Ferrocarril de Londres y el noreste
Compañía ferroviaria británica Big 4, activa entre 1923 y 1947

Ferrocarril de Londres y el noreste
LNER Clase A1 No. 2547 Doncaster con el tren The Flying Scotsman en 1928.
Descripción general
LugarInglaterra; Escocia
Fechas de operación1 de enero de 1923
a 31 de diciembre de 1947
PredecesorGran Ferrocarril del Este
Gran Ferrocarril Central
Gran Ferrocarril del Norte
... de Escocia Ferrocarril
de Hull y Barnsley Ferrocarril
del Norte de Gran Bretaña
Ferrocarril del Noreste
y otros
SucesorFerrocarril británico :
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Longitud6.590 millas (10.610 km)

La London and North Eastern Railway ( LNER ) fue la segunda más grande (después de la LMS ) de las " cuatro grandes " compañías ferroviarias creadas por la Ley de Ferrocarriles de 1921 en Gran Bretaña. Funcionó desde el 1 de enero de 1923 hasta su nacionalización el 1 de enero de 1948. En ese momento, se dividió en la nueva Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos , la Región Nororiental y, parcialmente, la Región Escocesa .

Historia

Mapa del sistema LNER

La empresa fue la segunda más grande creada por la Ley de Ferrocarriles de 1921. Los principales integrantes de la LNER fueron:

El recorrido total de la ruta fue de 6.590 millas (10.610 km). El ferrocarril del noreste tuvo el mayor recorrido, con 1.757 millas (2.828 km), mientras que el ferrocarril de Hull y Barnsley tuvo 106,5 millas (171,4 km).

Cubría el área al norte y al este de Londres . Incluía la línea principal de la costa este desde Londres a Edimburgo a través de York y Newcastle upon Tyne y las rutas de Edimburgo a Aberdeen e Inverness . También incluía la línea principal Great Central , desde London Marylebone a Sheffield . La mayor parte del país al este de los Peninos estaba dentro de su ámbito de competencia, incluida East Anglia . Los talleres principales estaban en Doncaster , con otros en Darlington , Inverurie y Stratford, Londres . [1] [2]

La empresa también poseía las vías y estaciones más occidentales de Gran Bretaña, en la forma del West Highland Railway a Arisaig y Mallaig , anteriormente propiedad de North British Railway.

La LNER heredó cuatro de las terminales de Londres: Fenchurch Street (ex- London and Blackwall Railway) ; [3] King's Cross (ex- Great Northern Railway ); Liverpool Street (ex- Great Eastern Railway ); y Marylebone (ex- Great Central Railway ). [4] Además, operaba servicios suburbanos a Broad Street ( London, Midland and Scottish Railway ) y Moorgate ( Metropolitan Railway , más tarde London Transport ). [5]

El LNER poseía:

  • 7.700 locomotoras, 20.000 coches de turismo, 29.700 vehículos de mercancías, 140 unidades de material rodante eléctrico, 6 locomotoras eléctricas y 10 vagones motorizados
  • 6 turbinas y 36 otros barcos de vapor, además de barcos fluviales y lacustres, etc.

En asociación con London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNER era copropietaria de Midland and Great Northern Joint Railway , la mayor empresa ferroviaria conjunta del Reino Unido, gran parte de la cual competía con las líneas propias de LNER. La M&GNJR se incorporó a LNER en 1936. En 1933, tras la formación de la London Passenger Transport Board , LNER adquirió las operaciones restantes de la Metropolitan Railway Company.

La LNER era el socio mayoritario del Comité de Líneas de Cheshire y de la Forth Bridge Railway Company .

Dependía del transporte de mercancías procedente de la industria pesada de Yorkshire, el noreste de Inglaterra y Escocia, y sus ingresos se vieron reducidos por la depresión económica durante gran parte de la primera parte de su existencia. En un intento de mejorar la eficiencia financiera, los niveles de personal se redujeron de 207.500 en 1924 a 175.800 en 1937. [6] Para invertir en la conservación del tráfico de mercancías, se construyeron nuevas estaciones de maniobras en Whitemoor, en Cambridgeshire, y en Hull, en Yorkshire, para intentar conservar el tráfico de mercancías.

