Compañía de Caza y Pesca de los Estados Unidos Mackinaw (WAGB-83)
Antiguo rompehielos de la Guardia Costera, ahora un barco museo

Compañía de Campo de Caza de los Estados Unidos Mackinaw
Compañía de Campo de Caza de los Estados Unidos Mackinaw
Historia
Estados Unidos
NombreCompañía de Campo de Caza de los Estados Unidos Mackinaw
HomónimoCiudad de Mackinaw, Michigan
ConstructorCompañía de construcción naval de Toledo , Compañía de construcción naval estadounidense
Acostado20 de marzo de 1943
Lanzado4 de marzo de 1944
Oficial20 de diciembre de 1944 [1] [2]
Desmantelado10 de junio de 2006
Identificación
EstadoBarco museo
Características generales
Desplazamiento5.252 toneladas largas (5.336 t)
Longitud290 pies (88 m)
Haz74,3 pies (22,6 m)
Borrador19,5 pies (5,9 m)
Propulsión
Velocidad15  nudos (28 km/h; 17 mph)
Capacidad
  • Combustible diésel: 276.000 galones estadounidenses (1.040.000 L)
  • Aceite lubricante: 7000 galones estadounidenses (26 000 L)
  • Agua potable: 40.200 galones estadounidenses (152.000 L)
  • Agua de lastre: 121.631 galones estadounidenses (460.420 L)
  • Agua de lastre de escora y asiento: 345.828 galones estadounidenses (1.309.100 L)
Complementar
  • 10 oficiales, 2 suboficiales, 132 alistados (1945) [3]
  • 11 oficiales, 2 suboficiales, 122 alistados (1965) [4]
  • 11 oficiales, 2 suboficiales, 64 alistados (2005) [5]
El USCGC Mackinaw (WAGB-83) visto desde su amarre permanente en el muelle SS Chief Wawatam en Mackinaw City, Michigan, 2019

El USCGC Mackinaw (WAGB-83) es un rompehielos fuera de servicio de la Guardia Costera de los Estados Unidos que operó en los Grandes Lagos durante 62 años. Cuando se lo botó en 1944, era un rompehielos de última generación. Se construyó para extender la temporada de navegación en los Grandes Lagos hasta los meses de invierno y, de ese modo, fortalecer la economía de guerra de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de los grandes rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos anteriores y posteriores, el Mackinaw se diseñó específicamente para su uso en los Grandes Lagos de agua dulce poco profundos.

Durante toda su carrera en la Guardia Costera, el Mackinaw tuvo su puerto base en Cheboygan, Michigan , y durante la temporada de rompehielos viajó según fuera necesario a los lagos Superior , Huron , Michigan y Erie para mantener abiertas las rutas de navegación y los puertos. Después de su desmantelamiento en 2006 debido a los altos costos operativos, navegó hasta un atracadero permanente en Mackinaw City, Michigan , para convertirse en el Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw.

El Mackinaw fuera de servicio fue reemplazado inmediatamente por un barco de la Guardia Costera multipropósito más pequeño, también llamado Mackinaw ( USCGC Mackinaw (WLBB-30) ) y también con puerto base en Cheboygan.

Construcción

En el otoño de 1941, Estados Unidos tomó prestado brevemente el rompehielos soviético Krassin . Aunque los intentos de arrendar el rompehielos a la URSS durante un año fracasaron, fue estudiado por la Guardia Costera y su diseño influyó en el de los rompehielos de la Guardia Costera, incluido el Mackinaw , construido en ese momento. [6] Otra influencia fue el teniente comandante Edward Thiele , USCG, que viajó a Europa de vacaciones justo antes de que Estados Unidos entrara en la guerra y se informó sobre los diseños de rompehielos modernos, en particular el del vanguardista sueco Ymer . [7] Finalmente, se estudiaron las características rompehielos de los transbordadores ferroviarios de los Grandes Lagos que operaban en hielo pesado en el estrecho de Mackinac . El diseño preliminar resultante del Mackinaw fue realizado por la División de Ingeniería Naval de la Guardia Costera y el diseño final por los arquitectos navales Gibbs & Cox de Nueva York. [8] [9] Gibbs & Cox estableció una sección especial de diseño de rompehielos para el Mackinaw y la clase Wind de rompehielos. [10]

El Mackinaw fue botado el 20 de marzo de 1943 en la Toledo Shipbuilding Company en Toledo, Ohio . La Toledo Shipbuilding Company no estaba preparada para emprender un proyecto de construcción naval tan grande y complejo [11] y cuando el barco permaneció incompleto más de dos años después de que la compañía asumiera el proyecto, la Toledo Shipbuilding Company se declaró en quiebra debido a las sanciones impuestas por la construcción retrasada. La American Ship Building Company se hizo cargo y el Mackinaw fue botado lateralmente el 4 de marzo de 1944 y puesto en servicio el 20 de diciembre de 1944 [12] bajo el mando del comandante Edwin J. Roland . [13] Debido a los esfuerzos de guerra, los trabajadores masculinos del área de Toledo estaban en su punto más bajo. El astillero abrió su contratación a las mujeres del área de Toledo. [14] Inicialmente contrataron a 12 "ayudantes" en poco tiempo y finalmente contrataron a más de 100 trabajadoras. [15] El coste final del Mackinaw fue de 10 millones de dólares, un sobrecosto sustancial respecto de su coste proyectado de 8 millones de dólares y un coste muy alto para un barco de esa época. [16]

