupo n.º 46 de la RAF , sede en Harrow Weald ^[2]

• Aeródromos controlados como Blakehill Farm
• Unidades incluidas: Escuadrones n.° 233, n.° 512 y n.° 575.

Cuartel general del Grupo 216 de la RAF en Egipto

Cuartel general de la RAF del Grupo N.° 229 en Delhi, ^[2] India (formado entre 1943 y 1944); ^[7] controlaba el Ala N.° 177 ^[2]

Ala n.° 114 de la RAF , sede en Accra , Gold Coast , ^[2]

• Aeródromos controlados como Heliópolis
• Unidades incluidas Ala No. 284

Ala n.° 116 de la RAF en la RAF Hendon , que supervisaba los servicios programados a la India. ^[8]

El 17 de febrero de 1945 se formó en París el Grupo Nº 87 de la RAF ^[9] para controlar las unidades en París y el sur de Francia. Se disolvió y se redujo al Ala Nº 87 de la RAF el 15 de julio de 1946. ^[10]

El Mando de Transporte, que operaba en condiciones de guerra, tenía una tasa de accidentes relativamente alta. Entre los accidentes más destacados se encuentran el accidente de julio de 1943 en Gibraltar , en el que murieron el líder polaco, el general Sikorski , y otras figuras importantes del gobierno en el exilio; un accidente en febrero de 1945 en el Mediterráneo , en el que murieron once miembros de la delegación británica a la Conferencia de Yalta ; y una desaparición en marzo de 1945 sobre el Atlántico Norte en la que se vio envuelta la aeronave, que antes era utilizada como transporte privado por Winston Churchill.

Tras estas y otras pérdidas, en abril de 1945, se manifestaron inquietudes en el Parlamento acerca de la experiencia de las tripulaciones y el mantenimiento de los aviones en el Mando de Transporte. Un problema que se denunció con frecuencia fue que se decía que los pasajeros VIP presionaban a las tripulaciones para que volaran en condiciones difíciles; el Ministerio del Aire informó que había tratado de poner en marcha órdenes para evitarlo. ^[11]

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el 7 de mayo de 1945, el Grupo Nº 4 de la RAF fue transferido al mando, desde el Mando de Bombardeo , pero se disolvió a principios de 1948; el Grupo Nº 44 se disolvió al fusionarse con el Grupo Nº 46 el 14 de agosto de 1946; se estableció el Grupo Nº 48 de la RAF , ^[12] pero luego se disolvió el 15 de mayo de 1946; y el Grupo Nº 216 fue transferido a la RAF Mediterráneo y Oriente Medio . ^[13] El 1 de noviembre de 1949, el Grupo Nº 47 de la RAF se disolvió al ser renumerado como Grupo 46. ^[10]

En el extranjero, se habían formado dos grupos en India y Australia hacia el final de la guerra. ^[9] El Grupo No. 232 de la RAF se disolvió, ahora en Singapur el 15 de agosto de 1946, y el Grupo 300 (24 de abril de 1946 - 7 de noviembre de 1946) en Sydney. ^[14]

El Mando participó en varias operaciones importantes, incluido el Puente Aéreo de Berlín en 1948, que reforzó la necesidad de una gran flota de transporte de la RAF. ^[15] El Handley Page Hastings , un transporte de cuatro motores, se introdujo durante el Puente Aéreo de Berlín ^[16] y continuó como un avión de transporte principal de la RAF durante los siguientes 15 años. En 1956, estuvieron disponibles nuevos diseños de aeronaves, incluido el de Havilland Comet (el primer transporte a reacción operativo ) y el Blackburn Beverley . En 1959, se introdujo el Bristol Britannia , con el Escuadrón N.º 99 de la RAF . ^[16] El Escuadrón N.º 511 de la RAF se reformó nuevamente en la RAF Lyneham el 15 de diciembre de 1959, como el segundo escuadrón en operar el Britannia en vuelos de tropas de largo alcance.

