Tarifa de flete

Una tarifa de flete (históricamente y en el fletamento de barcos simplemente flete ^[1] ) es un precio al que se entrega una determinada carga de un punto a otro. El precio depende de la forma de la carga, el modo de transporte ( camión , barco , tren , avión ), el peso de la carga y la distancia hasta el destino de entrega. Muchos servicios de envío, especialmente los transportistas aéreos , utilizan el peso dimensional para calcular el precio, que tiene en cuenta tanto el peso como el volumen de la carga.

Por ejemplo, las tarifas de transporte de carbón a granel a larga distancia en Estados Unidos son de aproximadamente 1 centavo por tonelada-milla. ^[2] Por lo tanto, un tren de 100 vagones, cada uno con 100 toneladas, a lo largo de una distancia de 1.000 millas, costaría 100.000 dólares. Por otro lado, las tarifas de transporte intermodal de contenedores dependen en gran medida de la ruta que se tome y del peso de la carga, siempre y cuando el peso del contenedor no exceda la capacidad máxima de carga. Los precios pueden variar entre 300 y 10.000 dólares por unidad equivalente a veinte pies (TEU) dependiendo de la oferta y la demanda de una ruta determinada. ^[3]

En el fletamento de buques, el flete es el precio que el fletador paga al propietario del buque por el uso de un buque en un fletamento por viaje . ^[4]

El flete, el costo de transportar bienes, refleja una serie de factores además de los costos normales de transporte. Los principales factores determinantes del flete son: el modo de transporte (camión, barco, tren, avión), el peso, el tamaño, la distancia, los puntos de recogida y entrega, y los bienes reales que se envían. Una de las primeras formas de transporte de mercancías fue por agua. Muchos de los primeros asentamientos se construyeron a lo largo o cerca de las costas y vías navegables interiores. A medida que estos asentamientos crecieron, se tuvieron que construir carreteras y más tarde ferrocarriles y oleoductos para transportar mercancías hacia y desde las vías navegables, conectando así los puntos interiores de recogida y entrega a los que no se podía llegar por vías navegables. El desarrollo de carreteras, ferrocarriles e incluso oleoductos permitió la expansión de asentamientos en el interior y fuera de las vías fluviales. El transporte por barco es muy limitado por naturaleza. Si no hay vías navegables cerca del punto de recogida y destino, entonces un bien no será transportado por barco. Rara vez se transporta un bien únicamente por barco; Por lo general, las mercancías que llegan a los puertos por barco deben descargarse y transferirse a otro modo de transporte, es decir, camión o vagón de ferrocarril, para transportarlas a su destino final. Con la expansión de los sistemas ferroviarios y el desarrollo de camiones más eficientes, el transporte de mercancías por barco se volvió menos rentable. Las redes de carreteras y vías ferroviarias que alguna vez transportaron mercancías desde los puertos costeros y fluviales hasta destinos a los que no se podía acceder por medio del transporte marítimo se expandieron enormemente, lo que hizo que el transporte de mercancías de un puerto a otro por tierra fuera más eficiente y más asequible que el transporte marítimo de mercancías. ^[5]

El costo que se le cobra al transportista (el consumidor o empresa que proporciona bienes para su envío) o al destinatario (la persona o empresa a la que se envían los bienes) por el transporte de bienes está determinado por una serie de factores. Los principales factores para determinar la tarifa del flete son: el modo de transporte, el peso, el tamaño, la distancia, los puntos de recogida y entrega, y los bienes reales que se envían. Todos estos factores juegan su propio papel independiente en la determinación del precio o la tarifa a la que se transportará la carga, pero también están todos interconectados. Al determinar qué modo de transporte se utilizará para entregar la carga a su destino, hay muchas cosas que deben tenerse en cuenta y que tendrán un efecto en la tarifa del flete. ^[6] Las autoridades federales, estatales y locales tienen sus propias leyes y regulaciones con respecto al tamaño, el peso y el tipo de carga que se puede transportar en sus carreteras. El transporte de carga por ferrocarril, agua o avión tiene sus propias regulaciones que tienen en cuenta las regulaciones federales, estatales y locales, así como las preocupaciones de seguridad que contribuyen a la velocidad a la que se transporta la carga. ^[7] En general, cuanto más carga se transporta, más barato es. Este es un factor importante en la tarifa que se cobra a las personas o empresas que envían carga. Hay muchas empresas cuyo único propósito es hacer que el transporte de carga sea más barato y sencillo para las pequeñas empresas y las personas que necesitan transportar carga.

