Tranvía de Estambul

Tranvía de Estambul
Descripción general
Dueño	Municipalidad Metropolitana de Estambul
Tipo de tránsito	Tranvía
Número de líneas	4 ( T1 , T4 , T5 y T6 ) [1]
Número de estaciones	T1: 31 [2] T4: 22 [3] T5: 14 T6: 8
Número de pasajeros diarios	T1: 320.000 [2] T4: 95.000 [3]
Sitio web	Tranvía
Operación
Comenzó la operación	T1: 13 de junio de 1992 [2] T4: 12 de septiembre de 2007 [3] T5: 4 de enero de 2021 T6: 26 de febrero de 2024 ( 13 de junio de 1992 )  ( 12 de septiembre de 2007 )  ( 04-01-2021 )  ( 26-02-2024 )
Operador(es)	Metro Estambul (T1, T4, T5) TCDD Taşımacılık (T6)
Número de vehículos	T1: 92 [2] T4: 78 [3]
Longitud del tren	T1: 59 m (194 pies)
Técnico
Longitud del sistema	44,7 km (27,8 millas) ( total ) T1: 19,3 km (12,0 millas) [2] T4: 15,3 km (9,5 millas) [3] T5: 10,1 km (6,3 millas) T6: 8,394 km (5,216 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+ Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada
Electrificación	Línea aérea de 750 V CC

El tranvía de Estambul ( en turco : İstanbul Tramvayı ) es un sistema de tranvía moderno en el lado europeo de Estambul . La primera sección, la T1 , se inauguró en 1992, seguida por la T2, que se inauguró en 2006. En 2011, la T1 y la T2 se fusionaron, y la línea mantuvo el nombre de T1 . Le siguieron las líneas T4 , T5 y T6 , que se inauguraron en 2007, 2021 y 2024 respectivamente. ^{[2] [3] [4]}

Estambul , la antigua capital del Imperio Otomano , tuvo en su día una gran red de tranvías tanto en el lado asiático como en el europeo. Comenzó como un tranvía tirado por caballos en 1860 y se convirtió gradualmente en un sistema de tranvía eléctrico a partir de 1912. Se añadieron muchas rutas adicionales al sistema de tranvía, en etapas progresivas a lo largo del tiempo. La red alcanzó su extensión más amplia en 1956, con 108 millones de pasajeros transportados por 270 tranvías, en 56 líneas. Sin embargo, como reflejo de los acontecimientos en muchas ciudades de todo el mundo durante la década de 1960, el servicio de tranvía comenzó a cerrarse en 1956 y se detuvo por completo en 1966.

Después de cerrar la antigua red de tranvías a mediados de los años 60, los habitantes de Estambul pensaron que se había eliminado el obstáculo anticuado para el desplazamiento fluido por la ciudad y que el tráfico urbano se movería más rápido que antes, pero algunos años más tarde se demostró que era falso. Un aumento descontrolado en el uso de vehículos de combustible fósil como autobuses , taxis y automóviles privados comenzó a congestionar las calles de Estambul. Turquía sufrió muchos de los problemas de los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración ilegal , el bajo nivel de alfabetización y los altos niveles de aumento de la población , etc. A medida que crecía la densidad de población , Estambul se urbanizó cada vez más , lo que llevó a un número cada vez mayor de vehículos de motor . Esto, a su vez, provocó un aumento de la contaminación del aire y del sonido , la congestión del tráfico y el smog . La ciudad se volvió más lenta de lo que había sido antes del cierre del antiguo sistema de tranvías. Estos problemas se hicieron evidentes a principios de los años 70; a mediados de los 80, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que el acceso incontrolado de vehículos de motor y la terminación del sistema de tranvías habían sido un error. El aumento del tráfico, la congestión y la contaminación del aire resultante hicieron que Estambul se convirtiera en una de las ciudades euroasiáticas más contaminadas a mediados de los años 80. Tras darse cuenta de este error, Estambul planeó el regreso de los tranvías. ^{[ cita requerida ]}

El gobierno, consciente del gran error que supuso el cierre del antiguo tranvía, se propuso reducir la contaminación lo antes posible y recuperar la buena imagen de Estambul ante los turistas. La autoridad de transporte de Estambul decidió poner en marcha un tranvía independiente, moderno y de alta velocidad.

