Junak de LWD

Junak de tracción delantera y trasera
Junak 3
información general
Tipo	Entrenador
Fabricante	WSK-Okęcie
Diseñador	Oficina LWD ( Tadeusz Sołtyk )
Usuarios principales	Fuerza Aérea Polaca Aeroclub polaco
Número construido	252
Historia
Fabricado	1951-1956
Fecha de introducción	1952
Primer vuelo	22 de febrero de 1948
Jubilado	1972
Variantes	LWD Zúrich

El Junak LWD/WSK fue un avión de entrenamiento polaco , utilizado entre 1952 y 1961 por la Fuerza Aérea de Polonia y hasta 1972 por operadores civiles polacos. Fue diseñado por la oficina LWD y producido por la fábrica WSK Warszawa-Okęcie .

El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Polaca de 1946 para un entrenador que reemplazara al UT-2 soviético , que estaba obsoleto. El nuevo avión fue diseñado en 1947 en el LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Talleres Experimentales de Aeronaves), la primera oficina de construcción polaca de posguerra. El diseñador jefe fue Tadeusz Sołtyk . Un prototipo llamado LWD Junak, más tarde Junak 1, voló el 22 de febrero de 1948 (su nombre significa "joven valiente"). Todo el diseño era polaco, excepto el motor, que era un radial soviético construido bajo licencia, el Shvetsov M-11 D (93 kW, 125 hp).

Tras las pruebas, el 12 de julio de 1949 se puso en servicio una variante mejorada, el Junak 2. Entre los cambios más notables respecto al Junak 1, se incluían el desplazamiento de la cabina hacia delante, el aumento de la superficie de las aletas, la instalación de un motor M-11FR más potente (118 kW, 160 CV) y la eliminación de las enormes cubiertas del tren de aterrizaje. El manejo del avión mejoró. El equipo de LWD se disolvió en 1950 y el desarrollo del Junak 2 fue continuado por los talleres CSS en Varsovia. Tras más mejoras, el prototipo se denominó Junak-2bis, pero finalmente entró en producción en 1951 como Junak-2. Tadeusz Sołtyk recibió un premio estatal en 1952 por el diseño. Entre 1951 y 1954, se produjeron 105 Junak 2 en la WSK-Okęcie de Varsovia (los primeros 3 en la WSK-Mielec ).

Tadeusz Sołtyk, que trabajaba en el Instituto de Aviación ( Instytut Lotnictwa - IL) en Varsovia, propuso un desarrollo del Junak con una cubierta de burbuja , tren de aterrizaje retráctil y otras mejoras, denominado TS-7 Chwat, pero las autoridades no lo ordenaron y permaneció en la mesa de dibujo. En cambio, cuando la Fuerza Aérea polaca fue equipada con sus primeros cazas a reacción (el Yak-23 y el MiG-15 ), pareció existir la necesidad de un entrenador con un tren de aterrizaje triciclo . Sołtyk diseñó un Junak modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y otras mejoras menores. Este avión entró en producción como TS-9 Junak 3 ("TS" por las iniciales del diseñador), después de haber volado por primera vez el 7 de agosto de 1953. El nuevo avión era más pesado, su velocidad máxima se redujo de 223 km/h (139 mph) a 205 km/h (128 mph). Entre 1953 y 1956 se produjeron 146 Junak 3 en WSK Warszawa-Okęcie.

Junto con el Junak 1, LWD desarrolló una variante de entrenamiento y acrobacia aérea civil, el LWD Zuch . En 1950 se construyeron solo 5 Zuch 2, propulsados ​​por un motor radial Bramo Sh 14 de 116 hp.

El Junak fue el primer avión fabricado en serie en Polonia tras la Segunda Guerra Mundial , tras haber sido aniquilada la industria aeronáutica polaca. A pesar de no ser especialmente moderno, era un avión estable y fácil de manejar, siendo una de sus pocas fallas una cabina incómoda. Por otro lado, se consideraba un avión difícil de aprender a volar, porque un estudiante en una cabina trasera tenía peor visibilidad. ^[1] Todos los modelos de Junak se conocen generalmente como LWD Junak o WSK Junak, mientras que la designación TS-9 no se utiliza comúnmente. La designación IL Junak 3 aparece a veces en los libros.