Sir Ralph Wedgwood introdujo un programa de aprendizaje de tráfico para atraer a graduados, formar a jóvenes directivos y proporcionar supervisión a cargo del subdirector general Robert Bell para la planificación de la carrera. La empresa adoptó un sistema de gestión regional, con directores generales con sede en Londres, York y Edimburgo y, durante un breve período, en Aberdeen. [6]

Horario del otoño de 1926 que detalla la reanudación de los servicios después de la huelga general

Para los servicios de pasajeros, Sir Nigel Gresley , el ingeniero mecánico jefe, construyó nuevas y potentes locomotoras y nuevos vagones. [7] El departamento de publicidad de LNER aprovechó los desarrollos posteriores, como el tren aerodinámico Silver Jubilee de 1935 , e incorporó los servicios sin escalas de Londres a Edimburgo, como el Flying Scotsman, en la imaginación del público. La gloria suprema de esta época fue la velocidad récord mundial de 126 millas por hora (203 km/h) lograda en una prueba realizada por el Mallard LNER Clase A4 4468. [8]

En 1929, la LNER eligió la tipografía Gill Sans como tipografía estándar para la empresa. Pronto apareció en cada faceta de la identidad de la empresa, desde placas de metal con nombres de locomotoras y señalización de estaciones pintada a mano hasta menús impresos en vagones restaurante, horarios y carteles publicitarios. [9] [10] [11] La LNER promocionó su cambio de marca ofreciendo a Eric Gill un viaje en plataforma en el servicio expreso Flying Scotsman ; también pintó para él un letrero al estilo de Gill Sans, que sobrevive en la colección de la Biblioteca St Bride . [12] [13] [14] Gill Sans fue retenida por el Railway Executive en 1948, aunque modificada para señalización, [15] y Gill Sans fue la tipografía oficial hasta que British Rail la reemplazó a mediados de la década de 1960 con Rail Alphabet para señales y Helvetica o Univers para material impreso.

Los servicios de transporte marítimo continental se prestaban desde Harwich Parkeston Quay. [16]

La compañía aceptó en 1933 la oferta de préstamos gubernamentales a bajas tasas de interés y electrificó las líneas desde Manchester hasta Sheffield y Wath Yard, y también las líneas de cercanías en el área suburbana de Londres. [17]

Actividades auxiliares

El LNER heredó:

Adquirió acciones en un gran número de empresas de autobuses, incluyendo durante un tiempo una participación mayoritaria en United Automobile Services Ltd. En Halifax y Sheffield , participó en Comités Ómnibus Conjuntos con el LMS y la Corporación. [1]

En 1935, con LMS, Wilson Line of Hull y otros, formó la compañía naviera Associated Humber Lines Ltd. [1]

En 1938 se informó que el LNER, con 800 tractores mecánicos de caballos , era el mayor propietario mundial de este tipo de vehículo. [20]

Barcos

La LNER operaba varios barcos , incluidos tres transbordadores ferroviarios . En total, durante su existencia, la empresa utilizó 6 barcos de turbina y 36 de otros tipos, además de barcos de vapor fluviales y lacustres.

Libreas

Detalle de vagones con paneles de teca de LNER, conservados en el Severn Valley Railway

Las libreas más comunes eran las de color verde manzana con líneas en las locomotoras de pasajeros (mucho más claro y brillante que el verde utilizado por el Great Western Railway ) y las de color negro sin líneas en las locomotoras de carga, ambas con letras doradas. Los vagones de pasajeros generalmente tenían un acabado de teca (madera) barnizado ; los pocos vagones con paneles de metal estaban pintados para representar la teca.

Algunos trenes especiales y locomotoras A4 Pacific estaban pintados de forma diferente, incluido gris plateado y azul marino.