El tranvía moderno, llamado línea T1, se introdujo en Estambul en 1992 y pronto se hizo popular. Desde entonces, la línea T1 se ha ido ampliando gradualmente; la última ampliación se realizó en 2011.

En 2007 se inauguró el segundo tranvía moderno entre Edirnekapı y Mescid-i Selam, llamado línea T4. En 2009 se amplió la línea hasta Topkapı.

• 1961 – El último tranvía circuló por el lado europeo el 12 de enero. El 27 de mayo, la línea Topkapı-Eminönü fue sustituida por trolebuses. Se transfirieron seis tranvías a la red del lado asiático.
• 1966 – El último tranvía circuló por el lado asiático el 3 de octubre, de Kadıköy a Üsküdar . ^[5] Los tranvías restantes fueron trasladados al museo del transporte.
• 1984 – El 16 de julio finaliza el servicio de trolebuses, con lo que se elimina todo el transporte eléctrico en la ciudad de Estambul, a excepción del Tünel (funicular).
• 1990 – La avenida İstiklal Caddesi (Avenida de la Independencia) se cerró al tráfico. Los tranvías regresaron a la parte europea de Estambul como una línea de tranvía patrimonial , el Tranvía Nostalgia Taksim-Tünel (a veces llamado línea T5), que opera en la avenida İstiklal Caddesi entre Taksim y Tünel . El material rodante era el mismo que el de los tranvías anteriores a 1966.
• 1992 – Con la apertura de un sistema de tranvía completamente independiente, los tranvías volvieron a Estambul como un sistema moderno. Comenzó a circular por el mismo trazado por el que circularon los tranvías por última vez en 1956. El primer servicio se inició entre Beyazıt y Yusufpaşa, la línea T1, y estaba servida por vehículos ferroviarios ligeros de piso alto.
• 2003 – Los tranvías regresaron al lado asiático de Estambul como tranvías históricos, operando un tranvía circular sobre la antigua línea 20 cerrada. El material rodante fue importado de Gotha , Turingia , Alemania . Esta línea ahora se conoce como la línea de tranvía T3 (o el Tranvía Nostalgia Kadıköy-Moda).
• 2004 – El material rodante de la línea T1 fue reemplazado por tranvías Bombardier Flexity Swift de piso bajo . ^[6]
• 2006 – El sistema de tranvía se extiende más al oeste, pero como una línea separada: T2. Aunque los anchos de vía de ambas líneas eran los mismos, la T2 utilizaba material rodante de vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de piso alto.
• 2007 – Se inauguró otra línea de tranvía, denominada T4, que utiliza vehículos ligeros (LRV) de piso alto.
• 2009 – Se implementaron los planes para reemplazar todos los tranvías de piso alto ABB , Duewag y Rotem por tranvías de piso bajo Alstom Citadis , mientras conectaban la T1 con la T2. La línea T4 se extendió hasta Topkapi.
• 2011 – Entran en servicio los primeros tranvías de piso bajo Citadis de Alstom . ^[7] Como resultado, se completa la combinación de las líneas T1 y T2 en una nueva línea única, la T1.
• 2016 – El 29 de junio se recibieron las ofertas para la nueva línea Eminönü-Alibeyköy, que se construirá a lo largo del Cuerno de Oro . ^[8]
• 2021 – El primer segmento de la línea de tranvía T5 de Estambul a lo largo del canal del Cuerno de Oro se inauguró el 4 de enero. ^[9]
• 2023 - El tramo restante de la T5 entre Cibali y Eminönü se inaugura el 30 de agosto.
• 2024 - La línea de tranvía T6 que reutiliza el antiguo trazado ferroviario de cercanías Kazlıçeşme - Sirkeci comienza a funcionar el 26 de febrero.

La línea de tranvía moderna T1 va desde Kabataş hasta Bağcılar . La línea de tranvía moderna T4 va desde Topkapı hasta Mescid-i Selam. Las rutas del tranvía circulan principalmente por vías reservadas . Parte de la red es elevada y pequeñas partes del tranvía circulan por la calle en vías no reservadas. El sistema da servicio principalmente a las partes antiguas de la ciudad.