El diseño del Mackinaw se basa en los rompehielos de la clase Wind, pero está construido específicamente para su uso en los Grandes Lagos. Se construyó más largo y más ancho que los buques oceánicos de la clase Wind para que absorbiera menos agua en las aguas comparativamente poco profundas de los Grandes Lagos. El sistema de refrigeración que hace circular agua dulce a través de sus motores diésel se nutre directamente del agua que rodea al barco. Está construido de acero dulce en lugar del acero de alta resistencia de la clase Wind. [17] [18]

Sin embargo, el diseño del Mackinaw comparte muchas características con el de los rompehielos de la clase Wind, como una longitud relativamente corta en proporción a la gran potencia del motor desarrollada, un pie delantero recortado, fondo redondeado y tanques de escora de proa, popa y costado. La maquinaria diésel-eléctrica fue elegida por su capacidad de control y resistencia a los daños. Aunque los planos originales del Mackinaw preveían una longitud de 300 pies (91 m), finalmente se construyó con una longitud de 290 pies (88 m). [19] [20]

El doble casco del Mackinaw es muy resistente. Los armazones entre los dos cascos están separados por unas 16 pulgadas y forman una armadura. Los huecos entre el casco interior y el exterior se llenan con tanques de combustible y tanques de lastre . [21] Se puede bombear agua rápidamente dentro y fuera de los tanques de lastre (160 toneladas en 90 segundos) de modo que el barco se incline de lado a lado en un arco de 24 grados; esto empuja el hielo lejos de los costados del barco. Los tanques de lastre también se pueden utilizar para inclinar el barco hacia adelante y hacia atrás. [22]

Además de sus dos hélices de popa de 4,3 m (14 pies), el Mackinaw también tiene una hélice de proa de 3,7 m (12 pies), que extraía agua de debajo del hielo que se encontraba delante del barco; cuando el Mackinaw subió la proa sobre el hielo usando su pie delantero recortado, el hielo sin soporte se rompió bajo el peso del barco y se esparció en el espacio hueco que había debajo. La estela turbulenta de la hélice de proa también ayudó a que el casco se deslizara a través del hielo que lo rodeaba. El Mackinaw podía atravesar hasta 1,1 m (42 pulgadas) de hielo "azul" sólido y hasta 11,6 a 12,2 m (38 a 40 pies) de hielo "en hilera" destrozado y amontonado. [23] Los lados de su casco están protegidos por un "cinturón de hielo" de placas de acero de 1,625 pulgadas de espesor (41,3 mm) hasta varios pies por encima de su línea de flotación, mientras que su parte inferior está blindada con acero de 1,375 pulgadas de espesor (34,9 mm). [24] [25]

Cada una de las tres hélices tiene su propio motor eléctrico de corriente continua Westinghouse. El motor que impulsa la hélice de proa tiene una capacidad de 3.300 hp (2.461 kW) y los que impulsan las hélices de popa pueden producir 5.000 hp (3.728 kW) cada uno. Estos motores son impulsados ​​por seis grupos electrógenos diésel, cada uno de los cuales comprende un motor diésel Fairbanks-Morse 38D8-1/8 y un generador eléctrico que lo acompaña. La salida eléctrica de los seis grupos electrógenos se puede conmutar a los tres motores eléctricos en diferentes combinaciones. Al romper el hielo, se pueden asignar dos generadores a cada una de las dos hélices de popa y dos generadores a la hélice de proa. Al navegar en aguas abiertas, cada una de las hélices de popa del Mackinaw puede ser impulsada por uno, dos o tres generadores. [26] [27]

Para el aparejo en tierra, Mackinaw envió dos anclas de 6000 lb (2700 kg) sin cepo , cada una con 90 brazas (160 m) de cadena compuesta por eslabones de 2 pulgadas de diámetro (51 mm). [5] Hasta que fueron retiradas en 1982, se podían utilizar dos grúas de doce toneladas en la popa para manipular hidroaviones [28] o boyas. Mackinaw también estaba equipado para suministrar combustible a faros remotos. [29]

Historial de servicio

El Mackinaw fue construido para extender la temporada de navegación en los Grandes Lagos durante la Segunda Guerra Mundial. La formación de hielo en los lagos hizo que la temporada de navegación terminara a fines de diciembre, y no se pudo reabrir hasta que el hielo se derritió a fines de marzo o principios de abril. Antes de la guerra, los rompehielos ligeros USCGC Escanaba y USCGC Tahoma habían trabajado para mantener abiertas las rutas de navegación en invierno, pero una vez que Estados Unidos entró en la guerra, estos dos cúteres fueron reasignados al Atlántico norte. La Guardia Costera calculó que extender la temporada de navegación por diez días en invierno permitiría la entrega de tres millones y medio de toneladas adicionales de mineral de hierro, carbón y piedra caliza a la industria del acero, o alternativamente de 120 millones de fanegas de grano a los mercados de alimentos. [30]

