Terremoto de Loma Prieta de 1989

Terremoto de Loma Prieta de 1989

Imagen del viaducto colapsado de Cypress Street en Oakland, California
Santa Cruz Oakland Salinas
Hora UTC	18 de octubre de 1989 00:04:14
Evento del ISC	389808
Servicio Geológico de los Estados Unidos (ANSS)	ComCat
Fecha local	17 de octubre de 1989 ( 17 de octubre de 1989 )
Hora local	17:04:15 PDT [1]
Duración	8–15 segundos [2]
Magnitud	6,9 M w , 7,2 M S [3]
Profundidad	19 km (12 millas) [4]
Epicentro	37°02′N 121°53′O / 37.04, -121.88 [1]
Tipo	Deslizamiento oblicuo inverso
Zonas afectadas	Costa central (California) Área de la bahía de San Francisco Estados Unidos
Daño total	5.600–6.000 millones de dólares [1] [5] (equivalentes a 13.800–14.700 millones de dólares actuales)
Intensidad máxima	MMI IX ( Violento ) [1]
Aceleración máxima	0,65 g (en el epicentro) [2]
Tsunami	Sí [6] [7]
Deslizamientos de tierra	1.000–4.000 [1] [2]
Premonitorios	5.3 M L 27 de junio de 1988 [8] 5.4 M L 8 de agosto de 1989 [8]
Damnificados	63 muertos, 3.757 heridos [1] [9]

El 17 de octubre de 1989, a las 5:04 pm hora local, se produjo el terremoto de Loma Prieta en la costa central de California. El temblor se centró en el parque estatal The Forest of Nisene Marks en el condado de Santa Cruz , aproximadamente a 10 millas (16 km) al noreste de _Santa Cruz en una sección del sistema de fallas de San Andrés y recibió su nombre por el cercano pico Loma Prieta en las montañas de Santa Cruz . Con una magnitud Mw de 6,9 ^​​[10] y una intensidad máxima de Mercalli modificada de IX ( violento ), el temblor fue responsable de 63 muertes y 3757 heridos. El segmento Loma Prieta del sistema de fallas de San Andrés había estado relativamente inactivo desde el terremoto de San Francisco de 1906 (hasta el punto de que se lo designó como brecha sísmica ) hasta que ocurrieron dos temblores moderados en junio de 1988 y nuevamente en agosto de 1989.

Los daños fueron graves en el condado de Santa Cruz y menos al sur en el condado de Monterey , pero los efectos se extendieron bien al norte en el área de la bahía de San Francisco , tanto en la península de San Francisco como al otro lado de la bahía en Oakland . No se produjo fallas superficiales, aunque hubo muchas otras fallas del suelo y deslizamientos de tierra, especialmente en el área de Summit de las montañas de Santa Cruz. La licuefacción también fue un problema importante, especialmente en el distrito de Marina de San Francisco , muy dañado , pero sus efectos también se vieron en East Bay y cerca de la costa de la bahía de Monterey , donde también se observó un tsunami no destructivo . ^[11]

Debido a que ocurrió durante una transmisión nacional en vivo de la Serie Mundial de 1989 , la serie de campeonato anual de las Grandes Ligas de Béisbol , que se llevó a cabo entre los equipos del Área de la Bahía , los Gigantes de San Francisco y los Atléticos de Oakland , a veces se lo conoce como el "terremoto de la Serie Mundial" , y los juegos del campeonato del año se conocen como la "Serie de Terremotos". El tráfico en la hora pico en las autopistas del Área de la Bahía era mucho más ligero de lo normal porque el juego, que se jugaba en el Candlestick Park en San Francisco, estaba a punto de comenzar, y esto puede haber evitado una mayor pérdida de vidas, ya que varias de las principales estructuras de transporte del Área de la Bahía sufrieron fallas catastróficas. El colapso de una sección de la autopista de dos pisos Nimitz en Oakland fue el lugar del mayor número de víctimas del evento, pero el colapso de estructuras hechas por el hombre y otros accidentes relacionados contribuyeron a que ocurrieran víctimas en San Francisco, Los Gatos y Santa Cruz.

La historia de las investigaciones sobre terremotos en California se ha centrado en gran medida en el sistema de la falla de San Andrés debido a su fuerte influencia en el estado como límite entre la placa del Pacífico y la placa norteamericana ; es la falla más estudiada de la Tierra. Andrew Lawson , un geólogo de la Universidad de California, Berkeley , había bautizado la falla con el nombre del lago de San Andrés (antes de que se produjera el terremoto de San Francisco de 1906 ) y más tarde dirigió una investigación sobre ese suceso. La falla de San Andrés se rompió a lo largo de una longitud de 470 km (290 mi) durante el terremoto de 1906, tanto al norte de San Francisco como al sur en la región de las montañas de Santa Cruz. Antes de 1989 se habían hecho públicos varios pronósticos a largo plazo de un gran choque a lo largo de la falla de San Andrés en esa zona (el suceso y sus réplicas ocurrieron dentro de una brecha sísmica reconocida ), pero el terremoto que se produjo no fue el que se había anticipado. El evento Loma Prieta de 1989 se originó en una falla inversa de deslizamiento oblicuo no descubierta que se encuentra adyacente a la falla de San Andrés. ^[12]

Como se habían presentado muchos pronósticos para la región cercana a Loma Prieta, los sismólogos no fueron tomados por sorpresa por el evento de octubre de 1989. Entre 1910 y 1989 se anunciaron 20 pronósticos muy variados, algunos de los cuales eran muy específicos y cubrían múltiples aspectos de un evento, mientras que otros eran menos completos y vagos. Con un evento de M6.5 en el segmento de San Juan Bautista, o un evento de M7 en el segmento de la península de San Francisco, la longitud de ruptura pronosticada en 1983 por el sismólogo Allan Lindh del Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) de 25 millas (40 km) (comenzando cerca de Pajaro Gap y continuando hacia el noroeste) para el segmento de San Juan Bautista casi coincidió con la longitud de ruptura real del evento de 1989. Se presentó un pronóstico actualizado en 1988, momento en el que Lindh aprovechó la oportunidad para asignar un nuevo nombre al segmento de San Juan Bautista: el segmento de Loma Prieta. ^[13]

