Cessna 140

Cessna 120 y 140
Cessna 140
información general
Tipo	Aviones utilitarios ligeros
Fabricante	Compañía de aviones Cessna
Número construido	7,664
Historia
Fabricado	1946–1951
Fecha de introducción	1946
Primer vuelo	28 de junio de 1945 (140) 1946 (120) [1]

Los Cessna 120, 140 y 140A son aviones ligeros de aviación general , monomotores, biplaza y con tren de aterrizaje convencional (rueda de cola), que se fabricaron por primera vez en 1946, inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial . La producción finalizó en 1951 y fue reemplazada en 1959 por el Cessna 150 , un avión de entrenamiento biplaza similar que introdujo el tren de aterrizaje triciclo . La producción combinada de los modelos 120, 140 y 140A fue de 7664 unidades en cinco años. ^{[2] [3]}

El Cessna 140 estaba equipado originalmente con un motor de cuatro cilindros de pistón, refrigerado por aire, opuesto horizontalmente, Continental C-85-12 o C-85-12F de 85 hp (63 kW). El Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW) era opcional, al igual que el motor Lycoming O-235-C1 de 108 hp (81 kW) , una instalación de posventa autorizada en el certificado de tipo . Este modelo tenía un fuselaje de metal y alas de tela con superficies de control de metal. El Cessna 170 más grande era un 140 de cuatro asientos con un motor más potente. ^{[2] [3] [4]}

El Cessna 120 era una versión económica del 140 producido al mismo tiempo. Tenía el mismo motor que el 140, pero carecía de flaps en las alas . Las ventanas laterales "D" de la cabina trasera y el sistema eléctrico (radios, luces, batería y arranque) eran opcionales. ^{[2] [3] [4]} Un 120 equipado con todas las opciones de fábrica sería casi equivalente a un 140, pero la Asociación Internacional Cessna 120/140 cree que ningún 120 se construyó originalmente de esta manera. A pesar de esto, muchas décadas de opciones agregadas por los propietarios han hecho que muchos 120 sean casi indistinguibles de un 140, aparte de la ausencia de flaps en las alas. ^[5] El 120 se eliminó de la producción tras la introducción del 140A en 1949. ^[5]

En 1949, Cessna introdujo el 140A, una nueva variante con alas cubiertas de aluminio y puntales de ala simples en lugar de la cubierta de tela de las alas, puntales dobles en "V" y puntales de refuerzo instalados en los modelos anteriores. Los motores estándar eran el Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW), con los motores Continental C-85-12 , C-85-12F o C-85-14F de 85 hp (63 kW) opcionales. El tren de aterrizaje de acero flexible se había desplazado 3 pulgadas (8 cm) hacia adelante en los modelos 120 y 140 a fines de 1947, por lo que los extensores del tren de aterrizaje ya no eran necesarios para contrarrestar las tendencias de morro hacia arriba durante la aplicación intensa de los frenos; todos los modelos 140A tenían las patas del tren de aterrizaje mejoradas. ^{[2] [3] [6] [7] [8]} A pesar de estas mejoras, las ventas de la línea 140 flaquearon y el 140A representó solo el siete por ciento de la producción total de 120/140. ^[5]

Las modificaciones comunes al Cessna 120 y 140 incluyen:

• Alas "metalizadas", donde la tela se reemplaza con una lámina de aluminio de calibre liviano, eliminando la necesidad de reemplazar periódicamente la tela del ala. ^{[2] [5]}
• La instalación de extensores del tren de aterrizaje para reducir la tendencia del avión a inclinarse hacia adelante al aplicar un frenado fuerte. Estos eran equipos opcionales de fábrica. ^{[5] [9]}
• Instalación de ventanas laterales "D" en la cabina trasera en los modelos 120 que originalmente no estaban equipados con ellas. ^[5]
• Instalación de sistemas eléctricos en los 120 que originalmente no estaban equipados con ellos, permitiendo a los propietarios instalar un arranque eléctrico, aviónica más sofisticada y/o luces para vuelo nocturno. ^{[2] [5]}
• Instalación de un motor más potente. Una conversión popular hoy en día es reemplazar el C-85 o C-90 original por un Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . Hay un kit disponible para instalar un Lycoming O-320, pero esta conversión es menos común debido a una pérdida de peso de aproximadamente 100 lb (45 kg) y un marcado aumento en el consumo de combustible. ^[5]

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[10]

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[11]

Datos de The Complete Guide to the Single-Engine Cessnas , ^[2] AOPA Pilot , ^[5] y Especificación de aeronave n.º A-768 . ^[4]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
• Envergadura: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
• Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
• Área del ala: 159,3 pies cuadrados (14,80 m ² )
• Peso vacío: 890 lb (404 kg)
• Peso bruto: 1.450 lb (658 kg)
• Capacidad de combustible: 25 galones estadounidenses (95 litros), de los cuales 21 galones estadounidenses (79,5 litros) son utilizables
• Planta motriz: 1 × motor de avión Continental C-85 de cuatro cilindros, cuatro tiempos , horizontalmente opuesto , 85 hp (63 kW)
• Hélices: Sensenich de 2 palas ^[5]

Actuación

• Velocidad máxima: 125 mph (201 km/h, 109 nudos)
• Velocidad de crucero: 105 mph (169 km/h, 91 nudos)
• Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km/h, 39 nudos), flaps abajo
• Nunca exceda la velocidad : 140 mph (230 km/h, 120 nudos)
• Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
• Techo de servicio: 15.500 pies (4.700 m)
• Velocidad de ascenso: 680 pies/min (3,5 m/s)
• Carga alar: 9,1 lb/pie cuadrado (44 kg/ ^m2 )

• 1945 en la aviación (primer vuelo)

Desarrollo relacionado

• Cessna 150
• Cessna 170

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Jefe de Aeronca
• ERCO Ercoupé
• Flota Canuck
• Luscombe 8
• Taylorcraft B
• Vagabundo gaitero

• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.

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• Reseña del Cessna 120/140 de AVweb, un extenso artículo sobre la historia y las características del modelo