1945-1960

La primera misión del Mackinaw después de su lanzamiento en el último invierno de la Segunda Guerra Mundial fue entrenar a 25 marineros soviéticos del 20 de enero al 6 de febrero de 1945, antes de que los marineros asumieran funciones de ingeniería en un rompehielos de clase Wind de préstamo y arriendo. [31] [32] Después de que terminó la guerra , el Mackinaw continuó con tareas de rompehielos en los Grandes Lagos; en ese momento, los canales entre los Grandes Lagos y el océano abierto aún no eran lo suficientemente grandes para acomodarlo. El Mackinaw era entonces el miembro más grande de una colección de cortadores de hielo de la Guardia Costera en los Grandes Lagos que también incluían botes salvavidas de 180 pies [33] y remolcadores de 110 pies . [34] A fines de la década de 1970 y durante la década de 1980, estos últimos fueron reemplazados por remolcadores de clase Bay de 140 pies . [35] A partir de 1968 y hasta que el último fue dado de baja en 1989, uno u otro de los rompehielos de clase Wind de la Guardia Costera ayudarían en invierno. [36] [Nota 1] El Mackinaw y estos otros rompehielos de la Guardia Costera proporcionaron un paso seguro para los cargueros mientras entregaban su carga de taconita, granos y otros recursos alrededor de los Grandes Lagos a puertos como Detroit, Chicago y Gary.

La temporada de rompehielos del Mackinaw dependía cada año de la acumulación de hielo en los Grandes Lagos durante ese invierno, pero normalmente duraba unos 70 días. La temporada comenzaba generalmente a mediados de diciembre y continuaba hasta que el clima más cálido de la primavera derretía el hielo del lago, lo que podía ocurrir incluso en mayo. Un "período Charlie" de un mes de duración que comenzaba a mediados de febrero dejaba al barco fuera de servicio para que tanto el barco como la tripulación se recuperasen de las tensiones constantes de las tareas de rompehielos.

Durante la temporada de rompehielos, el Mackinaw mantenía rutas de navegación a través del hielo de la bahía Whitefish en el extremo oriental del lago Superior, a lo largo del río St. Marys que conecta los lagos Superior y Huron, y a través del estrecho de Mackinac que conecta los lagos Huron y Michigan. Ocasionalmente, limpiaba el hielo de los ríos Detroit y St. Clair que conectaban los lagos Huron y Erie. En inviernos muy severos, visitaba puertos bloqueados por el hielo en los Grandes Lagos inferiores, tan lejanos como Buffalo en el este del lago Erie. Dondequiera que iba, el Mackinaw rompía el hielo alrededor de los barcos atrapados que encontraba y los escoltaba hasta aguas abiertas. [37] [38]

En la primavera de 1947, el Mackinaw y el USCGC Tupelo abrieron el puerto de Buffalo, bloqueado por el hielo. Trabajando del 9 al 14 de mayo, liberaron 38 barcos atrapados en el hielo fuera del puerto y los escoltaron hacia adentro, y liberaron 49 barcos atrapados dentro del puerto y los sacaron. El Mackinaw regresó la primavera siguiente con el USCGC Acacia y durante el 17 y 18 de marzo rompió un paso hacia el puerto bloqueado por el hielo que permitió que 12 barcos salieran. Esta fue la fecha más temprana conocida en más de 50 años en que los barcos habían podido salir del puerto de Buffalo en la primavera. [39] [40] [41] El Mackinaw regresó a Buffalo nuevamente en abril de 1961 para liderar al Tupelo y a los remolcadores de la Guardia Costera USCGC Kaw y Ojibwa en la escolta de los barcos dentro y fuera del puerto bloqueado por el hielo. [42]

El Mackinaw no realizaba rutinariamente misiones de búsqueda y rescate; estas normalmente eran llevadas a cabo por guardacostas más pequeños, rápidos y ágiles, barcos y aeronaves. [43] La primera gran misión de búsqueda y rescate del Mackinaw no fue hasta la desaparición del vuelo 2501 de Northwest Orient Airlines sobre el lago Michigan en la noche del 23 de junio de 1950. El Mackinaw , junto con otros barcos de la Guardia Costera y la Marina y fuerzas policiales estatales, buscaron infructuosamente sobrevivientes y en su lugar recogieron restos de aviones y partes de cuerpos humanos de una amplia franja del lago Michigan. "Fue horrible", dijo David Kaplan, un contramaestre del Mackinaw . "Recogimos 32 cubos de restos y los almacenamos en la cámara frigorífica hasta que vino el médico forense y los tomó. Encontramos el bolso de una señora que parecía intacto hasta que lo abrimos. El cristal del pequeño espejo de maquillaje estaba pulverizado". [44]

Los potentes motores de Mackinaw la hicieron útil para remolcar grandes buques en peligro, comenzando cuando remolcó al dragaminas USS Elusive de la Armada de los EE. UU. a Detroit a fines de febrero de 1945. Mackinaw había estado escoltando a Elusive a través del hielo desde Lorain a Chicago cuando la hélice del dragaminas fue dañada por el hielo en el lago Erie. [45]

El 21 de noviembre de 1956, el carguero de granos de 7.300 toneladas JP Wells se vio atrapado en una tormenta con vientos de 65 mph en el Lago Superior. Su timón resultó dañado y el carguero comenzó a navegar en círculos. El Mackinaw canceló los planes de invitar a las familias de la tripulación a una cena de Acción de Gracias a bordo y navegó para ayudar al carguero. El Mackinaw , acompañado por el USCGC Mesquite , remolcó al JP Wells hasta Whiskey Bay en el Lago Superior, 15 millas al norte de Soo Locks, donde el carguero ancló esperando a que un remolcador comercial lo remolcara hasta Sault Ste. Marie para reparaciones. El Día de Acción de Gracias se celebró en marcha. [46] [47]

