Lockheed L-100 Hércules
| L-100 Hércules | |
|---|---|
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| información general | |
| Tipo | Aviones de transporte |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Lockheed Martin (LM-100J) |
| Estado | En servicio limitado para transporte de carga (L-100) Pruebas de vuelo (LM-100J) |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea de Indonesia |
| Número construido | 114 |
| Historia | |
| Fabricado | 1964–92, 2018– (LM-100J planeado) |
| Fecha de introducción | 30 de septiembre de 1965 |
| Primer vuelo | 20 de abril de 1964 (L-100) 25 de mayo de 2017 (LM-100J) [1] |
| Desarrollado a partir de | Lockheed C-130 Hércules Lockheed Martin C-130J Súper Hércules |
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El Lockheed L-100 Hercules es la variante civil del prolífico avión de transporte militar C-130 Hercules fabricado por Lockheed Corporation . Su primer vuelo ocurrió en 1964. Se desarrollaron versiones más largas L-100-20 y L-100-30. La producción del L-100 finalizó en 1992 con 114 aviones entregados. [2] [3] Una variante actualizada del modelo, LM-100J, completó su primer vuelo en Marietta, Georgia el 25 de mayo de 2017 y comenzó su producción en 2019. [4] Los aviones L-100 y LM-100J se pueden distinguir de las versiones militares C-130 y C-130J por la ausencia de ventanas laterales y delanteras debajo del parabrisas principal.
Desarrollo
En 1959, Pan American World Airways ordenó 12 de los GL-207 Super Hercules de Lockheed que se entregarían en 1962, que estarían propulsados por cuatro turbohélices Allison T56 de 6.000 eshp . [5] Slick Airways iba a recibir 6 de estos aviones más tarde en 1962. El Super Hercules iba a ser 23 pies 4 pulgadas (7,11 m) más largo que el C-130B; también se estaban desarrollando una variante propulsada por Rolls-Royce Tynes de 6.445 eshp y una variante propulsada por jet con cuatro turbofán Pratt & Whitney JT3D-11.
El prototipo L-100 (matriculado N1130E) voló por primera vez el 20 de abril de 1964, cuando realizó un vuelo de 25 horas y 1 minuto, el primer vuelo más largo de un avión comercial en ese momento. [6] El certificado de tipo se otorgó el 16 de febrero de 1965. Luego se construyeron veintiún aviones de producción y la primera entrega a Continental Air Services se realizó el 30 de septiembre de 1965.
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Las entregas totalizaron 114 aeronaves y la producción finalizó en 1992. Delta Air Lines utilizó varios aviones L-100-20 en vuelos de carga programados entre 1968 y 1973.
Se estaba desarrollando una versión civil actualizada del Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules, pero el programa se suspendió indefinidamente en 2000 para centrarse en el desarrollo y la producción militar. [2] [3] El 3 de febrero de 2014, Lockheed Martin relanzó formalmente el programa LM-100J y dijo que esperaba vender 75 aviones. Lockheed ve al nuevo LM-100J como un reemplazo ideal para las flotas civiles L-100 existentes. [7]
El operador de lanzamiento del LM-100J fue Pallas Aviation: a partir de 2019 operarían dos aviones desde el Aeropuerto Fort Worth Alliance en los Estados Unidos. [8] A principios de marzo de 2022, los cuatro aviones LM-100J (números de cola N96MG, N71KM, N67AU y N139RB) entonces propiedad de Pallas habían comenzado a realizar numerosos vuelos, sumando al menos 522 para el 16 de mayo de 2024 entre Ramstein AB e instalaciones aéreas militares secundarias en Nowe Miasto nad Pilicą (EPNM), Polonia; Boboc (LRBO), Rumania; Sliač (LZSL), Eslovaquia; Lielvārde (EVGA), Letonia y Aalborg (EKYT), Dinamarca. [9] [10] Un quinto y último LM-100J, N91BU, fue entregado a Pallas Aviation en agosto de 2023. A principios de junio de 2024, Larry Gallogly, director de Lockheed para requisitos de clientes de movilidad aérea y misiones marítimas, dijo: "No hemos visto una demanda sólida de la variante comercial del [LM-100]J, por lo que no hemos tenido clientes posteriores". [11]
Variantes
Las variantes civiles son equivalentes al modelo C-130E sin tanques de pilono, ventanas laterales y frontales bajo el parabrisas principal ni equipo militar.