• Consolidadores: empresa que agrupa envíos de diferentes empresas en un solo envío.
• Agente de Aduanas : Persona o empresa, autorizada por el departamento de Hacienda de su país cuando sea necesario, dedicada a introducir y despachar mercancías en la Aduana para un cliente (importador).
• Agente de carga : Persona cuyo negocio es actuar como agente en nombre del transportista para organizar los servicios de transporte. Un agente de carga suele ser quien realiza la reserva. En los Estados Unidos, los agentes de carga tienen licencia de la FMC como intermediarios de transporte marítimo y solo son agentes de carga designados para envíos de exportación.
• Transportista común que no opera buques ( NVOCC ): un consolidador de carga en el comercio marítimo que compra espacio a un transportista y lo revende a transportistas más pequeños. El NVOCC emite conocimientos de embarque, publica tarifas y se comporta como un transportista común marítimo, excepto que no proporcionará el servicio marítimo o intermodal real.

La mayor parte de la carga transportada dentro de los Estados Unidos viaja en camión o vagón de tren, pero muchas de las personas y empresas que envían carga no tienen suficiente cantidad de un bien para llenar un camión o vagón de tren entero cada vez que necesitan enviar algo. ^{[8] [9]}

Los consolidadores, agentes de aduanas, transportistas y NVOCC pueden ser un factor para determinar la tarifa de flete debido a su experiencia, relaciones comerciales y el volumen en el que operan. Estos factores ayudan a mantener la tarifa de flete baja para las pequeñas empresas y las personas con una necesidad de envío. En la industria del transporte comercial, muchos transportistas ofrecen cargas a corredores de carga ^[10] cuyo trabajo es encontrar transportistas calificados para mover la carga a un precio aceptable para todas las partes. Los corredores tienen acceso a un conjunto de herramientas tecnológicas para ayudar a determinar la forma más rentable de mover la carga, incluido el acceso a tableros de carga. Los mejores tableros de carga proporcionan herramientas de análisis de tarifas basadas en transacciones reales en cada ruta en América del Norte, ya que sus bases de datos contienen una gran cantidad de información de precios. Por ejemplo, DAT Solutions ofrece RateView ^[11] para transportistas, corredores y transportistas , brindando acceso a las tarifas contractuales de los transportistas y las tarifas del mercado spot (compra del corredor). Esto permite a los corredores analizar la demanda y la capacidad del mercado para asegurar precios competitivos.

Durante el último año, se ha observado una tendencia negativa en las tarifas de transporte de mercancías. Los precios de los fletes están disminuyendo debido a la demanda insuficiente y a la gran cantidad de camioneros.

Hay varios factores que también influyeron en el negocio del transporte:

• La epidemia de COVID-19 afectó a los centros exportadores de China, lo que provocó un aumento de los precios de las materias primas.
• La invasión rusa de Ucrania ha provocado un aumento de los precios del combustible.

Al mismo tiempo, los bienes industriales todavía representan el 70-80% del tráfico de mercancías, lo que dará a los camioneros la oportunidad de ganar dinero, ya que las empresas manufactureras todavía están dispuestas a pagar por el transporte.

Aquí puede encontrar algunas tarifas de flete para algunos tipos de camiones y varias regiones.

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Derecho marítimo
Historia
Código de Hammurabi Cuerpo de derecho civil Digesta Ordinamenta et consuetudo maris Leyes de Amalfi Liga Hanseática
Características
Pesca Ilegal Derecho de pesca Transporte marítimo Envío / Ferry Carga Transporte Construcción naval Marina mercante Buque de carga Buque de pasajeros Hipoteca Registro Seguro marítimo Caso de fuerza mayor Carga Colisión Avería gruesa Navegabilidad Pérdida total Seguridad marítima Carta de marca Drogas Piratería Contaminación Contrabando Premios de guerra
Contrato de transporte / Contrato de fletamento
Fletamento Agencia Baratería guía de carga Corretaje Fletamento Envío Demora Fuerza mayor Factura Comercial Pro forma Tiempo de espera Derecho de retención Marítimo Manifiesto Lista de embalaje Comprobante de entrega Salvar Ley Términos Internacional Hoja de ruta
Fiestas
Agente Factor Transportista Capitán (Maestro) El capitán se hunde con el barco. Transportador Alquilante Compañía de transporte Gerente Consignatario Consignador Principal Dueño Marinero Motín Estibador
Poderes judiciales
Tribunal del Almirantazgo Tribunal del vicealmirantazgo
Convenciones internacionales
Hague-Visby Rules Hamburg Rules Rotterdam Rules Maritime Labour Convention International Convention on Salvage United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) International piracy law SOLAS Convention MARPOL Convention Ballast Water Management Convention Anti-fouling Convention International Convention on Load Lines International Regulations for Preventing Collisions at Sea SAR Convention Athens Convention
International organizations
International Maritime Organization Comité Maritime International London Maritime Arbitrators Association
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• Worldscale , un sistema unificado para establecer el pago de la tarifa de flete para la carga de un petrolero determinado