Durante la construcción del puente Mackinac , entre 1954 y 1957, el Mackinaw despejaba los témpanos de hielo que se acumulaban contra los enormes cajones que rodeaban los pilares del puente que se estaban construyendo. Esto permitió que los cimientos del puente se asentaran en su lugar sin ser tocados durante el invierno. El rompehielos trabajaba todo el día alrededor de los cajones durante varios días seguidos, anclaba cerca por la noche y reanudaba el trabajo a la mañana siguiente. [48]

1960-1990

En la tarde del 29 de noviembre de 1960, el carguero SS Francisco Morazan encalló en una tormenta de nieve frente a la isla South Manitou en el lago Michigan. [49] El Mackinaw llegó para ayudar a la mañana siguiente, uniéndose al USCGC Mesquite que ya estaba en el lugar. Un bote de un barco de Mackinaw pudo sacar a la esposa del capitán del Morazan , quien fue trasladada en avión desde Mackinaw a Traverse City. El 1 de diciembre, el USCGC Sundew , el remolcador de salvamento John Roan V y la barcaza compañera del remolcador Maintland se unieron al esfuerzo de rescate.

El Sundew y el Mesquite partieron esa noche. Al día siguiente, un ingeniero de salvamento y un agente de seguros enviados por los propietarios del Morazan desde Nueva York, junto con ingenieros de salvamento de Roan Salvage de Sturgeon Bay , fueron trasladados por aire a Morazan . Después de evaluar la condición del barco, concluyeron que, aunque se podía rescatar la carga, Morazan no podía, y los ingenieros de Roan Salvage partieron. Mientras tanto, el clima empeoró hasta que a veces olas de quince pies rompían sobre Morazan y el barco comenzó a romperse. [50] El 4 de diciembre [49], los botes del barco de Mackinaw llevaron al capitán, su tripulación de doce hombres y los dos representantes del propietario frente a Morazan y Mackinaw los entregó a Traverse City. [50] [51]

El 10 de mayo de 1965, Mackinaw fue el comandante en el lugar de los hechos de los esfuerzos de rescate de la Guardia Costera después de que el barco noruego MV Topdalsfjord colisionara y hundiera al granelero estadounidense SS Cedarville cerca del puente Mackinac. [52] La tripulación del Mackinaw sacó cuerpos del agua y recogió a los sobrevivientes del Cedarville del MV Weissenberg alemán que los había rescatado. [53]

El 19 de noviembre de 1966, el carguero alemán MV Nordmeer encalló y se hundió en aguas poco profundas a siete millas al norte de la isla Thunder Bay en el lago Huron. El Mackinaw zarpó de Cheboygan, recogió a 35 miembros de la tripulación y al perro del barco y los llevó a Alpena el día 20 [54] o el 21. [55] El capitán del Nordmeer y siete tripulantes se quedaron a bordo para planificar una operación de salvamento. Una semana después, un vendaval azotó al Nordmeer con vientos de 50 mph y mares de 22 pies. [54] La tripulación de salvamento pidió ayuda por radio el 29 de noviembre y el Mackinaw regresó a las inmediaciones, pero el clima y la posición del Nordmeer en Thunder Bay Shoal hicieron imposible que el rompehielos se acercara al carguero averiado. Un helicóptero de la Guardia Costera copilotado por el teniente Jack Rittichier voló desde Detroit y transportó por aire a los ocho tripulantes a Mackinaw . El Nordmeer se desintegró poco después. [56]

En 1967, el Mackinaw viajó por el canal Welland y visitó Montreal para asistir a la Exposición Universal e Internacional Expo 67. Este viaje demostró incidentalmente que, debido a la expansión de la vía marítima del San Lorenzo a lo largo de los años, el Mackinaw ya no estaba restringido a los Grandes Lagos, aunque el diseño de su planta de energía todavía lo restringía al agua dulce. Visitó Toronto en julio de 1986 y en 2002. [57]

El 8 de diciembre de 1976, el buque de carga Cliffs Victory se vio obligado a salir de su canal en el río Saint Marys por una repentina oleada de hielo impulsada por la corriente y encalló. Después de que parte de la carga del Cliffs Victory se descargara en una barcaza, el Mackinaw intentó sin éxito durante todo el día siguiente sacar al buque de carga del banco de arena sumergido en el que estaba encallado. El Cliffs Victory permaneció encallado hasta la madrugada del 11 de diciembre, cuando el Mackinaw y tres remolcadores lo liberaron del banco de arena. Mientras tanto, más de 60 barcos más se habían alineado esperando a que se despejara el río, incluidos seis cargueros oceánicos que se apresuraban a llegar a la vía marítima del San Lorenzo antes de que se cerrara el día 18. Este fue el peor atasco marítimo en el río Saint Marys desde 1926. [58]

La temporada de navegación de los Grandes Lagos de 1984 se inauguró oficialmente el 26 de marzo, pero cuando los barcos comerciales comenzaron a navegar por los lagos, vientos inesperados empujaron el hielo del lago Hurón hacia el río St. Clair, bloqueando el río del 5 al 29 de abril. El St. Clair conecta el lago Erie y la vía marítima del San Lorenzo con el lago Hurón y los demás Grandes Lagos. El consiguiente atasco de hielo estableció récords tanto por su impacto económico como por su retraso en la temporada de rompehielos. [59]

Seis buques de carga fueron arrastrados a la orilla por el hielo. Dieciocho barcos quedaron atrapados en un tramo de un kilómetro y medio del río. Hasta 87 buques de carga y de transporte transoceánico esperaban fuera del atasco de hielo, con un coste total estimado de 1,7 millones de dólares cada día. [60] [61]