• Longitud total: 19,3 kilómetros (12,0 millas) ^[2]
• Número de estaciones – 31 ^[2]
• Inaugurado el 13 de junio de 1992 ^[2]
• Horario de atención: de 6:00 a 24:00 horas ^[2]
• Frecuencia – 2 minutos (hora pico) a 15 minutos ^[2]
• Pasajeros diarios – 320.000 ^[2]
• Tarifa: 7,67 TL , para estudiantes: 3,74 TL ^[10]

Esta ruta T1 va desde el distrito de Bağcılar, que está un poco al oeste de la parte norte de la ciudad, hasta Zeytinburnu, luego paralela a la costa del Mar de Mármara hacia el noreste a través de las murallas bizantinas de la ciudad en Topkapı (la Puerta del Cañón, no el palacio), luego hacia el este a través de Yusufpaşa/Aksaray, luego pasa por el Gran Bazar (Kapalı Çarşı) y por Divan Yolu hasta Sultanahmet, el Hipódromo , el centro histórico del Viejo Estambul.

Desde Sultanahmet, la línea T1 continúa hasta Sirkeci Terminus y Eminönü (muelles), cruzando el Puente de Gálata sobre el Cuerno de Oro hasta la Plaza Karaköy (Gálata, punto de partida del Tünel hasta İstiklâl Caddesi de Beyoğlu), muy cerca del barco de pasajeros Yolcu Salonu. muelle.

Desde Karaköy, la T1 continúa hasta Tophane, cerca del Museo de Arte Moderno de Estambul , luego a Kabataş, con su muelle de ferry catamarán "Sea Bus" y un moderno funicular a la Plaza Taksim.

El tranvía moderno T1 se construyó siguiendo, en su mayor parte, el tranvía anterior que se cerró en 1962. La línea de Kabataş a Topkapı fue servida anteriormente por las líneas de tranvía 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (ver Tranvías en Estambul ). El Puente de Gálata también fue servido por tranvías anteriormente, aunque este puente y otras partes de la antigua ruta del tranvía no tenían vías reservadas, mientras que la ruta actual está mayoritariamente en vía reservada. En las partes reservadas de la línea, los rieles a menudo se elevan como el metro / tren de cercanías para correr más rápido, y las paradas en estas partes tienen plataformas, cubierta iluminada, etc. Todas las paradas de la línea T1 tienen mostradores de boletos y puertas de boletos magnéticos (al igual que el metro de Estambul ). En las secciones más concurridas, las vías también están elevadas, y las áreas de vías reservadas / elevadas tienen sistemas de iluminación separados para mejorar la visibilidad y la seguridad. En los tramos sin reserva de la línea T1, las vías recientes se pavimentaron con baldosas para darles un aspecto más agradable. En algunos casos, las vías se colocan a ambos lados de la calzada, mientras que a veces se colocan a la izquierda o a la derecha de la calzada, y otras veces en medio de la calzada si circulan por una calle estrecha. En el puente de Gálata, las vías se encuentran en medio del puente en una vía totalmente exclusiva. En algunas paradas, hay una escalera que conecta la calzada a través de un puente con la parada del tranvía, para facilitar el cruce seguro de la calzada para quienes utilizan el tranvía.

• Longitud total: 15,3 kilómetros (9,5 millas) ^[3]
• Número de estaciones – 22 ^[3]
• Inaugurado el 12 de septiembre de 2007 ^[3]
• Horario de atención: de 6:00 a 24:00 horas ^[3]
• Frecuencia – 5 minutos (hora pico) ^[3]
• Pasajeros diarios – 95.000 ^[3]
• Tarifa: 7,67 TL , para estudiantes: 3,74 TL ^[10]

El tranvía T4 sigue una ruta generalmente de norte a sur entre Mescid-i Selam y Topkapı. Siete de las 22 estaciones de la línea T4 son subterráneas ^[3] : se trata de las estaciones Edirnekapı, Topçular, Rami, Uluyol – BEREC, Ali Fuat Başgil, Taşköprü y Karadeniz. Todas las demás estaciones son estaciones a nivel. La línea T4, incluso más que la línea T1, corresponde a una línea de "estándares de tren ligero", en el sentido de que sus estaciones a nivel están formadas por plataformas fortificadas en la mediana central de la carretera, lo que permite arranques planos. Se puede acceder a estas estaciones a través de puentes peatonales, pasos inferiores o cruces controlados por semáforos. La T4 no incluye secciones de circulación por calle , sino que opera en su propio derecho de paso separado . Sin embargo, la línea T4 incluye cruces de intersecciones y carreteras a nivel controlados por semáforos. Sin embargo, su operador, İstanbul Ulaşım A.Ş, lo clasifica como "tranvía".