A principios de 1988, el Grupo de Trabajo sobre Probabilidades de Terremotos en California (WGCEP) hizo varias declaraciones sobre sus pronósticos para el segmento de 360 ​​km (225 mi) al norte de la Falla de San Andrés, el segmento de 90 km (56 mi) de la Península de San Francisco y una porción de 30 a 35 km (18,8 a 22 mi) de ese segmento, que se denominó segmento sur de las Montañas de Santa Cruz. La probabilidad de treinta años de que se produjeran uno o más terremotos de magnitud 7 en el área de estudio se estimó en un 50%, pero debido a la falta de información y a la poca confianza, se asignó una probabilidad del 30% al segmento sur de las Montañas de Santa Cruz. En junio de 1988 y nuevamente en agosto de 1989, el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) se produjeron dos terremotos moderados en la región de las montañas de Santa Cruz. Después de cada uno de ellos, la Oficina Estatal de Servicios de Emergencia emitió (por primera vez en la historia del Área de la Bahía) avisos a corto plazo sobre un posible terremoto de gran magnitud, lo que significaba que había "una probabilidad ligeramente mayor de un terremoto de magnitud 6,5 en el segmento de las montañas de Santa Cruz de la falla de San Andrés". Los avisos posteriores a los dos terremotos del lago Elsman se emitieron en parte debido a las declaraciones realizadas por el WGCEP y porque fueron dos de los tres terremotos más grandes que se produjeron a lo largo de la zona de ruptura del terremoto de 1906 desde 1914. ^{[8] [13]}

Los eventos M _L 5.3 de junio de 1988 y M _L   5.4 de agosto de 1989 también ocurrieron en fallas inversas oblicuas previamente desconocidas y se produjeron a 3 millas (4,8 km) del epicentro del sismo principal de M 6.9 de Loma Prieta, cerca de la intersección de las fallas de San Andrés y Sargent. El desplazamiento total de estos sismos fue relativamente pequeño (aproximadamente 4 pulgadas (100 mm) de deslizamiento de rumbo y sustancialmente menos deslizamiento de reverso) y aunque ocurrieron en fallas separadas y mucho antes del sismo principal, un grupo de sismólogos consideró que se trataba de sismos previos debido a cuándo y dónde ocurrieron en relación con el evento principal. Se examinó de cerca la secuencia de réplicas de cada evento y su efecto sobre la caída de tensión, y su estudio indicó que los sismos afectaron el proceso de ruptura del sismo principal. Tras el sismo del 8 de agosto de 1989, en previsión de un gran terremoto inminente, el personal de la Universidad de California en Santa Cruz desplegó cuatro acelerómetros en la zona, que se colocaron en el campus de la UCSC, dos residencias en Santa Cruz y una casa en Los Gatos . A diferencia de otros sismógrafos cercanos (de alta ganancia ) que se vieron superados (fuera de escala) por el sismo principal de gran magnitud, los cuatro acelerómetros capturaron un registro útil del evento principal y más de media hora de la actividad inicial de la réplica. ^{[8] [14]}

El 27 de junio de 1988, el terremoto tuvo una intensidad máxima de VI ( fuerte ). Sus efectos incluyeron ventanas rotas en Los Gatos y otros daños leves en Holy City , donde se observó un aumento del flujo en un pozo de agua . Más lejos de las montañas de Santa Cruz, cayeron pedazos de concreto de una estructura de estacionamiento en Sunnyvale Town Center , un centro comercial de dos niveles en el condado de Santa Clara. El 8 de agosto de 1989, el terremoto tuvo una intensidad máxima de VI ( fuerte ). Sus efectos incluyeron ventanas rotas en Los Gatos y otros daños leves en Holy City, donde se observó un aumento del flujo en un pozo de agua. Más lejos de las montañas de Santa Cruz, cayeron pedazos de concreto de una estructura de estacionamiento en Sunnyvale Town Center, un centro comercial de dos niveles en el condado de Santa Clara. El 8 de agosto de 1989, el terremoto tuvo daños más moderados (intensidad VII, muy fuerte ) cuando se derribaron chimeneas en Cupertino , Los Gatos y Redwood Estates . Otros daños incluyeron paredes y cimientos agrietados y tuberías subterráneas rotas. En la oficina del administrador de la ciudad de Los Gatos, una ventana que estaba agrietada también se había roto en el terremoto anterior. También en Los Gatos, un hombre murió cuando se cayó o saltó por una ventana e impactó el suelo cinco pisos más abajo. ^{[1] [15]}

El terremoto de Loma Prieta recibió su nombre del pico Loma Prieta en las montañas de Santa Cruz, que se encuentra justo al este del epicentro del sismo principal. La duración del temblor más fuerte en las montañas de Santa Cruz fue de unos 15 segundos, pero los fuertes registros de movimiento del suelo revelaron que la duración del temblor no fue uniforme en toda el área afectada (debido a los diferentes tipos y espesores de suelo ). En los sitios con terreno rocoso, la duración fue más corta y el temblor fue mucho menos intenso, y en lugares con suelo no consolidado (como el Distrito Marina en San Francisco o el Viaducto de Cypress Street en Oakland) la intensidad del temblor fue más severa y duró más. Los fuertes registros de movimiento también permitieron determinar la falla causante : la ruptura estaba relacionada con el Sistema de Fallas de San Andrés. ^[9]

Mientras que una Intensidad Mercalli de VIII ( Severa ) cubrió una gran franja de territorio relativamente cerca del epicentro (incluyendo las ciudades de Los Gatos, Santa Cruz y Watsonville ) más al norte, partes de San Francisco fueron evaluadas con intensidad IX ( Violenta ). A más de 44 millas (70 km) de distancia, el Área de la Bahía de San Francisco registró aceleraciones horizontales máximas que fueron tan altas como 0,26 g , y cerca del epicentro alcanzaron un máximo de más de 0,6 g . De manera general, la ubicación de las réplicas del evento delineó la extensión de la falla, que (según el sismólogo Bruce Bolt ) se extendió alrededor de 24 millas (40 km) de longitud. Debido a que la ruptura se produjo de forma bilateral, la duración de la fuerte sacudida fue aproximadamente la mitad de lo que habría sido si se hubiera roto en una sola dirección. La duración de un choque típico de M6.9 con una longitud de ruptura comparable habría sido aproximadamente el doble. ^[9]

Gregory Beroza , un sismólogo de la Universidad de Stanford , hizo varias distinciones con respecto a los eventos de 1906 y 1989. Cerca de Loma Prieta, la ruptura de 1906 fue más superficial, tuvo más deslizamiento de rumbo y ocurrió en una falla que era casi vertical. La ruptura de deslizamiento oblicuo del evento de 1989 fue a 10 km y más abajo en un plano de falla que se inclinó 70° al suroeste. Debido a que gran parte del deslizamiento en 1989 ocurrió en profundidad y la ruptura se propagó hacia arriba, Beroza propuso que la falla de San Andrés suprayacente en realidad inhibió una mayor ruptura y también sostiene que la ocurrencia de un evento en la ubicación que fue pronosticada por el WGCEP en 1988 fue una coincidencia. ^[16]

