Macchi M.67
| Macchi M.67 | |
|---|---|
 | |
| Role | Hidroavión de carreras |
| Origen nacional | Italia |
| Fabricante | Macchi |
| Diseñador | Mario Castoldi |
| Primer vuelo | 10 de julio de 1929 |
| Número construido | 3 |
| Desarrollado a partir de | Macchi M.39 |
El Macchi M.67 fue un hidroavión de carreras italiano diseñado por Mario Castoldi y construido por Macchi para la carrera del Trofeo Schneider de 1929 .
Diseño y desarrollo
Castoldi basó el diseño del M.67 (un hidroavión monoplaza, de ala baja, monoplano y con dos flotadores ) en el del anterior Macchi M.39 , que había competido por Italia en las carreras del Trofeo Schneider de 1926 y 1927, siguiendo el diseño del M.39 pero reforzado para acomodar el motor Isotta-Fraschini Asso 1000 ("Ace") 1000 W-18 de 18 cilindros, 57,256 L (3494 pulgadas cúbicas) y 1341 kW (1798 CV) , un motor mucho más grande y potente que el Fiat AS.2 V12 instalado en el M.39. El M.67 transportaba combustible en sus flotadores; el potente motor impulsaba una hélice de tres palas que creaba una gran cantidad de par . Para proporcionar una flotación adicional que permitiera flotadores más pequeños, una estructura más liviana y menos resistencia, se transportaba combustible en tanques integrados en los flotadores. Para contrarrestar el alto torque de la hélice, se transportaba más combustible en un flotador que en el otro, lo que reducía drásticamente el balanceo en el despegue debido a la reducción de la resistencia hidrodinámica asimétrica, pero también causaba altas fuerzas fuera de equilibrio en el balanceo cuando estaba en el aire. [1]
Aunque el público italiano expresó una gran preocupación por el hecho de que el motor Asso 1000 no estuviera listo para la competición del Trofeo Schneider (Isotta-Fraschini construyó 27 de ellos para la carrera del Trofeo Schneider de 1929, pero algunos explotaron durante las pruebas), el ministro del Aire italiano, Italo Balbo (1896-1940), creyó que el M.67 tenía las mejores posibilidades de ganar la carrera y lo seleccionó para representar a Italia. Macchi construyó tres M.67. [1]
Historial operativo
Los M.67 se sometieron a pruebas en el lago de Garda, en el norte de Italia. En agosto de 1929, el capitán de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) , Giuseppe Motta, murió cuando su M.67 se zambulló repentinamente en el lago durante un vuelo de prueba en el que alcanzó los 583 kilómetros por hora (362 millas por hora). Italia pidió a los anfitriones de la carrera de 1929 , el Royal Aero Club británico , que pospusieran la carrera para permitir que Italia corrigiera los fallos en el M.67 y el motor Asso 1000, pero los británicos se negaron. Los italianos decidieron inscribir a los dos M.67 supervivientes en la carrera a pesar del riesgo para sus pilotos, y Balbo anunció que "el equipo italiano va a Inglaterra simplemente para realizar un gesto de deportividad caballerosa". [2] Italia también inscribió un hidroavión Macchi M.52R en la carrera. [2]
La carrera tuvo lugar en Calshot Spit en el Reino Unido y comenzó el 7 de septiembre de 1929, con los tenientes Remo Cadringher y Giovanni Monti volando los dos M.67. El M.67 de Cadringher comenzó la carrera con una impresionante explosión de velocidad, pero patinó en la primera curva cuando su cabina se llenó de humo cegador y asfixiante y gases; Cadringher entró en un trompo a alta velocidad, salió de él sobre tierra, luego completó una vuelta a una velocidad promedio de 457 kilómetros (284 millas) por hora antes de tener que aterrizar, incapaz de ver los pilones que marcaban las curvas debido al humo en la cabina. Monti completó la primera vuelta a una velocidad promedio de 485,5 kilómetros (301,7 millas) por hora, pero el radiador de su M.67 estalló cuando comenzó la segunda vuelta; escaldado por el vapor y el agua hirviendo que entraron en su cabina, Monti logró hacer un aterrizaje de emergencia y fue llevado a un hospital . [3]
El M.52R terminó la carrera, quedando en segundo lugar. Durante el banquete que celebró el final de la carrera, Balbo dijo: "Hemos terminado de cumplir con nuestra parte como deportistas. Mañana comenzará nuestro trabajo como competidores", [3] señalando la intención de Italia de ser más competitiva en la próxima carrera del Trofeo Schneider, programada para 1931. [3]
Aeronaves preservadas
Un M.67 se conserva en Italia en el Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle .
Operadores
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Presupuesto
Datos de "Cuando los hidroaviones dominaban el cielo", [4] Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,65 m (25 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 9,98 m (32 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 13,3 m2 ( 143 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.765 kg (3.891 lb)
- Peso bruto: 2.180 kg (4.806 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Isotta Fraschini Asso 1000 (anteriormente 750-M) W-18, 1.341 kW (1.798 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 560 km/h (348 mph, 302 kn)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ por Vašiček 2002, pág. 34.
- ^ por Vašiček 2002, pág. 35.
- ^ abc Vašiček 2002, pág. 36.
- ^ Vašiček 2002, págs. 34-36.
- ^ Thompson, Jonathan W. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Estados Unidos: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0. Número de serie 63-17621.
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo. Enciclopedia mundial de aeronaves civiles . Londres: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Eves, Edward. La historia del trofeo Schneider . Shrewsbury, Reino Unido. Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-257-5 .
- Enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Vašiček, Radko. “Cuando los hidroaviones dominaban el cielo”. Aviation History , septiembre de 2002.
Enlaces externos
- Imágenes de noticieros de los equipos de carreras del Trofeo Schneider de 1929, los aviones británicos Supermarine S.6A (n.º 2 y n.º 8) y los aviones italianos Macchi M.67 (n.º 10) y Macchi M.52R (n.º 4) en la carrera del Trofeo Schneider de 1929 Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine
