Guadalajara Mi Macro

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Guadalajara Mi Macro

Unidad Mi Macro Periférico circulando en carril exclusivo
Fundado	2009
Lugar	Guadalajara , Jalisco
Tipo de servicio	autobús de tránsito rápido
Rutas	2
Paradas	69 en total: 27 en la línea Calzada y 42 en la línea Periférico
Tipo de combustible	diesel
Operador	Alianza de Camioneros de Jalisco, Peribús Metropolitano
Sitio web	Mi Macro en la web de SITEUR
Mapa del sistema

El sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) Guadalajara Mi Macro (anteriormente Macrobús ) es un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) en Guadalajara , Jalisco , México . El inicio de las obras del sistema fue anunciado por el gobernador de Jalisco, Emilio González Márquez, el 29 de febrero de 2008. El sistema fue lanzado el 11 de marzo de 2009 por él y el presidente mexicano Felipe Calderón Hinojosa .

La primera línea recorre 16,6 km (10,3 mi) a lo largo de las avenidas Calzada Independencia y Gobernador Curiel con un total de 27 estaciones, incluidas dos terminales: Mirador (terminal norte, en Guadalajara) y Fray Angélico (terminal sur, en Tlaquepaque). ^[1] La línea intersecta la Línea 2 del LRT en la estación San Juan de Dios . Después de que se completó la Línea 3 del LRT en 2016, se creó un segundo punto de transferencia en la estación inmediatamente al sur, Bicentenario (BRT) / Independencia (LRT-3).

La primera línea ha sido rebautizada como Mi Macro Calzada para distinguirla de la segunda línea BRT que corre a lo largo del Anillo Periférico Manuel Gómez Morin  , que se inauguró en 2022. La segunda línea se llama Mi Macro Periférico e incluye 42 estaciones en una ruta de 41,5 km (25,8 mi). ^[2] La línea Periférico, anteriormente apodada Peribús, se proyectó inicialmente para dar servicio a 364.000 pasajeros diarios; se financió por primera vez en enero de 2017 del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin, el Fondo Nacional de Infraestructura) ^[3] con una subvención de 660,8 millones de pesos, subsidiando una contribución mayor del gobierno del estado de Jalisco. ^[4] Las obras de la línea Periférico comenzaron en noviembre de 2019 y se proyectaba que finalizarían en 2021. ^{[5] [6]}

Las estaciones de la línea Calzada (de norte a sur) son:

El servicio regular tarda aproximadamente 46 minutos en cada sentido y opera de 5:00 a 23:00 horas. El servicio con paradas limitadas (38 minutos en cada sentido) opera de 5:00 a 21:00 horas y conecta las estaciones señaladas como "Express" anteriormente. Los intervalos de tiempo típicos son de 8 minutos, con intervalos de 5 minutos durante las horas pico. ^[1]

Las estaciones de la línea Periférico (sentido antihorario) son:

Según el plan original, había 53 estaciones servidas por una flota de 105 autobuses articulados de 18 m (59 pies) (longitud nominal). ^[3]

Se planearon líneas adicionales ^{[ ¿cuándo? ]} y se programó su apertura en 2010, poco después de la inauguración de la Línea 1 del Macrobús. Estas incluían:

• La Línea 2 del Macrobús recorrería la Avenida Ávila Camacho y Calzada Revolución desde Doctor Ángel Leaño en Zapopan hasta la nueva terminal central de autobuses en Tlaquepaque . ^[7] Esta ruta se utilizó posteriormente para la Línea 3 del LRT.
• La Línea 3 del Macrobús recorrería la Calzada del Obrero ( Fed. 15 ) y la Calzada Jesús González Gallo ( Fed. 23 ) desde Juan Pablo y Periférico hasta la Glorieta El Álamo en Tlaquepaque. Esta línea eventualmente se extenderá hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara en Tlajomulco por la Fed. 44 .