Los sismólogos Hiroo Kanamori y Kenji Satake examinaron las características contrastantes de los eventos de 1906 y 1989. La cantidad significativa de desplazamiento vertical en 1989 fue un aspecto clave a considerar porque una secuencia a largo plazo de eventos tipo 1989 (con un intervalo de recurrencia de 80 a 100 años) normalmente da como resultado regiones con un alto relieve topográfico , que no se ve en las montañas de Santa Cruz. Se presentaron tres escenarios que podrían explicar esta disparidad. El primero es que la geometría de la falla de San Andrés pasa por una transición cada varios miles de años. En segundo lugar, el tipo de deslizamiento podría variar de un evento a otro. Y por último, el evento de 1989 no ocurrió en la falla de San Andrés. ^[17]

Aunque los efectos de una sequía de cuatro años limitaron el potencial de deslizamientos de tierra , el terreno empinado cerca del epicentro era propenso al movimiento, y es posible que se hayan producido hasta 4.000 deslizamientos de tierra durante el evento. La mayoría de los deslizamientos de tierra ocurrieron al suroeste del epicentro, especialmente a lo largo de los cortes de la carretera en las montañas de Santa Cruz y en el área de Summit Road, pero también a lo largo de los acantilados de la costa del Pacífico, y tan al norte como la península de Marin. La carretera 17 estuvo bloqueada durante varias semanas por un gran deslizamiento y una persona murió por un desprendimiento de rocas a lo largo de la costa. Otras áreas con ciertas condiciones del suelo fueron susceptibles a la amplificación del sitio debido a los efectos de la licuefacción , especialmente cerca de la costa de la bahía de San Francisco (donde sus efectos fueron severos en el distrito de Marina ) y al oeste del epicentro cerca de ríos y otros cuerpos de agua. También se observó una propagación lateral menor a lo largo de las costas de la bahía de San Francisco y al sur cerca de la bahía de Monterey. Otros efectos del suelo incluyeron movimiento descendente, derrumbes y grietas en el suelo. ^[2]

Cincuenta y siete de las muertes fueron causadas directamente por el terremoto; se determinó que otras seis muertes fueron causadas indirectamente. ^[18] Además, hubo 3.757 heridos como resultado del terremoto, 400 de los cuales fueron graves. ^{[19] [20]} El mayor número de muertes, 42, ^[21] se produjo en Oakland debido al colapso del viaducto de Cypress Street en la autopista Nimitz ( Interstate 880 ), donde el nivel superior de una parte de dos pisos de la autopista se derrumbó, aplastando los coches en el nivel inferior y provocando choques en el nivel superior. Una sección de 50 pies (15 m) del puente de la bahía de San Francisco-Oakland también se derrumbó, lo que provocó una única víctima mortal, Anamafi Moala, una mujer de 23 años. ^{[22] [23]} Tres personas murieron en el derrumbe de edificios a lo largo del centro comercial Pacific Garden en Santa Cruz, ^[24] y cinco personas murieron en el derrumbe de un muro de ladrillos en la calle Bluxome en San Francisco. ^[25]

Cuando se produjo el terremoto, el tercer partido del campeonato de béisbol de la Serie Mundial de 1989 estaba a punto de comenzar. Debido a la circunstancia inusual de que ambos equipos de la Serie Mundial (los Gigantes de San Francisco y los Atléticos de Oakland ) tenían su base en la zona afectada, muchas personas habían salido temprano del trabajo o se quedaban hasta tarde para participar en las visitas grupales y fiestas posteriores al trabajo. Como consecuencia, las autopistas normalmente concurridas tenían un tráfico inusualmente ligero. Si el tráfico hubiera sido normal para una hora pico de martes , las lesiones y las muertes seguramente habrían sido más altas. Los informes iniciales de los medios no tuvieron en cuenta el efecto del juego en el tráfico e inicialmente estimaron el número de muertos en 300, una cifra que se corrigió a 63 en los días posteriores al terremoto. ^{[26] [27]}

Después de que ocurrió el terremoto, un grupo dirigido por Antony C. Fraser-Smith de la Universidad de Stanford informó que el evento fue precedido por perturbaciones en el ruido del campo magnético de fondo medido por un sensor colocado en Corralitos , a unas 4,5 millas (7 km) del epicentro. ^[28] Desde el 5 de octubre, informaron que se midió un aumento sustancial del ruido en el rango de frecuencia de 0,01 a 10 Hz. ^{[28] El instrumento de medición fue un} magnetómetro de bobina de búsqueda de un solo eje que se estaba utilizando para la investigación de baja frecuencia. ^[28] Los aumentos precursores del ruido aparentemente comenzaron unos días antes del terremoto, y el ruido en el rango de 0,01 a 0,5 Hz aumentó a niveles excepcionalmente altos aproximadamente tres horas antes del terremoto. ^[28] El informe de Fraser-Smith et al. sigue siendo una de las afirmaciones más frecuentemente citadas de un precursor de terremoto específico; estudios más recientes han puesto en duda la conexión, atribuyendo las señales de Corralitos a una perturbación magnética no relacionada o, ^[29] aún más simplemente, a un mal funcionamiento del sistema de sensores. ^[30]

El terremoto causó graves daños en algunos lugares muy específicos del Área de la Bahía, sobre todo en suelo inestable en San Francisco y Oakland . El Ayuntamiento de Oakland fue evacuado después del terremoto hasta que se completó un trabajo de reducción de riesgos y reacondicionamiento sísmico de 80 millones de dólares (equivalente a 197 millones de dólares actuales) en 1995. ^[32] Muchas otras comunidades sufrieron graves daños en toda la región ubicada en los condados de Alameda , San Mateo , Santa Clara , San Benito , Santa Cruz y Monterey . Los principales daños a la propiedad en el Distrito Marina de San Francisco, a 60 millas (97 km) del epicentro, fueron resultado de la licuefacción del suelo utilizado para crear terrenos frente al mar. Otros efectos incluyeron volcanes de arena , deslizamientos de tierra y rupturas del suelo. Unas 12.000 casas y 2.600 empresas resultaron dañadas. ^[19] La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) expulsó a las personas que estaban sin hogar antes del terremoto de los refugios para personas sin hogar y proporcionó refugio a quienes tenían hogares antes del terremoto. ^{[33] [34]}