El Mackinaw zarpó de Cheboygan el 9 de abril. [62] Junto con cuatro cúteres más pequeños de la Guardia Costera de los EE. UU. y los rompehielos de la Guardia Costera canadiense CCGS Des Groseilliers y CCGS Griffon , lideró convoyes a través del atasco de hielo día tras día. Cuando el hielo se dispersó por el tiempo y el clima, 300 barcos habían logrado atravesar el congestionado río St. Clair. Miles de espectadores observaron "el atasco de hielo del siglo" desde las orillas del río y los operadores de radioaficionados escucharon el tráfico de radio VHF entre los barcos. [60]

1990-2006

En 1991, [63] las primeras mujeres marineras del Mackinaw , tanto alistadas como oficiales, comenzaron a presentarse a bordo tras una revisión de las dependencias del barco. Durante el verano, las tripulantes regulares femeninas dieron paso a cadetes femeninas de la Academia de la Guardia Costera . [64]

En 1998, el casco blanco del Mackinaw con la franja azul y roja de la Guardia Costera en la proa fue pintado de rojo con una franja blanca y azul en la proa. Todos los demás rompehielos de tamaño completo de la Guardia Costera ya habían sido repintados de blanco a rojo en 1972 y 1973. [65]

El Mackinaw se acercaba al final de su servicio porque su mantenimiento se había vuelto demasiado costoso. La Guardia Costera había programado su desmantelamiento en 1982, [66] 1988, [67] y 1994, [68] pero canceló cada desmantelamiento después de las objeciones de la industria naviera y el Congreso. El capítulo final de la historia de servicio del rompehielos finalmente se abrió en diciembre de 2000, cuando la Guardia Costera solicitó diseños para el reemplazo del barco. El costo anual de mantenimiento del barco era de un poco más de 4 millones de dólares estadounidenses, y el portavoz de la Guardia Costera, Jack O'Dell, dijo en ese momento: "Es extremadamente viejo y se está volviendo imposible operarlo. Los barcos tienen una vida útil y, una vez que la alcanzan, se estropean. Este ha alcanzado su vida útil". [69] La Guardia Costera eligió un diseño para una combinación de rompehielos y bote salvavidas, que también se llamaría Mackinaw .

En la primavera de 2004, el Ayuntamiento de Cheboygan envió una campaña de sondeos a sus electores para ver si algún grupo estaría dispuesto a tomar posesión del Mackinaw después de su desmantelamiento previsto en junio de 2006 y a mantener el barco en la zona del estrecho de Mackinac, idealmente en Cheybogan. La ciudad no quería poseer ni mantener el barco por sí misma. En agosto de ese año se formó un comité, el Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw (IMMM), para desarrollar el barco como museo. Se reclutó a la delegación del Congreso de Michigan para ayudar y presentó una legislación que ordenaba a la Guardia Costera trasladar el Mackinaw a Cheboygan tras su desmantelamiento. [70] Cheboygan, por su parte, esperaba que la legislación permitiera a la ciudad transferir inmediatamente el barco al IMMM. [71]

A principios de 2006, se habían logrado pocos avances. La legislación había sido aprobada en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, pero estaba estancada en el Senado, y aún no se habían encontrado amarres para el museo propuesto en Cheboygan. El IMMM comenzó a trabajar en un plan de respaldo para albergar el museo en Mackinaw City , un pueblo a 15 millas al norte de Cheboygan. [72] El alto tráfico turístico de Mackinaw City mejoraría la viabilidad financiera del museo, y un miembro de la junta del IMMM poseía amarres adecuados allí en el antiguo muelle ferroviario para el ferry SS  Chief Wawatam . En este plan alternativo, la Administración de Servicios Generales (GSA) tomaría posesión del barco al desmantelarlo (como es habitual en los barcos del gobierno estadounidense desmantelados) y luego lo transferiría al IMMM. [73]

En los últimos días antes del desmantelamiento del Mackinaw el 10 de junio de 2006, se adoptó este plan alternativo. Después de 62 años de servicio, el Mackinaw fue desmantelado en Cheboygan en una ceremonia compartida con la puesta en servicio de su sucesor, el rompehielos de la Guardia Costera, el nuevo Mackinaw . El 21 de junio, el Mackinaw desmantelado , cargado con pasajeros civiles, navegó hacia Mackinaw City y amarró en su atracadero permanente. El 30 de junio, después de informar a la IMMM sobre cómo operar el barco amarrado, la tripulación de la Guardia Costera partió y la IMMM asumió el control de la GSA como custodios del Mackinaw ; el título completo del barco se transferiría de la GSA a la IMMM 60 meses después. [74] El Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw recibió sus primeros visitantes en la temporada turística de 2007. [75]

Como barco museo

Acceso de visitantes

El Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw está amarrado en el extremo oriental del antiguo muelle ferroviario SS Chief Wawatam ; la entrada a la zona está justo al sur del Servicio Marítimo de Shepler. [76] El museo ofrece visitas guiadas educativas y alojamientos nocturnos en el buque. Los visitantes pueden recorrer la cubierta del comedor, los camarotes del capitán, el puente, la sala de máquinas, la sala de oficiales, la enfermería y otras áreas. Una tienda minorista en el buque vende productos relevantes. [77] Se cobra una tarifa a los visitantes, pero todo el personal actual y anterior de la Guardia Costera de los Estados Unidos entra gratis presentando una identificación adecuada. [76]