Publicidad

La LNER cubría una zona bastante extensa de Gran Bretaña, desde Londres a través de East Anglia, East Midlands y Yorkshire hasta el noreste de Inglaterra y Escocia. La agrupación de 1923 significó que los antiguos rivales dentro de la LNER tuvieron que trabajar juntos. La tarea de crear una imagen pública inmediatamente reconocible recayó en William M. Teasdale, el primer director de publicidad. Teasdale estaba influenciado por las filosofías y políticas de Frank Pick , que controlaba el estilo y el contenido de los carteles publicitarios ampliamente aclamados del metro de Londres. Teasdale no confinó a sus artistas dentro de pautas estrictas, sino que les permitió mano libre. William Barribal diseñó una serie de atrevidos carteles Art Decó en las décadas de 1920 y 1930. [21] Cuando Teasdale fue ascendido a subdirector general, esta filosofía fue continuada por Cecil Dandridge, quien lo sucedió y fue el director de publicidad hasta la nacionalización en 1948. Dandridge fue en gran parte responsable de la adopción de la tipografía Gill Sans, adoptada más tarde por los ferrocarriles británicos.

La LNER era una empresa muy industrial: transportaba más de un tercio del carbón de Gran Bretaña y obtenía dos tercios de sus ingresos del transporte de mercancías. A pesar de ello, la imagen principal que presentaba era la de glamour, de trenes rápidos y destinos sofisticados. La publicidad era muy sofisticada y avanzada en comparación con la de sus rivales. Teasdale y Dandridge encargaron a los mejores diseñadores gráficos y artistas de carteles como Tom Purvis la promoción de sus servicios y el fomento de las visitas de público a los destinos vacacionales de la costa este en verano.

Titulares de cargos principales

Presidentes de la Junta Directiva

Directores generales en jefe

Ingenieros mecánicos jefes

La más famosa de las locomotoras de la clase A1/A3, la A3 4472 Flying Scotsman
A4 Pacific Mallard , poseedor del récord mundial de velocidad en tracción a vapor
  • Sir Nigel Gresley fue el primer CME y ocupó el puesto durante la mayor parte de la existencia de la LNER, por lo que tuvo el mayor efecto en la empresa. Llegó a la LNER a través de Great Northern Railway , donde era CME. Se destacó por su política de "Gran Motor" y es más recordado por sus grandes locomotoras de pasajeros expresas, muchas veces poseedoras del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor. La locomotora LNER Clase A4 4-6-2 Pacific Mallard mantiene el récord hasta el día de hoy. Gresley murió en el cargo en 1941.
  • El breve reinado de Edward Thompson (1941-1946) fue controvertido. Era un reputado detractor de Gresley incluso antes de su ascenso al puesto de CME y hay quienes interpretan que muchas de sus acciones estaban motivadas por el desagrado hacia su predecesor. Thompson aceptó que los diseños de Gresley tenían sus defectos, así como su brillantez, pero aun así los incluyó como parte de su futuro conjunto de locomotoras. Su historial se ve mejor representado por sus sólidas y fiables locomotoras de carga y tráfico mixto construidas en condiciones de guerra y para ellas. Se retiró en 1946.
  • La carrera de Arthur Peppercorn se vio truncada por la nacionalización y fue CME sólo durante 18 meses. En este corto período y en un ambiente de reconstrucción más que de grandes nuevos esfuerzos, sus únicos diseños notables fueron las locomotoras de pasajeros expreso A1 y A2 del Pacífico, la mayoría completadas después de la nacionalización. Peppercorn fue alumno y admirador de Gresley y sus locomotoras combinaron las líneas clásicas de Gresley con la fiabilidad y solidez que nunca alcanzaron.

Nacionalización

La compañía fue nacionalizada en 1948 junto con el resto de compañías ferroviarias de Gran Bretaña para formar British Railways . Continuó existiendo como entidad legal durante casi dos años más, y se disolvió formalmente el 23 de diciembre de 1949. [24]

Tras la privatización de British Rail en 1996, la franquicia para operar trenes expresos de larga distancia en la línea principal de la costa este fue adquirida por Sea Containers Ltd , que bautizó a la nueva compañía operadora Great North Eastern Railway (GNER), un nombre e iniciales elegidos deliberadamente para imitar el LNER.