Durante la década de 1960, el comando se dividió en tres fuerzas diferentes:

• Fuerza estratégica que operaba los aviones Comet, Britannia, VC-10 y Belfast. Las entregas de los Vickers VC10 al Escuadrón Nº 10 de la RAF comenzaron en diciembre de 1966 y finalizaron en agosto de 1968.
• Fuerza de mediano alcance que operaba los Beverleys, Hastings y Argosys
• Fuerza de corto alcance que operaba helicópteros como el Bristol Belvedere , Westland Whirlwind y Westland Wessex y aviones de ala fija como Scottish Aviation Pioneers , Scottish Aviation Twin Pioneers y Hawker Siddeley Andovers .

Durante las décadas de 1950 y 1960, el Comando de Transporte evacuó al personal militar de la Zona del Canal de Suez antes y después de la Crisis de Suez de octubre-noviembre de 1956; ^[16] evacuó a las víctimas de Corea del Sur durante la Guerra de Corea y de Malasia durante la Emergencia Malaya ; trasladó suministros esenciales a Woomera, Australia del Sur , y transportó personal y suministros a la Isla de Navidad para las pruebas de la bomba atómica del Reino Unido . Además, el Comando de Transporte realizó rutas programadas a puestos de concentración y bases militares en la región del Océano Índico , el Sudeste Asiático y el Lejano Oriente , para mantener el contacto entre el Reino Unido y las bases militares de importancia estratégica. También realizó vuelos especiales en todo el mundo que cubrían todos los continentes excepto la Antártida. Se llevaron a cabo muchas tareas variadas durante la década de 1950. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1960 se produjo una reducción de la RAF y una pérdida de independencia de los antiguos mandos funcionales. El Mando de Transporte pasó a denominarse Mando de Apoyo Aéreo en 1967. ^[17]

La Operación Becher's Brook fue una importante operación del Mando de Transporte: el transporte de 400 cazas Canadair Sabre desde Norteamérica hasta el Reino Unido, alrededor de 1952. Esto requirió que los pilotos y la tripulación de tierra fueran transportados a Canadá. Los Sabre volaron vía Keflavik ( Islandia ) hasta Shetland y desde allí a Escocia continental. ^{[ cita requerida ]}

El Mando de Transporte también apoyó la expedición británica al norte de Groenlandia, una expedición de investigación realizada entre 1952 y 1954 sobre el hielo de Groenlandia. ^{[ cita requerida ]}

El Grupo No. 44 (Ferry) de la RAF se formó el 15 de agosto de 1941 en Eastern Avenue, Barnwood, Gloucester, dentro del Comando de Ferry de la RAF . Se trasladó al Comando de Transporte el 25 de marzo de 1943 y controlaba las aeronaves no operativas que se desplazaban hacia y desde el Reino Unido hacia el sur o el oeste. Se disolvió el 14 de agosto de 1946 y fue absorbido por el Grupo No. 46. ^[18]

• Abril de 1942 – Cuartel general en Gloucester ^[19]
  • RAF Prestwick = No. 1527 (Entrenamiento de aproximación por haz) Vuelo RAF
  • RAF Kemble = Unidad de preparación de aeronaves en el extranjero n.º 1 de la RAF y Unidad de preparación de aeronaves en el extranjero n.º 2 de la RAF
  • RAF Filton = Unidad de preparación de aeronaves en el extranjero n.º 3 de la RAF y Unidad de preparación de aeronaves en el extranjero n.º 4 de la RAF
  • RAF Honeybourne = Unidad de entrenamiento de transbordadores de la RAF
  • RAF Hurn = No. 1425 (Comunicación) Vuelo RAF
  • RAF Lyneham = vuelo n.º 1445 de la RAF

El Grupo de Transporte Nº 47 de la RAF se formó el 1 de enero de 1945 en The Hall, Milton Ernest, Bedfordshire, dentro del Mando de Transporte. Reabsorbió al Grupo de Transporte Nº 48 el 1 de abril de 1946, el Nº 47 se trasladó a la base de la RAF en Abingdon el 15 de abril de 1948 y pasó a denominarse Grupo Nº 46 el 1 de noviembre de 1949. ^[18]

El Grupo N° 48 (Transporte) se formó el 29 de octubre de 1945 a partir del Grupo N° 47 en The Hall, Milton Ernest, Bedfordshire, dentro del Mando de Transporte. Se disolvió y se convirtió en el Grupo N° 47 el 15 de mayo de 1946. ^[18]