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) propuso una ampliación del sistema Macrobús con seis nuevas líneas para un total de 135,4 km (84,1 mi) además de la línea Calzada. La primera de las líneas propuestas era un subconjunto de 36,3 km (22,6 mi) de la actual línea Periférico. Otras líneas propuestas se trazaron en gran parte a lo largo de radios e incluían: ^[8]

• Lázaro Cárdenas: atiende a 129.000 pasajeros diarios en una línea de 23,1 km (14,4 millas) similar a la propuesta anterior de la Línea 3 a lo largo de la Fed. 15 y la Fed. 23.
• López Mateos: 54.000 pasajeros, 13,6 km (8,5 millas)
• 8 de Julio: 88.000 pasajeros, 23,5 km (14,6 mi), paralelo a la mitad sur de la Línea 1 del LRT
• Vallarta: 38.000 pasajeros, 25,4 km (15,8 mi), actuando como extensión occidental de la Línea 2 del LRT
• Gallo y Michel: 24.000 pasajeros, 13,5 km (8,4 mi)

Flota Mi Macro

Números de flota	Años	Fabricante.	Modelo	Imagen	Longitud	Notas
TM-001— TM-041	2008-presente	Volvo	7300 BRT		18 m 59 pies	Adquisición inicial de 41 buses para inaugurar la Línea 1 del Macrobús (Mi Macro Calzada). [9]
TM-042— TM-045	2014-presente	Dina SA	Más brillante		18,145 m 59,53 pies	4 buses suplementarios para Mi Macro Calzada. [10]
	2021-presente	Mercedes / Busscar	El 500 MA 2836		18,2 m 60 pies	37 autobuses para la Línea Periférico. [11]

La flota inicial de Macrobús incluía 41 autobuses articulados azules Volvo 7300 BRT, ^[9] que están construidos sobre el chasis Volvo B12M y cumplen con la norma de emisiones Euro IV . ^[12] La Ciudad de México también utiliza autobuses Volvo 7300 BRT para el sistema BRT Metrobús , pero los autobuses Volvo 7300 BRT de la Ciudad de México son autobuses biarticulados de 25 m de largo (82 pies), ^[13] mientras que el sistema BRT de Guadalajara utiliza autobuses monoarticulados de 18 m de largo (59 pies). ^{[9] [14]} 27 de los 41 fueron reacondicionados en julio de 2021 para extender su vida útil por cinco años. ^{[15] [16]}

En 2014, Guadalajara incorporó cuatro autobuses articulados rojos DINA SA Brighter (estilizados como BRighTer para enfatizar su uso en sistemas BRT) a la flota de Macro Calzada. ^[10] Los autobuses DINA más nuevos cumplen con el estándar de emisiones Euro V más estricto, ^[17] y están equipados con un motor Cummins ISM de seis cilindros de 10,8 L y una transmisión Allison de seis velocidades . ^{[18] [19]} Ni los autobuses Volvo ni los DINA están equipados con aire acondicionado. ^[20]

Para la Línea Periférico, Mi Macro utilizará 37 buses articulados construidos sobre el chasis Mercedes-Benz O 500 MA 2836, carrozado por Busscar . ^[11] El O 500 MA 2836 también cumple con la norma de emisiones Euro V y está equipado con un motor diésel OM 457 de seis cilindros . ^[21]

En febrero de 2008, había 130 rutas de autobús que circulaban por Calzada Independencia y Gobernador Curiel, atendidas por más de 2.000 autobuses. El objetivo del BRT es reemplazar todos los autobuses que no son BRT a lo largo de la ruta. Muchas rutas se eliminarán por completo y otras se modificarán para que crucen la ruta del BRT y sirvan como autobuses alimentadores.

Se espera que, tras el lanzamiento de la ruta inicial, el sistema BRT alcance un número de pasajeros diario de más de 174.000. ^{[ cita requerida ]}

• Comunicado de Prensa del Estado de Jalisco, "Cuenta Jalisco con visión de movilidad urbana necesaria" (29 de febrero de 2008)
• Héctor Padilla, "Aseguran que BRT moverá más pasajeros que el Tren Ligero y bajará la polución", El Mural (1 de marzo de 2008)

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Macrobús .

• Sitio oficial del Macrobús
• Galería fotográfica del Macrobús del Estado de Jalisco