En Santa Cruz , cerca del epicentro, 40 edificios se derrumbaron, matando a seis personas. ^[35] En el paseo marítimo de la playa de Santa Cruz, el edificio Plunge sufrió daños importantes. ^[36] La licuefacción también causó daños en el área de Watsonville. ^[37] Por ejemplo, se formaron volcanes de arena en un campo cerca de Pajaro, así como en un campo de fresas. ^[37] Los grandes almacenes Ford's en Watsonville sufrieron daños importantes, incluida una grieta en el frente del edificio. ^[37] Muchas casas se desprendieron si no estaban atornilladas a sus cimientos. ^[37] Hubo fallas estructurales de puentes gemelos sobre Struve Slough cerca de Watsonville. ^[37] En Moss Landing, la licuefacción destruyó la calzada que llevaba la carretera de acceso a Moss Beach a través de una cuenca de marea, dañó el acceso y el estribo del puente que une la lengua de tierra de Moss Landing con el continente y agrietó la carretera pavimentada en Paul's Island. ^[38] En el casco histórico del casco antiguo de la ciudad de Salinas, los edificios de mampostería no reforzada fueron parcialmente destruidos. ^[39]

Tras el terremoto, se estima que 1,4 millones de personas experimentaron pérdidas de energía que se debieron principalmente a subestaciones eléctricas dañadas . ^[40] Muchas estaciones de radio y televisión de San Francisco quedaron temporalmente fuera del aire. ^[41] KGO-TV , la estación local de ABC en San Francisco, estuvo fuera del aire durante unos 15 minutos, mientras que KRON-TV (en ese momento la filial regional de NBC ) estuvo fuera del aire durante aproximadamente media hora, ^[42] y KGO-AM ( ABC News Radio ) estuvo fuera del aire durante unos 40 minutos. ^[41] Aproximadamente una hora y 40 minutos después del terremoto, la afiliada de Fox, KTVU, reanudó la transmisión, con sus presentadores de noticias, Dennis Richmond y Elaine Corral, informando desde el estacionamiento de la estación. ^{[43] [44]} KCBS-AM ( CBS News Radio ) cambió inmediatamente a energía de respaldo y logró permanecer en el aire a pesar de una falla posterior del generador. ^[41] KCBS luego ganó un premio Peabody por su cobertura de noticias, al igual que KGO-TV. ^[45]

KNBR-AM (la estación designada para el Sistema de Transmisión de Emergencia del Área de la Bahía en ese momento) no pudo comunicar una catástrofe con la activación e instrucciones del Sistema de Transmisión de Emergencia al público después del terremoto porque el departamento de ingeniería de KNBR experimentó fallas técnicas importantes y dificultades. Las fallas durante las secuelas del terremoto causaron confusión sobre si un terremoto haría que se activara el Sistema de Transmisión de Emergencia. KNBR comenzó a usar un generador de emergencia, conectando la señal desde un centro de comando justo después de que su estudio cercano se sacudiera severamente durante el terremoto, cuando la mayoría del personal de KNBR estaba en Candlestick para la Serie Mundial. El alcalde de San Francisco, Art Agnos , salió al aire más tarde y proporcionó una actualización sobre el terremoto. ^[46]

(Las cuatro estaciones de televisión afiliadas a la red (KRON, KGO, KTVU y KPIX , afiliada de CBS ) se recuperarían lo suficiente para transmitir una cobertura continua de noticias de último momento sobre las consecuencias del terremoto durante las siguientes horas, algunas de las cuales serían recogidas y transmitidas a nivel nacional en sus respectivas redes, así como en CNN , de manera de anticipar catástrofes importantes posteriores, como el terremoto de Los Ángeles de 1994 y los ataques terroristas del 11 de septiembre ).

El suministro eléctrico se restableció en la mayor parte de San Francisco a medianoche, y todos los clientes, excepto 12.000, recuperaron el suministro en dos días. ^[40]

El terremoto causó daños materiales por un valor estimado de 6.000 millones de dólares ^[19] (equivalentes a 15.000 millones de dólares actuales), convirtiéndose en uno de los desastres naturales más costosos de la historia de Estados Unidos en su momento. Las donaciones privadas se destinaron a las tareas de ayuda y el 26 de octubre, el presidente George H. W. Bush firmó un paquete de ayuda para California por 1.100 millones de dólares (2.700 millones de dólares actuales). ^[47]

Cuatro personas murieron en el distrito Marina de San Francisco, cuatro edificios fueron destruidos por el fuego y siete edificios se derrumbaron. Otras 63 estructuras dañadas fueron consideradas demasiado peligrosas para vivir en ellas. ^[48] Entre las cuatro muertes, una familia perdió a su hijo pequeño, que se ahogó con el polvo mientras estaba atrapado durante una hora dentro de su apartamento derrumbado. ^[22]

El distrito de Marina se construyó sobre un vertedero hecho de una mezcla de arena, tierra, escombros, desechos y otros materiales que contenían un alto porcentaje de agua subterránea . Parte del relleno eran escombros arrojados a la bahía de San Francisco después del terremoto de San Francisco de 1906, pero la mayor parte era arena y escombros depositados en preparación para la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915 , una celebración de la capacidad de San Francisco para recuperarse después de su catástrofe en 1906. ^[49] Después de la Exposición, se erigieron edificios de apartamentos en el vertedero. En el terremoto de 1989, el lodo no consolidado saturado de agua, la arena y los escombros sufrieron licuefacción , y las ondas de choque verticales del terremoto ondularon el suelo con mayor severidad. ^[50]

En la intersección de las calles Beach y Divisadero en San Francisco, una ruptura de la tubería principal de gas natural provocó un importante incendio estructural . ^{[51] [52] [53]} El Departamento de Bomberos de San Francisco seleccionó a civiles para ayudar a hacer funcionar las mangueras contra incendios desde la distancia porque el sistema de hidrantes cercano falló. Dado que la bahía estaba a solo dos cuadras de los edificios en llamas, ^[53] el agua de la bahía fue bombeada por el barco de bomberos Phoenix , a los motores en la orilla, y desde allí se roció sobre el fuego. ^{[54] [55]} Las estructuras de apartamentos que se derrumbaron eran edificios antiguos que incluían garajes en la planta baja, a los que los ingenieros se refieren como un edificio de pisos blandos . ^[56]

En Santa Cruz, el centro comercial Pacific Garden Mall sufrió graves daños, y la caída de escombros mató a tres personas, la mitad de las seis muertes por terremotos en los condados de Santa Cruz y Monterey. ^{[35] [57]} Unos 31 edificios resultaron lo suficientemente dañados como para justificar su demolición, siete de los cuales habían sido incluidos en la Encuesta de Edificios Históricos de Santa Cruz. ^[58] Los cuatro más antiguos se construyeron en 1894, y los cinco más antiguos resistieron el terremoto de San Francisco de 1906. ^[58]

