Luscombe 8
| Luscombe 8 | |
|---|---|
 Luscombe 8E, construido en 1946 | |
| información general | |
| Tipo | civil |
| Fabricante | Aviones Luscombe |
| Diseñador | |
| Número construido | 5.867 (1960) [1] |
| Historia | |
| Fabricado | 1937 – alrededor de 1940 |
| Primer vuelo | 17 de diciembre de 1937 |
El Luscombe 8 es una serie de monoplanos de ala alta, con asientos uno al lado del otro y tren de aterrizaje convencional , diseñado en 1937 y construido por Luscombe Aircraft .
Empresas posteriores
Después de construir 5.743 [2] aviones Modelo 8, la Luscombe Aircraft original cerró en 1949, y sus activos fueron adquiridos por Temco Aircraft . [3] Temco construyó alrededor de 50 Silvaires en Dallas, Texas, antes de vender los derechos a Silvaire Aircraft Corporation en 1955. [4]
Cuando Temco interrumpió la producción, Otis Massey encabezó una nueva corporación que adquirió las herramientas, las piezas y otros activos de Luscombe. Massey había sido distribuidor de Luscombe desde la década de 1930. Su nueva empresa abrió en Fort Collins, Colorado, como Silvaire Uranium and Aircraft Corp (más tarde rebautizada como Silvaire Aircraft Corp). De 1956 a 1961, esta empresa produjo 80 aviones. La marca y el modelo de los 80 aviones fue Silvaire 8F, y en la documentación de la empresa aparece "Luscombe" entre comillas.
El primer avión de la firma de Colorado, el N9900C, número de serie S-1, fue construido en 1956. Este avión fue construido a partir de repuestos o piezas de la Junta de Revisión de Materiales (MRB) que estaban en condiciones de servicio pero que permanecían de la producción anterior de Temco. Las piezas de Temco proporcionaron a Silvaire Aircraft Corp. un inventario suficiente para completar aproximadamente cuatro aviones. El N9900C (equipado con pantalones de rueda [5] y flaps [6] ) voló por primera vez el 10 de septiembre de 1956. Según Swick, otro avión, número de serie S-5, fue construido en 1956. Seis aviones, S-2, S-3, S-4, S-6 y S-7, fueron construidos en 1957, y dos de ellos, S-2 y S-3, fueron enviados a Buenos Aires, Argentina. [7]
Después de construir ochenta aviones, la Silvaire Aircraft Company cerró. El último avión se completó el [8] 17 de mayo de 1960.
Moody Larsen, de Belleville, Michigan, adquirió las herramientas, las piezas y el certificado de tipo el 6 de diciembre de 1963. En 1965, Larsen desarrolló y adquirió un certificado de tipo complementario para instalar motores Lycoming de 150 hp en los Luscombe 8 existentes. En 1968, Larsen vendió sus intereses intelectuales en Luscombe a un grupo de Georgia que se constituyó como Luscombe Aircraft Corporation. Las herramientas permanecieron, expuestas a la intemperie, en Michigan. [9]
Los activos, incluidas piezas, herramientas, plantillas y el certificado de tipo de la FAA (A-694) de las empresas heredadas de Luscombe, fueron adquiridos por Testrake Aviation en 2019. La empresa tenía la intención de reiniciar la producción del Luscombe 8. [10]
Variantes
- Modelo 8
- Variante inicial con motor Continental A-50 de 50 CV (37 kW) .
- Modelo 8A Luscombe Master
- Modelo 8 con motor Continental A-65 de 65 hp (48 kW) de mayor potencia.
- UC-90A
- Un modelo 8A adoptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (s/n 42-79549).
- Entrenador Luscombe modelo 8B
- Modelo 8A, propulsado por un motor Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . Impreso por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con el nombre de UC-90 (número de serie 42-79550).
- Modelo 8C Silvaire Deluxe
- Como modelo 8A, propulsado por un motor Continental A-75 de 75 hp (56 kW).
- Modelo 8D Silvaire Deluxe Entrenador
- Como el modelo 8A con rueda de cola orientable y otros cambios menores.
- Modelo 8E Silvaire Deluxe
- Un modelo 8C mejorado con mayor peso bruto y propulsado por un motor Continental C-85 de 85 hp (63 kW).