Tras el colapso de Virgin Trains East Coast en mayo de 2018, el operador recientemente nacionalizado de la East Coast Main Line pasó a llamarse London North Eastern Railway para evocar a la compañía anterior. [25]

Actividades culturales

Durante la década de 1930, la Sociedad Musical LNER comprendía una serie de coros masculinos amateurs , con sede en Doncaster , Leicester , Huddersfield , Peterborough , Selby y otros lugares, que se combinaban anualmente para una actuación en Londres bajo la dirección musical de Leslie Woodgate . [26]

Accidentes

  • El 30 de diciembre de 1922, William Payne, de 17 años, trabajaba en Nottingham como engrasador  cuando quedó aplastado entre dos vagones. Sus heridas fueron fatales. [27]
  • El 13 de febrero de 1923, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales en Retford , Nottinghamshire , y se estrelló contra la parte trasera de un tren de mercancías. Tres personas murieron. [28]
  • El 23 de diciembre de 1923, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales y chocó con una locomotora ligera en Belford , Northumberland . [29]
  • El 28 de julio de 1924, un tren de pasajeros se saltó las señales y chocó con otro en la estación de Haymarket , Edimburgo , Lothian . Cinco personas murieron. [30]
  • El 12 de mayo de 1926, durante la huelga general , un tren expreso de pasajeros fue descarrilado deliberadamente al sur de Cramlington , Northumberland. [31] [32] [33]
  • El 7 de agosto de 1926, una unidad múltiple eléctrica se saltó las señales y chocó con un tren de mercancías en la estación Manors , Newcastle upon Tyne , Northumberland. El accidente fue causado por el conductor que ató al controlador con un pañuelo. Cuando se inclinó fuera del tren, golpeó un puente y murió. El tren continuó en movimiento hasta la colisión. [34]
  • El 30 de agosto de 1926, un tren de pasajeros chocó contra un charabanc en un paso a nivel en Naworth , Cumberland, debido a errores del encargado del paso y a la falta de interconexión entre las señales y las barreras. Nueve personas murieron. [30]
  • El 14 de febrero de 1927, dos trenes de pasajeros chocaron de frente en la estación de Hull Paragon , Yorkshire, debido a un error de un guardavía. Doce personas murieron y 24 resultaron heridas.
  • El 27 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros chocó con una locomotora ligera en Penistone , Yorkshire , debido a un error de un señalero. [34]
  • El 17 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó contra un camión en un paso a nivel en Shepreth , Cambridgeshire , y descarriló. El fogonero y el conductor del camión murieron. [35] [36]
  • El 27 de junio de 1928, un tren de excursión chocó con un tren de paquetes que estaba siendo desviado en Darlington , en el condado de Durham . Veinticinco personas murieron y 45 resultaron heridas. [37]
  • El 9 de junio de 1929, un vagón de vapor se saltó las señales y chocó con un tren de excursión en Marshgate Junction, Doncaster , Yorkshire . [38]
  • El 4 de octubre de 1929, un tren de mercancías partió en contra de una señal de peligro en Tottenham , Londres, y luego se detuvo en un cruce donde la tripulación abandonó la locomotora. Un tren expreso de pasajeros chocó con él y descarriló. [39]
  • El 17 de enero de 1931, un tren de periódicos partió de la estación de Thorpe-le-Soken , Essex, en contra de las señales y chocó de frente con una locomotora ligera en Great Holland . Dos personas murieron y dos resultaron gravemente heridas. [40]
  • El 27 de mayo de 1931, un tren de pasajeros se saltó las señales y chocó de frente con otro en la estación Fakenham East , Norfolk . Una persona murió y quince resultaron heridas. [41]
  • El 8 de septiembre de 1933, un tren de pasajeros chocó contra varios vagones en Bowling , West Dunbartonshire, debido a un error de un señalero. Cinco personas resultaron heridas. [42]
  • En noviembre de 1934, una locomotora de la clase D16/2 descarriló en Wormley, Hertfordshire, al chocar con un camión en un paso a nivel. Ambos tripulantes murieron. [43]
  • El 15 de junio de 1935, un tren expreso de pasajeros chocó contra otro por detrás en Welwyn Garden City , Hertfordshire, debido a un error de un guardavías. Murieron catorce personas y 29 resultaron heridas.
  • El 15 de febrero de 1937, un tren de pasajeros entró en una curva a una velocidad excesiva y descarriló en Sleaford North Junction, Lincolnshire . Cuatro personas murieron y dieciséis resultaron heridas, una de ellas de gravedad. [44]
