Fletamento (transporte marítimo)

Derecho marítimo
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Contrato de transporte / Contrato de fletamento
Fletamento Agencia Baratería guía de carga Corretaje Fletamento Envío Demora Fuerza mayor Factura Comercial Pro forma Tiempo de espera Derecho de retención Marítimo Manifiesto Lista de embalaje Comprobante de entrega Salvar Ley Términos Internacional Hoja de ruta
Fiestas
Agente Factor Transportista Capitán (Maestro) El capitán se hunde con el barco. Transportador Alquilante Compañía de transporte Gerente Consignatario Consignador Principal Dueño Marinero Motín Estibador
Poderes judiciales
Tribunal del Almirantazgo Tribunal del vicealmirantazgo
Convenciones internacionales
Reglas de La Haya-Visby Reglas de Hamburgo Reglas de Rotterdam Maritime Labour Convention International Convention on Salvage United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) International piracy law SOLAS Convention MARPOL Convention Ballast Water Management Convention Anti-fouling Convention International Convention on Load Lines International Regulations for Preventing Collisions at Sea SAR Convention Athens Convention
International organizations
International Maritime Organization Comité Maritime International London Maritime Arbitrators Association
v t e

El fletamento es una actividad dentro de la industria naviera mediante la cual un armador alquila el uso de su buque a un fletador. El contrato entre las partes se denomina contrato de fletamento (del francés charte partie , "documento de separación"). Los tres tipos principales de fletamento son: fletamento por defunción , fletamento por viaje y fletamento por tiempo .

En algunos casos, un fletador puede ser propietario de la carga y contratar a un corredor marítimo para encontrar un barco que entregue la carga por un precio determinado, la tarifa de flete . Las tarifas de flete pueden ser por tonelada en una ruta determinada (por ejemplo, para el mineral de hierro entre Brasil y China), en puntos Worldscale (en el caso de los petroleros ). Alternativamente, pueden expresarse en términos de una suma total, normalmente en dólares estadounidenses, por día durante la duración acordada del fletamento.

Un fletador también puede ser una parte sin carga que toma un buque en alquiler por un período específico del propietario y luego comercializa el buque para transportar cargas con una ganancia superior a la tarifa de alquiler o incluso obtiene una ganancia en un mercado en alza al realquilar el buque a otros fletadores.

Dependiendo del tipo de barco y del tipo de fletamento, normalmente se utiliza un formato de contrato estándar, llamado contrato de fletamento, para registrar la tarifa exacta, la duración y los términos que se acuerdan entre el propietario del barco y el fletador.

El equivalente de fletamento por tiempo es una medida de desempeño estándar de la industria naviera y se utiliza principalmente para comparar los cambios de un período a otro en el desempeño de una compañía naviera a pesar de los cambios en la combinación de tipos de fletamento.

Existen tres tipos principales de estatutos:

• Un fletamento a casco desnudo , o fletamento a despido , es un acuerdo para el alquiler de un buque para el cual no se incluye administración ni mantenimiento técnico como parte del acuerdo. El fletador obtiene la posesión y el control total del buque, junto con las responsabilidades legales y financieras por él. El fletador paga todos los gastos operativos, incluidos el combustible, la tripulación, los gastos portuarios y el seguro de P&I y del casco . En el fletamento a casco desnudo comercial, un subtipo de fletamento a casco desnudo, el período de fletamento puede durar muchos años y puede finalizar con la adquisición por parte del fletador del título (propiedad) del buque. En ese caso, un fletamento a casco desnudo es una forma de alquiler con opción a compra de los propietarios, que bien pueden haber sido los constructores del buque. El fletamento a casco desnudo es común para los petroleros y graneleros.
• Un fletamento por viaje es el alquiler de un buque y tripulación para un viaje entre un puerto de carga y un puerto de descarga. El fletador paga al propietario del buque por tonelada o en una suma global . El propietario paga los costos portuarios (excluyendo la estiba ), los costos de combustible y los costos de la tripulación. El pago por el uso del buque se conoce como flete . Un fletamento por viaje especifica un período, conocido como tiempo de escala , para cargar y descargar la carga. Si se excede el tiempo de escala, el fletador debe pagar la demora . Si se ahorra el tiempo de escala, el contrato de fletamento puede exigir al propietario del buque que pague el despacho al fletador. ^[1]
• El fletamento por tiempo es el alquiler de un buque por un período de tiempo específico. El propietario proporciona el buque y la tripulación, pero el fletador selecciona los puertos, la ruta y la velocidad del buque, siendo este último un determinante significativo de las emisiones de dióxido de carbono . El fletador paga todo el combustible que consume el buque, los cargos portuarios, las comisiones y un alquiler diario al propietario del buque. En ese sentido, el fletador asume el control comercial total del buque durante el período del fletamento por tiempo. La operación del buque en sí sigue estando en manos del propietario.

Las variaciones de esos tipos incluyen:

• Alquiler de un crucero de pasajeros en el que se alquila un barco de crucero de pasajeros en servicio regular durante un período de tiempo limitado exclusivamente para un evento privado y se utilizan todos los alojamientos. Esto suele ocurrir para reuniones de negocios o conferencias, festivales de música, eventos benéficos o eventos mundiales como los Juegos Olímpicos.
• Un fletamento por tiempo de viaje es un fletamento por tiempo comparativamente corto que se acuerda solo para una ruta específica, a diferencia del fletamento por tiempo estándar en el que el fletador es libre de emplear el buque dentro de las áreas comerciales acordadas. ^[2]
• El alquiler de un yate sin tripulación (en el sector del ocio no se utiliza el término "alquiler a plazo fijo") es un alquiler a corto plazo de unas pocas semanas o incluso menos. El propietario entrega el yate en condiciones de navegar , con el combustible y posiblemente aprovisionado. El yate puede formar parte de una flotilla de vacaciones y, en ocasiones, su tripulación está a cargo de un empleado del propietario. Al final del período de alquiler, se espera que los fletadores paguen el combustible utilizado.
• Un contrato de fletamento no es estrictamente un contrato de fletamento, sino que es algo similar a un contrato de fletamento por viaje. En virtud de un contrato de fletamento, el propietario del buque se compromete a transportar una cantidad de cargas en un período de tiempo determinado y por una ruta determinada. La frecuencia acordada de las cargas puede requerir más de un buque. A diferencia de un fletamento verdadero, el propietario de la carga no tiene un período de escala y no es responsable de los gastos de sobreestadía.

El seguro de responsabilidad civil de los fletadores es un tipo de seguro destinado a proteger a las empresas navieras de determinados riesgos o responsabilidades. ^[3] Esto podría incluir multas e infracciones de la ley, daños a la carga o al buque y lesiones físicas que pueden llegar hasta la muerte.

La cobertura de un seguro de responsabilidad civil para fletadores puede variar según el tipo de contrato de fletamento y las inclusiones o exclusiones adicionales que se acuerden antes de la compra del seguro.

• Navegabilidad
• Tiempo de espera
• Demora

• Huber, Mark (2001). "Cap. 9: Fletamento y operaciones". Operaciones de buques tanque: manual para la persona a cargo (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). "Cap. 18: Leyes de navegación de los Estados Unidos y negocios de los buques". Manual de oficiales de la marina mercante . Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.