• Longitud total: 10,1 kilómetros (6,3 mi) ^[9]
• Número de estaciones – 14
• Inaugurado el 4 de enero de 2021 ^[9]

• Longitud total: 8,394 kilómetros (5,216 mi)
• Número de estaciones – 8
• Inaugurado el 26 de febrero de 2024 ^[4]

Tras su inauguración en 1992 y hasta 2004, la línea de tranvía T1 funcionó originalmente con vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de piso alto de ABB. A partir de 2004, los LRV originales de la línea T1 fueron reemplazados por tranvías de piso bajo, primero de Bombardier y más tarde de Alstom. Sin embargo, la línea T4 sigue funcionando con LRV de piso alto de ABB.

En el verano de 2001 se pidieron 55 tranvías de piso bajo Bombardier Flexity Swift para la línea T1. Entraron en servicio en 2004, después de que se bajaran los andenes de las paradas de la T1 para permitir el uso de tranvías de piso bajo. Todos estos tranvías son de piso bajo, están totalmente climatizados y pueden circular a alta velocidad en vías reservadas. Cada tren tranvía opera en un tren de dos vagones. En las horas punta, estos tranvías de dos vagones se pueden acoplar para formar un tren de cuatro vagones de largo.

En 2007 se encargaron 37 nuevos tranvías Alstom Citadis 304. ^[11] El primer tranvía Alstom Citadis entró en servicio en la línea T1 en 2011. ^[7]

TEJIDO

Los vehículos que circulan actualmente por la línea T4 son los voluminosos y de piso alto LRV de ABB , muy similares a los vehículos de la línea M1 del metro ligero de Estambul . Se diferencian muy poco, ya que ambas líneas tienen el mismo sistema de electrificación.

Se trata de los antiguos trenes B80S y B100S que se utilizaron en la Stadtbahn de Colonia y que se adquirieron en 2007. Se utilizaron en ambas líneas (pero también en la antigua T2) y con la llegada de los tranvías Alstom Citadis, empezaron a circular únicamente en la línea T4.

Desde 2008, 63 unidades.

Más recientemente (a partir de 2014) también se utilizan nuevos tranvías de piso alto construidos por la propia Metro de Estambul (la operadora). Durante su desarrollo, en la línea funcionaron modelos intermedios (RTE 2000 y RTE 2009).

Kabataş , Zeytinburnu y Bağcılar son las tres terminales de la línea T1. Topkapı y Mescid-i Selam son las dos terminales de la línea T4. Alibeyköy Cep Otogarı y Eminönü son las dos terminales de la línea T5.

En el futuro, se planean ramales desde Zeytinburnu a Bakırköy , desde Kabataş a Beşiktaş y desde Eminönü a Bayrampaşa . ^{[ cita requerida ]} Esta línea podría extenderse desde Bağcılar a Spor Salonu en el futuro. Es posible que haya una nueva línea desde Kadıköy a Bostancı en el lado asiático (si se construye, seguiría la ruta 4 del tranvía original de Estambul). ^{[ cita requerida ]}

También se estudia la posibilidad de transformar la actual línea T4 en una auténtica línea de metro (ya que algunos tramos ya discurren bajo tierra) y de ampliarla hasta el centro de la ciudad (hasta Vezneciler ) en el sur y hasta el tercer aeropuerto en el norte. ^[12]

• Transporte público en Estambul
• Los nostálgicos tranvías de Estambul
• Aeropuerto Sabiha Gökçen
• Metrobús (Estambul)
• Ferries en Estambul
• Aeropuerto de Estambul
• Metro de Estambul
• Marmaray

• Sitio web oficial – Turco
• T1 Bağcılar – Línea Kabataş (Sitio web oficial) – Turco