Inmediatamente, varios civiles comenzaron a liberar a las víctimas de los escombros de los grandes almacenes Ford's y de la Santa Cruz Coffee Roasting Company; ambos edificios se habían derrumbado hacia adentro sobre los clientes y los empleados por igual. ^[35] Dos agentes de policía se arrastraron por los huecos de los escombros y encontraron a una víctima viva y a otra muerta dentro de la cafetería. ^[59] Los socorristas de la playa de Santa Cruz ayudaron a mover a las víctimas. ^[59] Se trajeron perros policía para ayudar a localizar a otras víctimas. ^[59] Una mujer fue encontrada muerta dentro de Ford's. ^[60] Los civiles que fueron útiles inicialmente, pronto fueron vistos por la policía y los bomberos como un obstáculo para las operaciones, y los frenéticos compañeros de trabajo y amigos de un empleado de la cafetería que se pensaba que estaba atrapado bajo los escombros continuaron sus esfuerzos en la oscuridad. ^[59] La policía arrestó a quienes se negaron a dejar de buscar. Esto se convirtió en un problema político en los días siguientes. ^[61] El cuerpo de una joven trabajadora del café fue encontrado debajo de una pared derrumbada al día siguiente. ^[62]

Durante los primeros días posteriores al terremoto, la mayoría de los abonados del condado de Santa Cruz no contaban con electricidad y algunas zonas no contaban con agua. El servicio telefónico limitado permaneció en línea, lo que proporcionó un vínculo crucial con los equipos de rescate. ^[61] Se organizaron amplias operaciones de búsqueda para encontrar posibles víctimas dentro de los restos de las estructuras derrumbadas. Hasta seis equipos de perros y sus adiestradores trabajaron para identificar la gran cantidad de edificios dañados que no tenían víctimas. ^[61]

El terremoto se cobró una vida en Watsonville : ^[61] un conductor que chocó con caballos en pánico después de que escaparon de su corral derrumbado. ^[63] En otras localidades de Santa Cruz y el condado de Monterey, como Boulder Creek y Moss Landing , varias estructuras resultaron dañadas, y algunas se desprendieron de sus cimientos. ^[64] Muchos residentes durmieron fuera de sus casas por temor a más daños por las réplicas, de las cuales hubo 51 con magnitudes superiores a 3,0 en las siguientes 24 horas y 16 más el segundo día. ^[64] El terremoto dañó varios edificios históricos en el distrito Old Town de Salinas , y algunos fueron demolidos posteriormente. ^[65]

Los daños al puente ferroviario del río Salinas y las reparaciones posteriores provocaron una reducción del tráfico en el ramal de Monterey , lo que contribuyó a la interrupción de los servicios ferroviarios de carga en el oeste del condado de Monterey. ^[66]

El puente de la bahía de San Francisco-Oakland sufrió graves daños, ya que una sección de 23 x 15 m (76 x 50 pies) del piso superior del lado este del voladizo cayó sobre el piso de abajo. El terremoto provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara 18 cm (7 pulgadas) hacia el este y provocó que los pernos de una sección se desprendieran, haciendo que la sección de 250 toneladas cortas (230 t; 500 000 lb; 226 800 kg) de la plataforma se derrumbara como una trampilla. ^[67] El tráfico en ambas plataformas se detuvo, bloqueado por la sección de la plataforma. La policía comenzó a desenredar el atasco, diciendo a los conductores que dieran la vuelta con sus coches y condujeran de vuelta por donde habían venido. Los conductores en dirección este atrapados en la plataforma inferior entre el derrumbe y la isla Yerba Buena fueron enviados a la plataforma superior y al oeste de vuelta a San Francisco. Un error de comunicación entre los trabajadores de emergencia de la isla Yerba Buena hizo que algunos conductores tomaran la dirección equivocada, por lo que se dirigieron a la cubierta superior, donde condujeron hacia el este, hacia el lugar del derrumbe. ^[22] Uno de estos conductores no vio el hueco abierto a tiempo; el Mercury Zephyr de 1980 se desplomó por el borde y se estrelló contra la plataforma de la carretera derrumbada. La conductora, Anamafi Moala, murió y el pasajero, su hermano, resultó gravemente herido. ^{[23] [51] [68]} Caltrans retiró y reemplazó la sección derrumbada y reabrió el puente el 18 de noviembre. ^[50]

Para ayudar con el transporte durante las reparaciones del Puente de la Bahía, Bay Area Rapid Transit operó un servicio de 24 horas en el Transbay Tube entre la fecha del terremoto y el 3 de diciembre de ese mismo año. ^[50]

El peor desastre del terremoto fue el derrumbe del viaducto de dos niveles de la calle Cypress de la carretera interestatal 880 en West Oakland . El derrumbe de una sección de 2,0 km ^[69] del viaducto, también conocido como la "Estructura Cypress" y la "Autopista Cypress", ^[22] mató a 42 personas e hirió a muchas más. ^[70]

Construido a fines de la década de 1950 y abierto al tráfico en 1957 (como SR 17), el Viaducto de Cypress Street, un tramo de la Interestatal 880, era una sección de autopista de dos pisos hecha de hormigón armado no dúctil ^[71] que se construyó por encima y a horcajadas de Cypress Street en Oakland. Aproximadamente la mitad del terreno sobre el que se construyó el Viaducto de Cypress era pantano relleno y la otra mitad aluvión algo más estable . ^[72] Debido a las nuevas pautas de diseño de la estructura de la carretera (el requisito de elementos de construcción dúctiles ) instituidas después del terremoto de San Fernando de 1971 , se adaptó un grado limitado de refuerzo sísmico al Viaducto de Cypress en 1977. Los elementos agregados fueron restricciones longitudinales en las juntas de expansión transversales en los tramos de las vigas cajón, pero no se realizaron estudios de los posibles modos de falla específicos del Viaducto de Cypress. Desde entonces, Caltrans ha recibido una reacción negativa generalizada por no estudiar a fondo la estructura. ^[71] Cuando se produjo el terremoto, el temblor se amplificó en la antigua zona pantanosa y se produjo la licuefacción del suelo. ^[64]

