Motor Mercedes-Benz M112

Motor Mercedes-Benz M112
Descripción general
Fabricante	Mercedes-Benz
Producción	1996–2015
Disposición
Configuración	90° V6
Desplazamiento	2,4 L (2398 cc) 2,6 L (2597 cc) 2,8 L (2799 cc) 3,2 L (3199 cc) 3,7 L (3724 cc)
Diámetro interior del cilindro	83,2 mm (3,28 pulgadas) 89,9 mm (3,54 pulgadas) 97 mm (3,82 pulgadas)
Carrera del pistón	68,2 mm (2,69 pulgadas) 73,5 mm (2,89 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas)
Material del bloque de cilindros	Aluminio
Material de la culata	Aluminio
Tren de válvulas	SOHC 3 válvulas x cil.
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor	6.000-6.400 rpm
Combustión
Sobrealimentador	Tipo de doble tornillo IHI (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Inyección secuencial de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	125–260 kW (170–354 CV; 168–349 CV)
Par de salida	225–450 N⋅m (166–332 libras⋅ft)
Cronología
Predecesor	Mercedes-Benz M104 (6 cilindros en línea)
Sucesor	Mercedes-Benz M272

El motor Mercedes-Benz M112 es un motor V6 de pistón de cuatro tiempos , encendido por chispa y combustión interna que se utilizó en la década de 2000. Presentado en 1996, fue el primer motor V6 de gasolina fabricado por Mercedes. Poco tiempo después se presentó el M113 V8 relacionado .

Todos se construyen en Bad Cannstatt , Alemania, excepto los C 32 AMG y SLK 32 AMG sobrealimentados , que se ensamblan en Affalterbach , Alemania.

Todos los motores M112 tienen bloques de motor de silicio/aluminio (Alusil) con un ángulo de V de 90°. Las culatas de aluminio SOHC tienen 3 válvulas por cilindro . Todos utilizan inyección de combustible secuencial con dos bujías por cilindro. Todos tienen bielas de acero forjado , un árbol de levas de fundición de una pieza , pistones de aluminio revestidos de hierro y un colector de admisión de magnesio . Para lidiar con los problemas de vibración de un V6 de 90 grados, se instaló un eje equilibrador en el bloque del motor entre los bancos de cilindros . Esto esencialmente eliminó los problemas de vibración de primer y segundo orden (ver equilibrio del motor ). Se instala un colector de admisión de longitud variable de longitud doble para optimizar la flexibilidad del motor.

El E24 es una versión de 2,4 L (2398 cc). El diámetro y la carrera son de 83,2 mm × 73,5 mm (3,28 in × 2,89 in). El motor produce 168 bhp (125 kW; 170 PS) a 5900 rpm y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torque entre 3000 y 5500 rpm. La relación de compresión es de 10,0:1. ^{[1] [2]}

Aplicaciones:

• M112.910: 1996-2000 C 240 (W202)
• M112.911: 1996-2000E 240 (W210)

El E26 es una versión de 2,6 L (2.597 cc). El diámetro y la carrera son de 89,9 mm × 68,2 mm (3,54 in × 2,69 in). La potencia es de 125 kW (170 CV; 168 bhp) ECE a 5.500 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de par a 4.500 rpm en todas las aplicaciones, excepto en el Clase E W211 2003-2005, donde la potencia aumentó a 130 kW (177 CV; 174 bhp). ^{[3] [4] [5]} La relación de compresión se eleva a 10,5:1. ^{[1] [6]}

Aplicaciones:

M112.912:

• 1999–2005 C 240 (W203)
• CLK 240 (C209) 2001-2005

M112.914:

• 1999–2002 E 240 (W210)

M112.916:

• 2002–2005 C 240 4MATIC (W203)

M112.917:

• 2001–2005 E 240 (W211)

M112.950:

• 2000–2001 C 240 (S202)

El E28 es una versión de 2,8 L (2.799 cc). El diámetro y la carrera son de 89,9 mm × 73,5 mm (3,54 in × 2,89 in). Produce 201 CV (150 kW; 204 PS) ( W220 S280 , R129 SL280 y W210 E280 ) o 194 CV (145 kW; 197 PS) ( W202 C280 ) a 5.700 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de par entre 3.000 y 5.000 rpm. La relación de compresión es de 10,0:1. ^{[1] [7]}

Aplicaciones:

• M112.920: 1996-2000 C 280 (W202)
• M112.921: 1996-2002E 280 (W210)
• M112.922: 1997–2005 S280 (W220)
• M112.923: 1997–2001 SL 280 (R129)

El E32 es una versión de 3,2 L (3199 cc). El diámetro se mantiene en 89,9 mm (3,54 in), pero la carrera del motor se ha ampliado a 84 mm (3,31 in). La potencia es de 215-224 CV ECE a 5700 rpm (según el modelo) con 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de par motor a 3000-4800 rpm. La relación de compresión es de 10,0:1. Tiene bielas de acero forjado con división por fractura. ^{[1] [8]}

Aplicaciones:

• M112.940: 1996–2002 CLK320 (C208)
• M112.941: 1998-2003E 320 (W210)
• M112.942: ML 320 (W163) de 1998 a 2003
• M112.943: 1998–2001 SL 320 (R129)
• M112.944: 1998–2002 S320 (W220)
• M112.945: 1997–2006 G320 (W463)
• M112.946: 2000–2005 C 320 (W203) y C 320 SportCoupé (CL203)
• M112.947: 2000-2003 SLK 320 (R170)
• M112.949: 2002-2005E 320 (W211)
• M112.951: 2003-2015 Viano 3.0/Vito 119 (W639)
• M112.953: 2002–2005 C 320 4MATIC (W203)
• M112.954: 2003-2004 E 320 4MATIC (W211)
• M112.955: 2002–2005 CLK320 (C209)
• Chrysler Crossfire 2004-2008

El E32 Kompressor es una versión especial del motor de 3,2 L (3199 cc), equipado con un compresor helicoidal de doble tornillo . El compresor fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen un impulso general de 14,5 psi (1,00 bar) con la polea de 74 mm activada por embrague de fábrica. Un intercooler de agua a aire fabricado por Garrett está instalado debajo del compresor dentro de la V, con un intercambiador de calor de 0,8 L montado debajo del parachoques accionado por una bomba de agua eléctrica. La salida es de 260 kW (354 PS; 349 bhp) ECE a 6100 rpm con 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de torque a 3000-4600 rpm. La relación de compresión es de 9,0:1. ^{[1] [9]}

Aplicaciones:

• M112.960: SLK 32 AMG (R170) de 2000 a 2004
• M112.961: C 32 AMG (W203) y C 32 AMG SportCoupé (CL203) de 2000 a 2004
• 2002 Un AMG de 32K
• Chrysler Crossfire SRT-6 2005-2006

El E37 es una versión de 3,7 L (3.724 cc). Mantiene la carrera del E32, pero tiene un diámetro de 97 mm (3,82 in). La potencia es de 173 a 180 kW (235 a 245 CV; 232 a 241 bhp) ECE a 5.750 rpm con 344 N⋅m (254 lb⋅ft) de par motor a 3.000-4.500 rpm. La relación de compresión es de 10,0:1. ^{[1] [10]}

Aplicaciones:

• M112.970: ML 350 (W163) 2001-2004
• M112.972: 2002–2005 S350 (W220)
• M112.975: 2002–2005 S 350 4MATIC (W220)
• M112.973: 2001-2006 SL 350 (R230)
• 2004–2008 V350

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