Radioaficionado

Mástiles y antenas

La Organización de Comunicaciones de Servicio Público de los Condados de Charlevoix, Cheboygan y Emmet (CCECPSCO) ha establecido una estación de radio amateur a tiempo completo a bordo del rompehielos Mackinaw Maritime Museum. [78]

El CCECPSCO tiene dos repetidores en Mackinaw para proporcionar cobertura de comunicaciones en todo el estrecho de Mackinac. Estos repetidores, que funcionan con el indicativo de llamada W8AGB para que coincida con la designación WAGB-83 del barco, están en una frecuencia de radio de 145,110 MHz con tono PL de 103,5 Hz y 444,375 MHz con tono PL de 107,2 Hz. La organización también está ayudando activamente al museo con la restauración y el funcionamiento de varios sistemas de comunicaciones, navegación y energía. Junto con las radios a bordo del barco se incluyen dos transceptores Sunair RT-9000 HF con acopladores de antena y antenas verticales correspondientes. La instalación de un tercer RT-9000 emparejado con un amplificador de estado sólido de kilovatios LPA-9600 y un autosintonizador de kilovatios CU-9100 estaba programada para la primavera de 2010, junto con un filtro previo/posterior automático Sunair F-9800 para cada radio para permitir el funcionamiento simultáneo de las tres estaciones y paneles de control remoto Sunair RCU-9310.

El buque está equipado con una antena dipolo de 160-40 metros, acopladores de antena y antenas verticales conectadas a los dos transceptores Sunair RT-9000. El grupo CCECPSCO planeó agregar antenas adicionales para uso de repetidores VHF y UHF y una antena de cable personalizada KC8TU. [78]

Los radioaficionados que visiten Mackinaw podrán operar la estación W8AGB siempre que esté presente un miembro del CCECPSCO. El CCECPSCO lleva a cabo operaciones de día de campo de radioaficionados desde Mackinaw durante el cuarto fin de semana completo de junio.

Premios

Notas

  1. ^ 1968: USCGC Viento del Este . 1969-1970: USCGC Viento del Oeste . 1972: USCGC Edisto . 1973-74: USCGC Viento del Sur . 1975-1981: USCGC Viento del Oeste . 1978-1989: USCGC Viento del Norte .