Cuando se produjo el terremoto, la autopista se combó y se retorció antes de que las columnas de soporte fallaran y el piso superior cayera sobre el piso inferior. Cuarenta y dos personas murieron aplastadas en sus coches. Los coches del piso superior fueron sacudidos violentamente, algunos de ellos volcaron de lado y otros quedaron colgando al borde de la autopista. Los residentes cercanos y los trabajadores de la fábrica acudieron al rescate, subiendo a los restos con escaleras y carretillas elevadoras ^[31] y sacando a las personas atrapadas de sus coches debajo de un hueco de cuatro pies en algunas secciones. 60 miembros de la Agencia de Obras Públicas de Oakland abandonaron el patio de la ciudad cercano y se unieron a las tareas de rescate. ^[69] Los empleados de Pacific Pipe condujeron equipos de elevación pesada hasta el lugar y comenzaron a usarlos para levantar secciones de la autopista caída lo suficiente para permitir un mayor rescate. Los trabajadores locales continuaron su operación voluntaria sin parar hasta el 21 de octubre de 1989, cuando se vieron obligados a hacer una pausa mientras el presidente de los EE. UU. George HW Bush y el gobernador de California George Deukmejian veían los daños. ^[73] Ese mismo día, el sobreviviente Buck Helm fue liberado de los restos, después de haber pasado 90 horas atrapado en su automóvil. ^[74] Apodado "Lucky Buck" por la radio local, Helm vivió otros 29 días con soporte vital , pero luego murió de insuficiencia respiratoria a la edad de 58 años. ^[75]

Aunque la autopista se reabrió en etapas entre 1997 y 1999, no se reconstruyó por completo hasta 2001 para que cumpliera con las normas de seguridad y refuerzo. ^[76] Mientras tanto, el tráfico se desvió a través de la cercana Interestatal 980 , lo que provocó un aumento de la congestión. ^[76] En lugar de reconstruir la Interestatal 880 sobre el mismo terreno, Caltrans desvió la autopista más al oeste alrededor de las afueras de West Oakland para proporcionar un mejor acceso al puerto de Oakland y al puente de la bahía de San Francisco-Oakland, y para satisfacer los deseos de la comunidad de evitar que la autopista atravesara áreas residenciales (en el momento en que se construyó el viaducto original, West Oakland estaba ocupado predominantemente por afroamericanos e hispanoamericanos). La Mandela Parkway a nivel de calle ahora ocupa la plataforma de la estructura Cypress. ^[77]

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Inmediatamente después del terremoto, los aeropuertos del Área de la Bahía fueron cerrados para que los funcionarios pudieran realizar una inspección visual y procedimientos de evaluación de daños. El Aeropuerto Internacional de San José , ^[78] el Aeropuerto Internacional de Oakland y el Aeropuerto Internacional de San Francisco abrieron a la mañana siguiente. ^[79] Grandes grietas en la pista y la calle de rodaje de Oakland redujeron la longitud utilizable a dos tercios de lo normal, y el daño al dique requirió una rápida remediación para evitar inundar la pista con agua de la bahía. Los costos de reparación del Aeropuerto de Oakland se evaluaron en $30 millones (equivalentes a $77 millones en la actualidad). ^[80]

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) perdió toda la energía de los sistemas de transporte eléctrico cuando se produjo el terremoto, pero por lo demás sufrió pocos daños y ningún herido entre los operadores o los pasajeros. ^[81] Los teleféricos , los trenes eléctricos y los autobuses se detuvieron en el lugar: la mitad de la capacidad de transporte de Muni se perdió durante 12 horas. Muni dependió de los autobuses diésel para continuar con el servicio abreviado hasta que se restableció la energía eléctrica más tarde esa noche, y las unidades eléctricas pudieron inspeccionarse y prepararse para el servicio en la mañana del 18 de octubre. ^[81] Después de 78 horas, el 96 por ciento de los servicios de Muni volvieron a funcionar, incluidos los teleféricos. ^{[81] El servicio ferroviario interurbano} de Amtrak a Oakland desde el California Zephyr continuó, pero el Coast Starlight se suspendió temporalmente al norte de Salinas debido a los daños en la línea costera del Southern Pacific . ^[82]

El terremoto cambió el panorama del transporte en automóvil en el Área de la Bahía. No sólo obligó a realizar una rehabilitación antisísmica de todos los puentes de la zona, ^[83] sino que causó daños suficientes como para que fuera necesario demoler algunas partes del sistema de autopistas de la región. ^[84] Se estima que los daños al sistema de transporte de la región ascendieron a 1.800 millones de dólares (equivalentes a 4.400 millones de dólares actuales). ^[64]

• Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , Interestatal 80 : El Puente de la Bahía fue reparado y reabierto al tráfico en un mes. Sin embargo, el terremoto dejó en claro que el Puente de la Bahía, como muchos de los puentes de peaje de California, requería una reparación importante o un reemplazo para su viabilidad y seguridad a largo plazo. La construcción de un reemplazo para el tramo este comenzó el 29 de enero de 2002. El proyecto se completó el 2 de septiembre de 2013. ^[85]
• Viaducto de Cypress Street/Autopista Nimitz, Interestatal 880 : El viaducto de Cypress Street de dos pisos de 1,78 millas (2,86 km) de la Interestatal 880 fue demolido poco después del terremoto y no fue reemplazado hasta julio de 1997 (solo hasta el Puente de la Bahía, las rampas hacia y desde la Interestatal 80 este no se completaron hasta 2001 a pesar de su apertura en 1999). La sección de la autopista de reemplazo es una estructura de un solo piso en lugar de dos pisos y fue redirigida alrededor de las afueras de West Oakland, en lugar de dividirla en dos como lo había hecho el viaducto de Cypress Street. La antigua ruta del viaducto de Cypress Street fue reabierta como la Mandela Parkway a nivel del suelo. ^[86]
• Autopista Embarcadero, Ruta Estatal 480 : Los daños causados ​​por el terremoto obligaron al cierre y la demolición de la incompleta y controvertida autopista Embarcadero de San Francisco (ruta estatal 480). Esta eliminación abrió la zona de Embarcadero de San Francisco a nuevos desarrollos. La estructura elevada, que recorría la costa de San Francisco, fue demolida en 1991 y luego reemplazada por un bulevar a nivel del suelo.
• Interestatal 280 : Los daños sísmicos también obligaron al cierre a largo plazo de la Interestatal 280 en San Francisco (al norte de la US 101), otra autopista de hormigón que nunca se había completado en su ruta planificada originalmente. El tramo incompleto más al norte de la I-280 fue demolido durante agosto-octubre de 1995 ^[87] mientras que una rampa de conexión entre la I-280 en dirección norte y la US 101 en dirección sur se abrió en diciembre de 1995. ^[88] El proyecto completo de la I-280 se completó a fines de 1997. ^[89] Además, otro segmento de la Interestatal 280 en Los Altos cerca de la Ruta Estatal 85 también sufrió daños sísmicos y posteriormente fue reparado. ^[90]
• Autopista Central , US Highway 101 : La Autopista Central de San Francisco (parte de la US 101 y un enlace clave con el paso elevado del Puente de la Bahía ) era otra estructura de hormigón de dos pisos que se enfrentó a la demolición debido a problemas de seguridad. Originalmente terminaba en Franklin Street y Golden Gate Avenue cerca del Centro Cívico de San Francisco, la sección más allá de Fell Street fue demolida primero, luego la sección entre Mission Street y Fell Street. La sección desde Mission Street hasta Market Street fue reconstruida (finalizada en septiembre de 2005) como una autopista elevada de un solo piso, que toca tierra en Market Street y desemboca en Octavia Boulevard , una vía verde urbana a nivel del suelo que transporta tráfico hacia y desde las principales arterias de tráfico de San Francisco con las que la antigua autopista elevada solía conectarse directamente, incluidas las calles Fell y Oak (que sirven a los vecindarios occidentales de la ciudad) y las calles Franklin y Gough (que sirven a los vecindarios del norte y al puente Golden Gate).