Durante su existencia, el comando supervisó varias alas:

Unidades incluidas:

• La Unidad de Desarrollo Táctico de las Fuerzas Aerotransportadas se formó en la RAF Tarrant Rushton el 1 de diciembre de 1943 y se disolvió el 14 de enero de 1944 para convertirse en la Unidad de Desarrollo Táctico del Transporte Aéreo . ^[24] Esta nueva unidad se disolvió el 31 de agosto de 1945 en la RAF Netheravon para convertirse en la Unidad de Desarrollo del Mando de Transporte . Esta unidad se disolvió en la RAF Abingdon el 28 de febrero de 1950 para convertirse en el Vuelo de Desarrollo del Transporte Aéreo , ^[25] esta nueva unidad se disolvió el 14 de octubre de 1951 todavía en Abingdon para convertirse en el Vuelo de Desarrollo del Mando de Transporte . ^[24] Esta unidad se disolvió el 8 de febrero de 1957 en la RAF Benson. ^[25]
• La Unidad de Examen de Tripulaciones del Mando de Transporte era anteriormente la Unidad de Pruebas y Calificación de Tripulaciones y se formó el 1 de noviembre de 1945 en la RAF Melbourne . Utilizó una variedad de aviones de transporte hasta que se disolvió el 7 de agosto de 1946 en la RAF Bramcote para convertirse en la Unidad de Examen del Mando de Transporte . Esta unidad continuó el trabajo de la unidad anterior hasta que se disolvió el 23 de junio de 1964 en la RAF Benson , la unidad luego se convirtió en el Estado Mayor de Examen del Mando de Transporte hasta que el 1 de agosto de 1967, mientras todavía estaba en la RAF Benson, se convirtió en la Unidad de Examen de Apoyo Aéreo ^[25]
• El Vuelo de Apoyo Aéreo del Mando de Transporte se formó el 1 de febrero de 1953 en la RAF Abingdon, pero se disolvió poco después, el 14 de septiembre de 1954, para convertirse en el Vuelo de Apoyo Aéreo N.º 1312 ^[25].
• El Vuelo de Comunicaciones del Mando de Transporte fue inicialmente el Vuelo "C" del Escuadrón de Comunicaciones Metropolitano de la RAF y se separó en mayo de 1946 cuando se trasladó a la RAF Upavon . En algún momento se convirtió en el Escuadrón de Comunicaciones del Mando de Transporte y se disolvió el 1 de abril de 1964 y fue absorbido por el Escuadrón de Comunicaciones Occidental de la RAF en la RAF Upavon ^[25]

Los comandantes en jefe incluyeron: ^[28]

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Estación de la Real Fuerza Aérea
• Lista de mandos de la Real Fuerza Aérea

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• Delve, K (1994). El libro de consulta de la RAF . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5.
• Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
• Kenneth Cross, "Transport Command Today", RUSI Journal , 1965: los tipos de aeronaves incluían Hastings, Beverleys, Argosys, Westland Wessex , Andovers, aviones de ataque terrestre Hawker Hunter (bajo el Grupo 38), Britannias, Comets (bajo el Comando de Transporte del Cuartel General).
• Lake, A (1999). Unidades de vuelo de la RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.
• M Milner, Reseña de Carl A. Christie, "Ocean Bridge: La historia del Comando de Ferry de la RAF", The Canadian Historical Review , 1997
• Revista n.° 22 de la Sociedad Histórica de la Real Fuerza Aérea
• Stephens, Tony (2000). "Ferio Ferendo: la llegada del Mando de Transporte", en RAF Historical Society Journal 22 (PDF) .
• Sturtivant, Ray; Hamlin, John (2007). Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force desde 1912. Tonbridge , Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851-3036-59.
• Wilson, Keith. Mando de Transporte de la RAF: una historia ilustrada . Amberley Publishing Limited, 15/06/2017 ISBN 1445665999 [1] 
• Wynn, Humphrey. Forjado en la guerra: Una historia del Mando de Transporte de la Real Fuerza Aérea, 1943-1967 . Londres: Her Majesty's Stationery Office, 1996. ISBN 0-11-772756-3 . 

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