El avión era de construcción mixta (acero y madera) y de disposición convencional. El fuselaje estaba formado por un armazón de acero, cubierto de lona, ​​por delante con chapa metálica. Tenía alas de dos largueros de construcción de madera y forma trapezoidal; estaban cubiertas de lona y madera contrachapada y estaban equipadas con flaps divididos . Tenía una cabina de dos plazas (delante: instructor, trasera: alumno) con una cubierta cerrada común (sección delantera que se abría hacia la derecha, sección trasera corredera). El tren de aterrizaje era convencional (Junak 2) o triciclo (Junak 3) y fijo. Un motor radial M-11FR de 5 cilindros proporcionaba 119 kW (160 CV) de potencia máxima y 104 kW (140 CV) de potencia normal. Los cilindros tenían capós individuales, que a menudo se quitaban. El avión estaba equipado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas. Llevaba 80 litros (Junak 2) o 100 litros (Junak 3) de combustible. El avión no tenía armamento. El Junak 3 estaba equipado con una radio.

Los Junak 2 fueron utilizados en la Fuerza Aérea Polaca como entrenador básico desde 1952. Cuando su reemplazo, por los Junak 3, comenzó en 1954-55, los Junak 2 fueron retirados de la Fuerza Aérea y entregados a clubes de vuelo civiles.

Los Junak 3 se utilizaron en la aviación militar polaca desde 1954 hasta 1961, cuando fueron finalmente sustituidos por los TS-8 Bies . A partir de 1956, también fueron entregados a los clubes de vuelo.

En la aviación civil, se distribuyeron 71 Junak 2 y 93 Junak 3 entre los clubes aéreos , que sufrieron una escasez de aviones adecuados después de la guerra. Se utilizaron para el entrenamiento de pilotos y el remolque de planeadores durante la década de 1960. Los últimos Junak 2 y Junak 3 se retiraron en 1972.

En 1963, un grupo de 12 aprendices de piloto africanos de Argelia, Togo y Angola aprendieron a volar en Krosno , Polonia, y volaron el Junak 3. ^[1]

Junaco 1

Prototipo.

Junaco 2

Primera variante producida en serie, 105 aviones construidos.

TS-9 Junak-3

Versión con tren de aterrizaje triciclo fijo , 146 aviones construidos.

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca
• Aeroclub Polaco (APRL)

Junak-1 (SP-GLA)

Conservado en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia (dañado y desmontado a partir de 2008).

Junak-2 (ADM-SP)

Conservado en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia (desmontado en 2008).

Junak-3 (SP-BPL)

Conservado en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia .

Datos de The Aircraft of the World, ^[2] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 17,5 m2 ⁽ 188 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23012 ; punta: NACA 23009
• Peso vacío: 818 kg (1.803 lb)
• Peso bruto: 1.083 kg (2.388 lb)
• Capacidad de combustible: 100 L (26,4 gal EE. UU.; 22,0 gal imp.) en el tanque de la sección central de babor
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11FR de 5 cilindros refrigerado por aire, 120 kW (160 CV) de potencia máxima a 1.900 rpm

Potencia nominal de 104 kW (140 CV) a 1.760 rpm

• Hélices: Hélice de paso fijo tipo J-6 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 205 km/h (127 mph, 111 nudos)
• Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos) a 1.000 m (3.300 pies)
• Velocidad de pérdida: 100 km/h (62 mph, 54 nudos), flaps arriba
• Nunca exceda la velocidad : 380 km/h (240 mph, 210 kn)
• Alcance: 450 km (280 millas, 240 millas náuticas)
• Resistencia: 2,5 horas
• Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)
• Velocidad de ascenso: 3,5 m/s (690 pies/min)
• Carga alar: 62 kg/m2 ⁽ 13 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,110 kW/kg (0,067 hp/lb)
  
• Recorrido de despegue: 155 m (509 pies) ^[4]
• Recorrido de aterrizaje: 140 m (460 pies) ^[4]

Desarrollo relacionado

• LWD Zúrich

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC Winjeel
• Ardilla de Havilland
• Fiat G.49
• Macchi MB323
• Percival Prentice
• Percival Provost
• Piaggio P.150
• Yakovlev Yak-11
• Yakovlev Yak-18
• Tren Zlin Z-26

• Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich , Wydawnictwo WKiŁ, Varsovia 1983, ISBN 978-83-206-0432-0 (en polaco) 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre LWD Junak .

• Fotos del sitio de Ugolok Neba