Referencias

  1. ^ "USCGC Mackinaw (WAGB-837)". Asociación de Buques Navales Históricos. 14 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2015 .
  2. ^ "USCGC Mackinaw - Cutter History". Guardia Costera de los Estados Unidos. 9 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 17 de mayo de 2015 .
  3. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 50. ISBN 0-87021-717-8.
  4. ^ Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas y embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos, 1946-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 98. ISBN 0-87021-719-4.
  5. ^ ab Fornes, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 110.ISBN​ 1599710803.
  6. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 63. ISBN 0-87021-717-8En el otoño de 1941, el Krassin llegó a Seattle, Washington, y un grupo de la Guardia Costera lo inspeccionó. Luego volvió y se trabajó en el astillero de la Guardia Costera, Curtis Bay, Maryland. El intento de alquilar el Krassin terminó abruptamente el 25 de noviembre... Aunque el Krassin nunca sirvió en la Guardia Costera, el servicio aprendió al estudiar su diseño.
  7. ^ Canney, Donald L. "Rompehielos y la Guardia Costera de Estados Unidos". Oficina del Historiador . Guardia Costera de Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015. Consultado el 17 de mayo de 2015. Entre los años 1936 y 1941, el contralmirante [ sic ] Edward Thiele encabezó esta investigación, en parte visitando varias naciones del norte de Europa y estudiando sus buques de primera mano. De particular interés fue el Ymer , un buque sueco considerado el mejor rompehielos de la época.
  8. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 50. ISBN 0-87021-717-8Justo antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el teniente comandante Edward Thiele, USCG (posteriormente ingeniero jefe) obtuvo detalles sobre los rompehielos mientras estaba de vacaciones en Europa. A partir de estos materiales y de los detalles obtenidos del Krassin , la División de Ingeniería Naval de la Guardia Costera preparó diseños preliminares para el Mackinaw y el "Winds". Los diseños finales fueron preparados por Gibbs & Cox de Nueva York.
  9. ^ Weisman, Matthew; Shorf, Paula (2016). Barcos construidos en Toledo, Ohio, incluido Monroe, Michigan (PDF) . Akron: 48 Hour Press. p. 118. En febrero de 1942, el gobierno de los Estados Unidos anunció planes para gastar aproximadamente 8 millones de dólares en la construcción de un rompehielos de última generación que incorporara ideas de diseño exitosas encontradas en una flota de transbordadores ferroviarios de propiedad privada en servicio en el estrecho de Mackinac que eran capaces de operar en hielo pesado.
  10. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 4.ISBN​ 1599710803El diseño de este barco estuvo a cargo de Gibbs y Cox, arquitectos navales, en una sección especial de diseño de rompehielos creada específicamente para la nueva trituradora de los Grandes Lagos y sus barcos semigemelos que se construirían en una clasificación conocida como Clase Wind.
  11. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 5.ISBN​ 1599710803.
  12. ^ Weisman, Matthew; Shorf, Paula (2016). Barcos construidos en Toledo, Ohio, incluido Monroe, Michigan (PDF) . Akron: 48 Hour Press. pág. 118. La construcción continuó en Toledo Shipbuilding Co. durante más de dos años. Los retrasos dieron lugar a duras sanciones para el astillero, tan severas que la empresa se declaró en quiebra. El proyecto fue completado por American Shipbuilding Co. y el buque fue botado al agua el 4 de marzo de 1944.
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  14. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 5.ISBN​ 1599710803A pesar de la incorporación de mujeres a la fuerza laboral, en tiempos de guerra el número de personal era a menudo bajo en los trabajos de fábrica o de construcción... Sin embargo, muchas mujeres trabajaron en varias fases de la construcción del barco .
  15. ^ Personalmente, conocimiento familiar: mi madre fue una de las primeras 12 mujeres contratadas.
  16. ^ Weisman, Matthew; Shorf, Paula (2016). Barcos construidos en Toledo, Ohio, incluido Monroe, Michigan (PDF) . Akron: 48 Hour Press. p. 118. En febrero de 1942, el gobierno de los Estados Unidos anunció planes para gastar aproximadamente 8 millones de dólares en la construcción de un rompehielos de última generación... Una vez completado el equipamiento, fue puesto en servicio el 20 de diciembre de 1944 con un coste final de 10 millones de dólares, una cantidad enorme para la época.
  17. ^ Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas de Estados Unidos, 1946-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. págs. 98-99. ISBN. 0-87021-719-4El calado del Mackinaw, que por entonces navegaba en los lagos , debía ser considerablemente menor que el de sus hermanos oceánicos. Para compensarlo, lo hicieron más largo y ancho. Su sistema de refrigeración del motor está directamente conectado al agua dulce de los Grandes Lagos... Había una diferencia importante entre la construcción del Mackinaw y la del "Winds": el casco del Mackinaw estaba hecho de acero dulce, ya que debía funcionar contra el hielo de agua dulce, mientras que el casco del "Winds" era de acero de alta resistencia.
  18. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 99.ISBN​ 1599710803Durante toda la vida útil del barco , existió una pequeña leyenda urbana que decía que el Mackinaw nunca podría salir de los Grandes Lagos debido a su anchura. Con el paso de los años, las modificaciones al sistema de esclusas de la vía marítima lo hicieron posible. El capitán William H. Fels, jefe de la División de Seguridad Marítima del Undécimo Distrito de la Guardia Costera, aclaró que "si bien no podía salir fácilmente de los lagos, la vía marítima del San Lorenzo acomoda embarcaciones de hasta 76,11 pies, y la manga del Mackinaw es de 74 pies. La razón por la que estaba encerrado en el lago se debió a sus sistemas de ingeniería, que asumen la operación en un entorno de agua dulce, no salada. Esto significa que los enfriadores de aceite se enfrían con agua dulce del lago, mientras que los buques oceánicos utilizan una compleja matriz de agua salada a agua dulce a enfriadores de aceite para aislar la posible corrupción del aceite del motor con agua salada. ¡Incluso el agua de reposición para las calderas venía directamente del lago! Entonces, el Mighty Mac estaba destinado a permanecer en los lagos, al menos mientras estaba en funcionamiento.
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  21. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 51. ISBN 0-87021-717-8El Mackinaw y el "Winds" eran extremadamente fuertes . Los armazones (espaciados aproximadamente 16" entre sí) formaban una armadura similar a la que se encuentra en un hangar invertido o gimnasio, y se colocó una carcasa interior dentro de la armadura. El volumen entre las planchas interior y exterior se dividió en muchos tanques, que se usaban para almacenar combustible y transportar lastre (agua de mar) para escorar... Además, se instalaron bombas de escora y bombas de compensación para hacer rodar el barco o compensarlo para liberarlo del hielo.
  22. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 16.ISBN​ 1599710803El buque también cuenta con un sistema de escora y compensación que permite que 160 toneladas de agua de lastre se desplacen de los tanques de un lado del barco al otro en 90 segundos, o un caudal de 54.400 galones por minuto. Esta acción produce un arco de 24 grados, lo que permite que el barco se balancee hacia adelante y hacia atrás y hacia adelante y hacia atrás. Al balancear el barco, el hielo se aleja del casco, de modo que el buque puede liberarse de los atascos de hielo que detienen el movimiento hacia adelante del barco.
