BMW M57
Motor de combustión interna alternativo
BMW M57
Descripción general
FabricanteBMW
Producción1998–2013
Disposición
Configuración6 en línea
Desplazamiento2.497 cc (152,4 pulgadas cúbicas)
2.926 cc (178,6 pulgadas cúbicas)
2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro80 mm (3,15 pulgadas)
84 mm (3,31 pulgadas)
Carrera del pistón75,1 mm (2,96 pulgadas)
82,8 mm (3,26 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
90 mm (3,54 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosFundición de
aluminio (TÜ2 en adelante)
Tren de válvulasDoble árbol de levas en cabeza
Relación de compresión16,5-18,0:1
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor4750
Combustión
TurbocompresorUn solo turbocompresor doble Garrett o BorgWarner con intercooler
Sistema de combustible Inyección directa common rail
GestiónBosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 o 7.3 (modelos de EE. UU.)
Tipo de combustibleCombustible diésel ( DIN EN 590 )
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida120–210 kW (161–282 CV)
Par de salida350–580 N⋅m (258–428 lb⋅ft)
Cronología
PredecesorBMW M51
SucesorBMW N57
Sonido del motor en un BMW E39

El BMW M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea producido entre 1998 y 2013 en la planta de motores de BMW en Steyr , Alta Austria .

Descripción

El M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea turboalimentado y refrigerado por agua con inyección common-rail . Fue revisado dos veces durante su tiempo de producción. Está basado en su predecesor M51 . El bloque y el cárter de los primeros motores M57 y los motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisión) están hechos de hierro fundido, mientras que los motores TÜ2 están hechos de aluminio. [1] La cámara de combustión también fue cambiada en el TÜ2. [1] La presión de inyección es de 1.350 bar (19.600 psi) [2] en el motor no TÜ, mientras que todos los demás motores usan una presión de 1.600 bar (23.000 psi). [2] Para la inyección de combustible, se utilizan inyectores magnéticos, excepto en los motores TÜ2 OL y TOP, que hacen uso de inyectores piezoeléctricos. [2] El sistema common-rail es fabricado por Bosch y también controlado por una ECU Bosch DDE 4 para los que no son TÜ y una ECU DDE 5 para los que son TÜ. [3] Todos los modelos están equipados con turbocompresor e intercooler. El M57 de 2,9 l, que se encuentra en los modelos E39 530d y E38 730d, así como en los primeros modelos E46 330d y E53 X5, está equipado con un turbocompresor Garrett GT2556V. El M57TÜ de 2,5 l utiliza un turbocompresor Garrett GT2056V, el M57TÜ de 3,0 l un turbocompresor Garrett GT2260V, el M57TÜ2 un turbocompresor Garrett GT2260VK, mientras que el M57D30TÜTOP lleva un turbocompresor BorgWarner KP39 de alta presión y un turbocompresor K26 de baja presión. [4] La relación de compresión va desde 16,5:1 hasta 18,0:1, los motores M57 con mayor potencia de salida y más de un turbocompresor tienen una relación de compresión más baja. [5] Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape, así como dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena. [6] La línea roja es de 4750 rpm.

Datos técnicos

VersiónDesplazamientoFuerzaEsfuerzo de torsiónAño
M57D252.497 cc (152,4 pulgadas cúbicas)110 kW (148 CV)
a 4000 rpm		300 N⋅m (221 lb⋅ft)
a 1750 rpm		2001
120 kW (161 CV)
a 4000 rpm		350 N⋅m (258 lb⋅ft)
a 2000–2500 rpm		2000
M57D25TÜ120 kW (161 CV)
a 4000 rpm		400 N⋅m (295 lb⋅ft)
a 2000–2750 rpm		2004
130 kW (174 CV)
a 4000 rpm
M57D302.926 cc (178,6 pulgadas cúbicas)135 kW (181 CV)
a 4000 rpm		390 N⋅m (288 lb⋅ft)
a 1750–3200 rpm		1998
410 N⋅m (302 lb⋅ft)
a 2000–3000 rpm
142 kW (190 CV)
a 4000 rpm		410 N⋅m (302 lb⋅ft)
a 1750–3000 rpm		2000
M57D30TÜ2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas)150 kW (201 CV)
a 4000 rpm		410 N⋅m (302 lb⋅ft)
a 1500–3250 rpm		2003
160 kW (215 CV)
a 4000 rpm		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
a 2000–2750 rpm		2002
200 kW (268 CV)
a 4400 rpm		560 N⋅m (413 lb⋅ft)
a 2000–2250 rpm		2004
M57D30TÜ2145 kW (194 CV)
a 4000 rpm		400 N⋅m (295 lb⋅ft)
a 1300–3250 rpm		2006
170 kW (228 CV)
a 4000 rpm		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
a 1750–3000 rpm		2005
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
a 2000–2750 rpm
173 kW (232 CV)
a 4000 rpm		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
a 1750–3000 rpm		2007
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
a 2000–2750 rpm
210 kW (282 CV)
a 4400 rpm		580 N⋅m (428 lb⋅ft)
a 2000–2250 rpm		2006