- Modelo 8F
- Variante de alto rendimiento con motor Continental C-90 de 90 CV (67 kW). Algunos modelos 8F se construyeron con flaps de ala operados manualmente.
- Observador Luscombe modelo T8F
- Una variante biplaza en tándem del 8F para tareas de observación.
- Modelo 8G
- Fue una variante propuesta del 8F con tren de aterrizaje triciclo, que no se construyó.
- Luscombe LSA-8
- Modelo para la categoría de aviones deportivos ligeros de EE. UU. , producido por la empresa Luscombe Silvaire de Riverside, California y presentado en Sun 'n Fun 2007. El LSA-8 está propulsado por un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW). El diseño es un avión deportivo ligero especial aceptado por la Administración Federal de Aviación . [11] [12] [13] [14]
- Banco de pruebas Dair 100
- Un Luscombe 8A estaba equipado con un motor diésel de dos tiempos Dair 100 como avión de pruebas . [15]
Especificaciones (Silvaire 8-F)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [4]
Características generales
- Tripulación: una
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 140 pies cuadrados (13 m2 )
- Peso vacío: 870 lb (395 kg)
- Peso bruto: 1.400 lb (635 kg)
- Capacidad de combustible: 25 galones estadounidenses (95 L)
- Planta motriz: 1 × Continental C90, cuatro cilindros, refrigerado por aire , 90 CV (67 kW)
- Hélices: Bipalas metálicas de paso fijo, 5 pies 11 pulgadas (1,80 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km/h, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 120 mph (190 km/h, 100 nudos)
- Velocidad de pérdida: 40 mph (64 km/h, 35 nudos) (flaps abajo)
- Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)
El submodelo T8F tiene asientos en tándem pero generalmente es similar en dimensiones. La versión del pulverizador aprobada para operaciones de categoría restringida puede tener un peso bruto más alto con límites operativos.
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ Jackson 2003, pág. 705.
- ^ Swiick, John (2005). La edad de oro de Luscombe . Brawley, CA: Wind Canyon Books. pág. 255. ISBN. 1-891118-51-X.
{{cite book}}:|access-date=requiere|url=( ayuda ) - ^ Gunston 2005, pág. 294.
- ^ desde Taylor 1961, pág. 321.
- ^ Swick, John C. (2005). La edad de oro de Luscombe (1.ª ed.). Brawley, California : Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-51-X.
- ^ Roberts, Russ (2021). Desaprender a volar: cómo navegar por la turbulencia y la dicha de crecer en el cielo . Carson City, NV: Holt & Grooms Co. Ltd. ISBN 978-1-7356413-2-4, pág. 56.
{{cite book}}:|access-date=requiere|url=( ayuda ) ; Verificar|isbn=valor: carácter no válido ( ayuda ) - ^ Swick, John C. (2005). La edad de oro de Luscombe (1.ª ed.). Brawley, California : Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-51-X.
- ^ Swick, John C. (2005). La edad de oro de Luscombe (1.ª ed.). Brawley, California : Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-51-X.
- ^ Swick, John C. (2005). La edad de oro de Luscombe (1.ª ed.). Brawley, California : Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-51-X.
- ^ "Luscombe Now". Luscombe Aircraft Corporation . Consultado el 9 de mayo de 2023 .
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 64. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Asociación de Aeronaves Experimentales (2012). «Listado de aeronaves deportivas ligeras especiales de la EAA». Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014. Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 67. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). «SLSA Make/Model Directory» (Directorio de marcas y modelos de SLSA) . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ Diesel Air. "Varias imágenes". www.dair.co.uk. Consultado el 15 de marzo de 2018 .
Bibliografía
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves (segunda edición). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.
- Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
- Swick, John C. (1992). La historia de Luscombe (3.ª ed.). Terre Haute, Indiana : SunShine House. ISBN 0-943691-00-1.
- Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo de Jane 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Thomas, Stanley G. (1991). Los Luscombes (1.ª ed.). Blue Ridge Summit, Pensilvania : Tab/Aero Books. ISBN 0-8306-3618-8.
- Zazas, James B. (1993). Visiones de Luscombe: los primeros años (1.ª ed.). Terre Haute, Indiana : SunShine House. ISBN 0-943691-09-5.
Enlaces externos
- Fundación Luscombe
