Motor Mercedes-Benz M110

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Motor Mercedes-Benz M110
Descripción general
Fabricante	Mercedes-Benz
Producción	1972–1986
Disposición
Configuración	Aspiración natural , 6 cilindros en línea
Desplazamiento	2,7 litros (2746 cc)
Diámetro interior del cilindro	86 mm (3,39 pulgadas)
Carrera del pistón	78,8 mm (3,10 pulgadas)
Tren de válvulas	DOHC 2 válvulas x cil.
Relación de compresión	9.0:1
Combustión
Sistema de combustible	Carburador Solex 4A1 Inyección de combustible
Gestión	Bosch Jetronic
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Circulación a presión
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	105–136 kW (143–185 CV; 141–182 CV)
Par de salida	226–240 N⋅m (167–177 libras⋅ft)
Cronología
Predecesor	M180
Sucesor	M103

La familia de motores M110 es un diseño de culata de flujo cruzado DOHC ( doble árbol de levas en cabeza ) con 2 válvulas por cilindro y 6 cilindros en línea fabricado por Mercedes-Benz en los años 1970 y 1980.

Los motores M110.92x y .93x son motores de carburador, con carburador Solex 4A1 .

Los motores M110.98x y .99x son motores con inyección de combustible, con Bosch D-Jetronic hasta el .983 y K-Jetronic a partir del .984.

Todos los motores M110 tienen una cilindrada de 2,7 L; 167,6 pulgadas cúbicas (2746 cc) y un diámetro y carrera de 86 mm × 78,8 mm (3,39 pulgadas × 3,10 pulgadas). El orden de encendido es 1-5-3-6-2-4. La cantidad de refrigerante en el radiador era de 11 litros (2,9 galones estadounidenses; 2,4 galones imperiales) a partir de 1972 y de 12 litros (3,2 galones estadounidenses; 2,6 galones imperiales) a partir de los años 80. La cantidad de aceite (lubricante) en el motor era de 6 litros (1,6 galones estadounidenses; 1,3 galones imperiales). El sistema de lubricación era un sistema de lubricación por circulación a presión. El número de válvulas era 1 de admisión, 1 de escape con configuración en cabeza en forma de V, accionadas por balancines. El funcionamiento de las válvulas era de 2 árboles de levas superiores y el accionamiento del árbol de levas era una cadena de rodillos dúplex.

Los motores de carburador M110 .92x y .93x fueron reemplazados por el M103 SOHC 2.6L , mientras que los motores con inyección de combustible .98x y .99x fueron reemplazados por el M103 3.0L a partir de 1986.

El .931 es la versión de baja compresión del .921.

• Potencia de salida del .921: 118 kW (160 PS; 158 hp) a 5500 rpm.
• Potencia de salida del .931: 107 kW (145 PS; 143 hp) a 5500 rpm.

Aplicaciones:

• 1972-1976 280 (W114)
• 1972-1976 280C (W114)

El .932 es la versión de baja compresión del .922.

Potencia de salida del .922: 118 kW (160 CV; 158 hp) a 5500 rpm.
Potencia de salida del .932: 107 kW (145 CV; 143 hp) a 5500 rpm.

Aplicaciones:

• 1972-1980 280S (W116)

Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.

Aplicaciones:

• 1975-1981 280 (W123)
• 1975-1981 280C (W123)

Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.

Aplicaciones:

• 1979-1985 280S (W126)

Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.

Aplicaciones:

• 1979-1985 280S (W126)

El M110.981 utiliza el sistema de inyección Bosch D-Jetronic. Este sistema detecta la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la presión negativa del colector de admisión y la posición de la válvula de mariposa y calcula con un ordenador analógico cuántos milisegundos deben permanecer abiertos los inyectores de combustible por revolución.

El .991 es la versión de baja compresión del .981.

Potencia de salida del .981: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 6000 rpm y 176 lb⋅ft (239 N⋅m) de torque a 4500 rpm.
Potencia de salida del .991: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 6000 rpm.

Aplicaciones:

• 1972-1976 280E (W114)
• 1972-1976 280 CE (W114)

El .992 es la versión de baja compresión del .982.

Potencia de salida del .982: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6000 rpm.
Potencia de salida del .992: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6000 rpm.

Aplicaciones:

• Mercedes-Benz 280 SL 1973-1976
• Mercedes-Benz 280SLC 1973-1976

El .993 es la versión de baja compresión del .983.

Potencia de salida del .983: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6000 rpm.
Potencia de salida del .993: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6000 rpm.

Aplicaciones:

• 1972-1975 280SE (W116)
• 1972-1975 280SEL (W116)

El M110.984 fue el primer motor con la nueva inyección Bosch K-Jetronic. Este sistema es mecánico y se pesa el aire que se aspira para determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar.

Potencia: 130 kW (177 CV; 174 CV) a 6.000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5.800 rpm a partir de abril de 1978.

Aplicaciones:

• 1975-1981 280E (W123)
• 1975-1981 280 CE (W123)
• 1975-1981 280TE (W123)

Potencia: 132 kW (179 CV; 177 CV) a 6.000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5.800 rpm a partir de abril de 1978.

Aplicaciones:

• 1976-1980 280SE (W116)
• 1976-1980 280SEL (W116)

Potencia: 132 kW (179 CV; 177 CV) a 6.000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5.800 rpm a partir de abril de 1978.

Aplicaciones:

• 1976-1985 280 SL (R107)
• 1976-1981 280SLC (C107)

Potencia: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5800 rpm. Par motor máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm. Relación de compresión: 9,0:1

Aplicaciones:

• 1979-1985 280SE (W126)
• 1979-1985 280SEL (W126)

La potencia máxima era de 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm.
El par máximo era de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm.
La relación de compresión era de 9,0:1.

Aplicaciones:

• 1978-1986 280E (W123)
• 1978-1986 280TE (W123)
• 1978-1986 280 CE (W123)

Potencia: 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5800 rpm.
Par motor máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm.
Relación de compresión: 9,0:1.

Aplicaciones:

• 1981.10-1985 280SE (W126)
• 1981.10-1985 280SEL (W126)

Potencia de salida: 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5800 rpm.

Aplicaciones:

• 1976-1985 280 SL (R107)
• 1976-1981 280SLC (C107)

Este motor fue fabricado específicamente para el Geländewagen de la Clase G. Tiene una relación de compresión baja y utiliza K-Jetronic.

Potencia: 115 kW (156 CV; 154 hp) a 5.250 rpm hasta 1984; 110 kW (150 CV; 148 hp) a 5.250 rpm a partir de 1984. Par motor: 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm.

Aplicaciones:

• 1979-1989 280GE (W460)

A finales de los años 70, la división AMG, por entonces independiente, presentó una versión tuning propia del motor M110 de 2,7 litros para los modelos W123 (sedán, cupé y station wagon) y W116 en versiones de carrocería larga y corta. Tras las modificaciones realizadas por los especialistas de Affalterbach , la potencia del motor atmosférico aumentó de los 136 kW (185 CV; 182 CV) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de serie a 156 kW (212 CV; 209 CV) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Mercedes-Benz W123 de AMG de 1979 a 1981 ( 280E/280TE/280CE )
• Mercedes-Benz W116 de AMG 1979-1981 ( 280SE/280SEL )

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• Lista de motores Mercedes-Benz

• CD del manual de reparación Mercedes-Benz "Werkstatt-Literatur Type 107", página "M110 Motoren- und Typenübersicht"