Solicitud

M57D25

Diámetro x carrera: 80 mm × 82,8 mm (3,15 in × 3,26 in) [5]

  • 2000 - 2003 en el BMW E39 525d 120 kW (161 CV) [5]
  • 2001 - 2003 en el Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (148 CV) [7]

M57D25TÜ

Diámetro x carrera: 84 mm × 75,1 mm (3,31 pulg. × 2,96 pulg.) [3]

  • 2003 - 2007 en el BMW E60/E61 525d 120 kW (161 CV) o 130 kW (174 CV) [5]

M57D30

Diámetro x carrera: 84 mm × 88 mm (3,31 pulg. × 3,46 pulg.) [5]

  • 130 kW (174 CV) y 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
  • 135 kW (181 CV) y 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
    • en el E39 como 530d [5]
    • en el E46 como 330d/330xd [5]
  • 135 kW (181 CV) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • en el E38 como 730d [5]
    • en el E53 como X5 3.0d [5]
  • 142 kW (190 CV) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • en el E39 como 530d [5]
  • 142 kW (190 CV) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
    • en el E38 como 730d [5]

M57D30TÜ

Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.) [3]

  • 150 kW (201 CV) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • en el E46 como 330d/330Cd/330xd [5]
    • en el E83 como X3 3.0d [5]
  • 160 kW (215 CV) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft)
    • en el E53 como X5 3.0d [5]
    • en el E60/E61 como 530d/530xd [5]
    • en el E65/E66 como 730d [5]
    • en el E83 como X3 3.0d [5]

M57D30TÜ SUPERIOR

Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.) [3]

  • 200 kW (268 CV) y 560 N⋅m (413 lb⋅ft)

M57D30TÜ2

Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.) [3]

  • 145 kW (194 CV) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 170 kW (228 CV) y 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
  • 173 kW (232 CV) y 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
    • en el E60/E61 como 530d [5]
    • en el E70 como X5 xDrive30d [5]
    • en el E71 como X6 xDrive30d [5]

M57D30TÜ2 SUPERIOR

Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.) [3]

  • 210 kW (282 CV) y 580 N⋅m (428 lb⋅ft)
    • en el E60/E61 como 535d [5]
    • en el E63/E64 como 635d [5]
    • en el E70 como X5 3.0sd [5]
    • en el E71 como X6 xDrive35d [5]
    • en el E83 como X3 3.0sd [5]
    • en el E90/E91/E92 como 335d [5]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Andreas39 en Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: De 524td E28 a 530d E39 hasta BMW M550d F10. 21. enero 2012, (alemán)
  2. ^ abc Aftersales Training - Produktinformation. Kraftstoffaufbereitung Diesel. Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Página 4 (alemán)
  3. ^ abcdef BMW E60 - Datenblatt (alemán)
  4. ^ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems febrero de 2004, página 9 (alemán)
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Kolbenschmidt: Componentes del tren de válvulas y culatas de cilindros Automóviles de pasajeros Página 255 en adelante.
  6. ^ Slideshare: Motor BMW M57D30
  7. ^ Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2.5 DTI 24 V, Saab 9-5 3.0 TiD - Alte Kameraden mit modernen Dieseln Archivado el 20 de abril de 2019 en Wayback Machine , en auto motor und sport, 7 de noviembre de 2001, consultado el 20 de abril 2019
  • BMW Heaven: la base de conocimientos de BMW
  • La página del motor BMW M57 de UnixNerd con fotos, historial y problemas comunes.
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