• Ruta estatal 17 : Más de la mitad de la carretera de 42 km (26 millas) estuvo cerrada durante uno o dos meses debido a los deslizamientos de tierra que ocurrieron entre Granite Creek Road en Scotts Valley y la Ruta estatal 9 en Los Gatos (solo los autobuses y los vehículos compartidos con tres o más personas podían cruzarla). Después de la reapertura, se agregaron muros de contención y cercas de púas en las áreas dañadas para evitar más deslizamientos de tierra y rocas. La ruta cruza la falla de San Andrés en las montañas de Santa Cruz, cerca del epicentro del terremoto.
• Cabrillo Highway, State Route 1 : En Watsonville, el puente Struve Slough se derrumbó y las columnas de soporte de hormigón y acero atravesaron la plataforma del puente. La autopista estuvo cerrada durante varios meses hasta que se pudo demoler y reconstruir (los viajeros tomaron la SR 152 y la SR 129 como rutas de circunvalación). Otra sección de la Highway 1 a través de Monterey sufrió daños y también tuvo que ser reconstruida. Además, el puente que lleva la Highway 1 sobre el río Salinas cerca de la Highway 156 y Fort Ord resultó dañado y, posteriormente, fue reconstruido.
• Bay Area Rapid Transit : El sistema ferroviario BART, que transportaba a los pasajeros entre East Bay y San Francisco a través del Transbay Tube , prácticamente no sufrió daños y solo se cerró para la inspección posterior al terremoto. Con el puente de la Bahía cerrado debido a sus daños, el Transbay Tube se convirtió en la forma más rápida de llegar a San Francisco a través de Oakland durante un mes, y el número de pasajeros aumentó en las tres semanas laborales posteriores al terremoto, pasando de 218.000 pasajeros por día laborable promedio a más de 330.000 después del terremoto, un aumento del 50%. ^[50] BART instituyó un servicio de trenes las 24 horas hasta el 3 de diciembre, cuando volvieron a su horario normal. ^[50] En 2006, BART comenzó el Programa de Seguridad Sísmica de $1.3 mil millones para modernizar túneles, estructuras aéreas y estaciones. La finalización está prevista para 2023. ^[91]
• Amtrak : La histórica estación de la calle 16 en el centro de Oakland sufrió daños importantes y su estructura se volvió inestable. Amtrak trasladará sus operaciones en Oakland a una nueva estación en Emeryville . ^[92]
• Transbay Ferries : El servicio de ferry entre San Francisco y Oakland, que había terminado décadas antes, fue restablecido durante el cierre de un mes del Puente de la Bahía como una alternativa al abarrotado BART. Se construyó una terminal de ferry en Alameda , y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. dragó un muelle de ferry adecuado en Berkeley Marina . ^[93] Además, la demolición de la autopista Embarcadero dañada por el terremoto condujo a la renovación de la terminal del Ferry Building , lo que aumentó la eficiencia del servicio de ferry a la península. El servicio solo para pasajeros resultó popular y continúa expandiendo su servicio. La necesidad de un sistema de ferry robusto en caso de que las carreteras y túneles de la región se volvieran intransitables en una emergencia condujo a la creación del sistema de ferry de la bahía de San Francisco . ^[94]

La Serie Mundial de 1989 enfrentó a los Atléticos de Oakland y los Gigantes de San Francisco en la primera Serie Mundial entre dos ciudades desde 1956. El tercer juego de la serie estaba programado para comenzar en el Candlestick Park de San Francisco el 17 de octubre a las 5:35 PDT, y la cadena de televisión estadounidense ABC comenzó su programa previo al juego a las 5:00 PDT . Cuando se produjo el terremoto aproximadamente a las 5:04 PDT, el locutor deportivo Tim McCarver estaba narrando los momentos destacados grabados del segundo juego, que se había jugado dos días antes al otro lado del Puente de la Bahía en Oakland. Los televidentes vieron que la señal de video comenzaba a interrumpirse, oyeron a McCarver repetir una oración mientras el temblor lo distraía y oyeron al colega de McCarver, Al Michaels , exclamar: "Te diré algo, estamos teniendo un terremoto". ^[63] En ese momento, se perdió la señal de Candlestick Park. ^[95]

La cadena colocó un gráfico verde de dificultades técnicas de la “Serie Mundial” de ABC Sports mientras se apresuraba a reparar la transmisión de video (las cámaras y los micrófonos de transmisión estaban alimentados por la fuente de alimentación local), pero el audio del estadio se restableció después de trece segundos a través de un enlace telefónico:

Al Michaels: Bueno, je, no sé si estamos al aire... Estamos en comerciales, supongo.

Jim Palmer : Sí, sí, te escuchamos.

Tim McCarver: Supongo...

Michaels: No oigo nada.

McCarver: Supongo que Dave Parker ...

Michaels: Bueno, no sé si estamos en antena o no, y no estoy seguro de que me importe en este momento en particular, pero lo estamos. Bueno, amigos, ¡esa es la mejor apertura en la historia de la televisión! ¡Sin excepción!

McCarver: ¡Abrió con una explosión!