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  26. ^ Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas de Estados Unidos, 1946-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 99. ISBN 0-87021-719-4Los motores principales del Mackinaw consisten en seis grupos electrógenos diésel... Estos pueden conectarse en varias combinaciones a los dos motores de propulsión eléctrica de CC de popa o al motor de proa. En funcionamiento, el Mackinaw puede navegar con dos o cuatro generadores que impulsan las hélices de popa. En el hielo, los seis generadores pueden usarse para impulsar los dos ejes de popa (4 generadores) y el eje de proa (2 generadores).
  27. ^ Planisek, Sandra L. (2008). Rompehielos Mackinaw: WAGB 83, 1944-2006 . Mackinaw City: Asociación de Guardianes del Faro de los Grandes Lagos. pág. 104. ISBN 978-0940767096Con nuestra configuración , tenemos seis motores principales. Podemos tener uno, dos o tres motores en cada eje de popa. O podemos tomar nuestros dos motores delanteros y colocarlos en el eje de proa.
  28. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Compañía editorial Cheboygan Tribune. pag. 96.ISBN​ 1599710803En 1982 , el capitán Jim Honke supervisó una remodelación que costó 1,7 millones de dólares y que incluyó la retirada de las dos grúas gigantes para hidroaviones que estaban en la popa.
  29. ^ "Principios de primavera para el envío" . Ironwood Daily Globe . Ironwood . 2 de marzo de 1945. p. A . Consultado el 18 de febrero de 2024 – a través de newspapers.com. El robusto rompehielos está equipado con dos grúas de doce toneladas para manipular boyas y tanques para transportar petróleo a los faros.
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  32. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 51. ISBN 0-87021-717-8Operó en los Grandes Lagos desde su puesta en servicio hasta el final de la guerra; del 20 de enero al 6 de febrero de 1945, 25 soviéticos a bordo recibieron entrenamiento de ingeniería antes de formar parte de una clase "Wind" en régimen de préstamo y arriendo.
  33. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 95. ISBN 0-87021-717-8Los 180 demostraron ser rompehielos muy buenos y ligeros. Si un 180 entraba en servicio durante los meses de invierno, normalmente rompía el hielo en los lagos hasta que podía llegar al agua salada .
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  35. ^ Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas y embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos, 1946-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 103. ISBN 0-87021-719-4Durante los años 1970 y 1980, la Guardia Costera construyó remolcadores de reemplazo, de la clase de 140 pies, para los remolcadores de puerto medianos de 110 pies. Estos barcos poseen un aumento significativo en las capacidades rompehielos en comparación con sus predecesores.
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  40. ^ Scheina, Robert L (1990). Guardacostas de Estados Unidos: 1946-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 99. ISBN 0-87021-719-4El 17 y 18 de marzo de 1948 se abrió un paso para 12 barcos atrapados en el hielo en Buffalo, Nueva York, la fecha más temprana conocida en más de 50 años para el movimiento de barcos desde Buffalo, Nueva York .
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  43. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Printing Co. p. 79.ISBN​ 1-59971-080-3El Mackinaw no era un barco que pudiera realizar tareas rutinarias de búsqueda y rescate a menos que ya estuviera en el mar. Sería inútil e ineficiente realizar todo el procedimiento de preparar para el servicio al gigantesco rompehielos cuando un bote inflable de casco rígido o incluso un cúter más pequeño podrían llegar al lugar del incidente en el estrecho de Mackinac, el lago Michigan o el lago Huron en una fracción de tiempo .
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  51. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Printing Co. p. 83.ISBN​ 1-59971-080-3El Mac respondió rápidamente el 30 de noviembre de 1960 cuando el SS Francisco Morazan encalló en la isla South Manitou, cerca de donde se hundió el Bradley. "Estuvimos allí todo el tiempo", recordó Howe, "y los hombres se llevaron a la tripulación en pequeñas embarcaciones durante un vendaval aullante" .
  52. ^ Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos, cúteres y embarcaciones, 1946-1990 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. pág. 99. ISBN 0-87021-719-4. El 10 de mayo de 1965 se desempeñó como comandante en el lugar luego de la colisión entre el MV Cedarville estadounidense y el MV Topdalsfjord noruego a 1 milla al NE de Mackinaw City, Michigan, en la que se hundió el Cedarville ; el MV Weissenburg alemán rescató a los sobrevivientes.
  53. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Printing Co. p. 84.ISBN​ 1-59971-080-3. Tomé fotografías de lo que estaba sucediendo mientras trasladaban a los hombres del Weissenberg al Mackinaw y recogían a algunos del agua. Llevamos a los sobrevivientes y a los fallecidos al muelle de Mackinaw City.
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  64. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Printing Co. p. 100.ISBN​ 1-59971-080-3A finales de los años 90 se produjo un cambio largamente esperado en los turnos de servicio a bordo del Mackinaw, cuando las mujeres tripulantes pudieron finalmente empezar a prestar servicio en el barco gracias a la remodelación de las literas y los lavabos. Más de 30 mujeres tripulantes prestaron servicio en el barco en sus últimos años de servicio, y un número similar de cadetes se entrenaron durante los últimos veranos en los que se puso en servicio el barco. Varias alférez y suboficiales de primera y segunda clase también prestaron servicio en el Mackinaw.
  65. ^ Fornés, Mike (2005). USCGC Mackinaw: una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Printing Co. p. 100.ISBN​ 1-59971-080-3Un capítulo notable y controvertido de la historia del Mackinaw tuvo lugar cuando el barco recibió una nueva capa de pintura roja en 1998. La pintura original cuando se puso en servicio el barco era blanca básica, con la simple designación "W-83" en su costado que apareció un año después en 1945.
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  70. ^ Fornes, Mike (2005). USCGC Mackinaw: Una historia ilustrada de una reina de los Grandes Lagos . Cheboygan: Cheboygan Tribune Publishing Company. págs. 148-149. ISBN. 1599710803En la primavera de 2004, el Ayuntamiento de Cheboygan solicitó la opinión de los ciudadanos para ver si había grupos en la zona que estuvieran interesados ​​en hacerse cargo del guardacostas estadounidense Mackinaw después de su desmantelamiento en 2006. El Ayuntamiento aprobó una resolución por la que se disponía que la ciudad no participaría como entidad en la conversión del buque en museo y su posterior funcionamiento... Bart Stupak, un congresista demócrata de los EE. UU. por Menominee, prometió su apoyo al proyecto, al igual que el senador estadounidense Carl Levin, demócrata por Michigan, y la senadora estadounidense Debbie Stabenow, demócrata por Michigan ...
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45°46′46.90″N 84°43′11.55″O / 45.7796944, -84.7198750

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