  • El 15 de febrero de 1937, un tren de mercancías descarriló en Upton, Sleaford, debido a que iba a exceso de velocidad en una curva. El tren había sido desviado debido al descarrilamiento anterior. [45]
  • El 6 de marzo de 1937, un tren de pasajeros descarriló en Langrick , Lincolnshire, debido al mal estado de la vía. [44]
  • El 13 de junio de 1937, un tren de excursión se saltó las señales y descarriló en los puntos de control al sur de Durham . Nueve personas resultaron heridas. [46]
  • El 26 de enero de 1939, un tren de pescado vacío (la investigación oficial muestra que era un tren de pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Hatfield , Hertfordshire. [47]
  • El 1 de junio de 1939, un tren de pasajeros chocó con un camión en un cruce de ocupación en Hilgay , Norfolk y se descarriló. [48]
  • El 8 de junio de 1939, un tren de pasajeros salió de la estación central de Manchester , en Lancashire, en contra de una señal de peligro y chocó con otro tren de pasajeros. Varias personas resultaron heridas. [49]
  • El 10 de febrero de 1941, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales y se estrelló contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Harold Wood , Essex. Siete personas murieron y diecisiete resultaron gravemente heridas. [50]
  • El 28 de abril de 1941, se produjo un incendio en un tren expreso de pasajeros que se detuvo en Westborough, Lincolnshire . Los tres vagones traseros se quemaron. Seis personas murieron y siete resultaron heridas. [51] [52] Entre los muertos se encontraban los dos hijos mayores de Hubert Pierlot , el primer ministro del gobierno belga en el exilio . [53]
  • El 2 de junio de 1944, la locomotora WD Austerity 2-8-0 n.º 7337 transportaba un tren de mercancías que se incendió al aproximarse a Soham , Cambridgeshire . El tren estaba formado por vagones que transportaban bombas. El tren se dividió detrás del vagón en llamas, y la parte delantera se llevó hacia delante con la intención de aislar el vagón en campo abierto. Su carga detonó en la estación de Soham, matando al fogonero y al señalero de Soham e hiriendo al conductor y al guarda del tren. La estación de Soham sufrió graves daños, pero la línea se reabrió en dieciocho horas. Por sus acciones, Benjamin Gimbert y James Nightall recibieron la Cruz de San Jorge .
  • En julio de 1944, un tren de pasajeros se descarriló en Pannal Junction por unos puntos que estaban medio abiertos. [54]
  • El 5 de enero de 1946, un tren de mercancías se dividió en la línea principal de la costa este en el condado de Durham . La sección delantera se detuvo, pero la sección trasera chocó contra ella. Los restos ensuciaron los cables de señalización, dando una señal clara falsa a un tren de pasajeros en la línea opuesta que luego se estrelló contra los restos. Diez personas murieron. [54] [55]
  • El 10 de febrero de 1946, un tren de pasajeros se estrelló en Potters Bar , Hertfordshire, debido a un error de un señalero. Los restos del aparato ensuciaron los cables de señalización, lo que provocó que un tren expreso de pasajeros se diera cuenta de que no había peligro de accidente y chocó contra los restos. Un tercer tren de pasajeros chocó contra los restos. Dos personas murieron. [56]
  • El 2 de enero de 1947, un tren de pasajeros se saltó las señales y se estrelló contra otro en Gidea Park , Essex. Siete personas murieron y 45 tuvieron que ser hospitalizadas. [57]
  • El 9 de agosto de 1947, un tren de pasajeros chocó contra otro por detrás en Darlington , en el condado de Durham, debido a un error de un señalero. Veintiún personas murieron y 188 resultaron heridas. [58]
  • El 26 de octubre de 1947, un tren expreso de pasajeros entró en un cruce a una velocidad excesiva y descarriló en Goswick , Northumberland . Veintiocho personas murieron y 65 resultaron heridas.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ abcd Bonavia 1980, p.  [ página necesaria ]
  2. ^ Hughes 1987, pág. 146.
  3. ^ Awdry 1990, pág. 144.
  4. ^ Whitehouse y Thomas 1989, págs. 57, 59.
  5. ^ Hughes 1987, pág. 50.
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Fuentes

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de Londres y el Noreste .
  • Enciclopedia LNER
  • Sociedad LNER
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