Michaels: Sí, ¡por supuesto que sí! ¡Je! ¡Aún estamos aquí! ¡Je! Todavía estamos, por lo que podemos ver, en el aire, y supongo que nos están escuchando, aunque no tenemos imagen ni audio de retorno, y regresaremos, esperamos, desde San Francisco, en un momento. ^[96]

Los gritos combinados de emoción y pánico de los fanáticos que no tenían idea de la devastación en otros lugares se podían escuchar de fondo. ^[97] ABC luego cambió a episodios de Roseanne y The Wonder Years , que estaban en espera por una situación de retraso por lluvia , mientras intentaba restaurar la electricidad a su equipo remoto. El primer informe de noticias de televisión del terremoto, presentado por el reportero Mark Coogan, llegó a KABC-TV en Los Ángeles a las 5:11 pm PDT. ^[98] KGO-TV , la estación local de ABC de San Francisco, se quedó sin energía durante casi 15 minutos al comienzo del terremoto, antes de comenzar su cobertura con la presentadora Cheryl Jennings. ^[99]

Con el presentador Ted Koppel en su puesto en Washington, DC, ABC News comenzó la cobertura continua del terremoto a las 5:32 pm PDT, con Al Michaels, en el proceso, convirtiéndose en un reportero de facto en el lugar para ABC. CBS News también comenzó la cobertura alrededor de esa misma hora con la cobertura de su afiliada de San Francisco KPIX-TV . ^[42] Aproximadamente una hora después, NBC News también comenzó la cobertura continua con Tom Brokaw ^[100] presentando y presentando la cobertura local de su entonces afiliada de San Francisco, KRON-TV . ^[42] Un dirigible de Goodyear ya había estado en el aire para cubrir el juego de béisbol, y ABC lo usó para capturar imágenes de los daños en el Puente de la Bahía y otras ubicaciones. ^[41] La afiliada local de Fox, KTVU, estuvo fuera del aire durante más de 90 minutos antes de regresar al aire con una transmisión sin procesar alimentada por uno de los camiones remotos de la estación. Los presentadores de KTVU Dennis Richmond y Elaine Corral comenzaron su cobertura desde el estacionamiento de la estación, ya que aún no se había restablecido la energía en esa sección de Oakland. ^[101]

En el Candlestick Park, menos de la mitad de los más de 62.000 aficionados ^[22] habían llegado a sus asientos en el momento del terremoto, y la carga sobre la estructura del estadio era inferior a la máxima. ^[102] También se había completado previamente un proyecto de refuerzo sísmico en el parabrisas de hormigón de la cubierta superior que podría haber evitado un gran número de lesiones en caso de daños graves o incluso un colapso catastrófico. ^[103] Los aficionados informaron que el estadio se movió de manera articulada cuando la onda del terremoto lo atravesó, que los postes de luz se balancearon muchos pies y que el parabrisas de hormigón de la cubierta superior se movió de manera ondulante a lo largo de una distancia de varios pies. Cuando se cortó la energía eléctrica del estadio, alguien condujo un coche de policía hasta el campo, donde un oficial utilizó el sistema de megafonía del coche para avisar que el juego se había pospuesto. Después de que el temblor se calmó, muchos de los jugadores de ambos equipos buscaron de inmediato y reunieron a familiares y amigos de las gradas antes de evacuar las instalaciones. ^[102]

La edición del 18 de octubre de 1989 del programa Today de la NBC que cubrió el terremoto duró hasta el mediodía, hora del Este. Bryant Gumbel , Jane Pauley y Deborah Norville fueron los presentadores desde Chicago (donde originalmente habían planeado hacer una edición especial de celebración), con reportajes hechos por Bob Jamieson y Don Oliver en San Francisco, y George Lewis en Oakland. Jim Miklaszewski y Bob Hager cubrieron la respuesta al desastre desde Washington. Los comentaristas de NBC Sports Bob Costas y Jimmy Cefalo discutieron el efecto que tendría el temblor en la Serie Mundial de 1989.

La Serie Mundial se retrasó mientras el Área de la Bahía comenzaba el proceso de recuperación. Si bien los estadios de los equipos habían sufrido solo daños menores, pasaron varios días hasta que se repararon los enlaces de energía y transmisión en Candlestick Park. Después de diez días (la demora más larga en la historia de la Serie Mundial), el Juego 3 se llevó a cabo en San Francisco el 27 de octubre y el Juego 4 la tarde siguiente, cuando los Atléticos barrieron a los Gigantes, cuatro juegos a cero. ^[102]

Es probable que el partido de la Serie Mundial haya salvado muchas vidas, ya que los residentes del Área de la Bahía que normalmente habrían estado en las autopistas estaban en casa listos para ver el juego cuando se produjo el terremoto. Se calcula aproximadamente que miles de personas podrían haber estado en la Estructura Cypress durante la hora punta de las 5:00 p. m., ya que se dice que la estructura transportaba 195.000 vehículos al día. ^[104]

• Terremoto de San Francisco de 1906
• Terremoto de San Fernando de 1971
• El terremoto de Loma Prieta de 1989 en la cultura popular
• Terremoto de Northridge de 1994
• Ingeniería sísmica
• Lista de terremotos en California
• Lista de terremotos en Estados Unidos

Fuentes

• Fuis, GS; Catchings, RD; Scheirer, DS; Bauer, K.; Goldman, M.; Earney, TE; Lin, G.; Zhang, E. (2022), "Nuevos conocimientos sobre la geología del subsuelo y la falla de San Andrés en Loma Prieta, California central", Boletín de la Sociedad Sismológica de América , 112 (6): 3121–3140, Bibcode :2022BuSSA.112.3121F, doi :10.1785/0120220037, ISSN  0037-1106, S2CID  252139737

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el terremoto de Loma Prieta .

• El Centro Sismológico Internacional dispone de una bibliografía y/o datos fidedignos para este evento.
• Un fragmento de la película "Terremoto de Loma Prieta, ca. 1989" está disponible para su visualización en Internet Archive
• "Terremoto de Loma Prieta del 17 de octubre de 1989 – Servicio Geológico de los Estados Unidos".
• "Terremoto del 17 de octubre de 1989 en Loma Prieta, California. Fotografía seleccionada. Servicio Geológico de los Estados Unidos".
• "Terremoto de Loma Prieta, 17 de octubre de 1989. Informe preliminar de reconocimiento – Earthquake Engineering Research Institute" (PDF) .
• "Después de la caída: el terremoto destrozó la Bahía de San Francisco, pero las ciudades más afectadas están casi totalmente reconstruidas y las cicatrices están ocultas en las profundidades de la superficie - San Francisco Chronicle". 17 de octubre de 1999.
• "De entre los escombros. Diez años después: Primera retrospectiva de una semana sobre el terremoto de Loma Prieta". San Francisco Chronicle . 12 de octubre de 1999.
• "Fotografías de las secuelas del terremoto de Loma Prieta de las colecciones digitales de la biblioteca de la UC Santa Cruz". Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
• "25 años después de Loma Prieta, la ciencia de los terremotos se transforma – LiveScience". Live Science . 17 de octubre de 2014.