- L-100 (modelo 382)
- Un prototipo propulsado por cuatro Allison 501-D22 y voló por primera vez en 1964
- L-100 (modelo 382B)
- Variante de producción
- L-100-20 (modelo 382E y modelo 382F)
- Variante alargada certificada en 1968 con una nueva sección de 5 pies (1,5 m) delante del ala y una sección de 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) detrás del ala.
- L-100-30 (modelo 382G)
- Una variante más alargada con una sección de fuselaje adicional de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas).
- L-100M-30 (modelo 382G)
- Una conversión militar del L-100 con una sección de fuselaje alargada de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas).
- LM-100J (modelo 382J)
- Una versión civil actualizada del modelo militar C-130J-30. [12]
- L-400 Hércules gemelo
- Una variante bimotor del C-130. En al menos una publicación se anunció que tendría "más del 90% de piezas en común" con el C-130 estándar. El avión fue abandonado a mediados de los años 1980 sin que se construyera ninguno. [13] [14]
Operadores
Operadores civiles
En marzo de 2011, había en servicio comercial un total de 36 aviones Lockheed L-100 Hercules. Entre los operadores figuran Lynden Air Cargo (10), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) y otros operadores con menos aviones. [15]
Los operadores anteriores incluyen Delta Air Lines , que poseía 3 para su división de carga en la década de 1960. [16]
Operadores militares
En mayo de 2011, 35 Lockheed L-100 estaban en uso con operadores militares, entre ellos:
- Fuerza Aérea de Indonesia (10 pedidos, 8 actuales con 6 en servicio, 2 destruidos en accidentes)
- Fuerza Aérea Libia (5)
- Fuerza Aérea Argelina (3)
- Fuerza Aérea Ecuatoriana (1)
- Fuerza Aérea de Kuwait (3 – L-100-30)
- Fuerza Aérea Mexicana (1)
- Fuerza Aérea del Perú (3)
- Fuerza Aérea de Filipinas (4)
- Saudi Arabian Airlines (3 L-100-30 para Royal Flight)
Otros usuarios con menos aeronaves. [17]
- Fuerza Aérea de Gabón (2 – 1 L-100-20 y 1 L-100-30)
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (1 – L-100-30)
- Fuerza Aérea Argentina (1 – L-100-30 – LV-APW, luego TC-100)
- Fuerza Aérea Libia Libre (1 L-100 tras la guerra civil libia ) [18]
Especificaciones (L-100-30)
Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, [2] Enciclopedia Completa de Aeronaves del Mundo [19]
Características generales
- Tripulación: 3–4: (dos pilotos, navegante, ingeniero de vuelo/jefe de carga)
- Capacidad: 51.050 lb (23.150 kg)
- Longitud: 112 pies 9 pulgadas (34,35 m)
- Envergadura: 132 pies 7 pulgadas (40,4 m)
- Altura: 38 pies 3 pulgadas (11,66 m)
- Área del ala: 1,745 pies cuadrados (162,1 m 2 )
- Peso vacío: 77.740 lb (35.260 kg)
- Peso máximo de despegue: 155.000 lb (70.300 kg)
- Planta motriz: 4 turbohélices Allison 501-D22A , 4.510 shp (3.360 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 308 nudos (354 mph, 570 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de crucero: 292 nudos (336 mph, 541 km/h)
- Alcance: 1.334 millas náuticas (1.535 millas, 2.470 km)
- Alcance del ferry: 4.826 millas náuticas (5.554 millas, 8.938 km)
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Velocidad de ascenso: 1.830 pies/min (9,3 m/s)
Accidentes e incidentes
- El 8 de abril de 1987, un L-100-30 de Southern Air Transport (matrícula N-517SJ) se estrelló debido a la pérdida de potencia en dos motores durante un intento de aproximación frustrada en la base aérea de Travis , en California. Las cinco personas que iban a bordo murieron. [20]
- El 2 de septiembre de 1991, un avión L-100-20 de Southern Air Transport (matrícula N521SJ) fue inutilizado tras chocar con una mina durante el despegue del aeropuerto de Wau . Los cinco ocupantes sobrevivieron con heridas. [21]
- El 23 de septiembre de 1994: un Heavylift Cargo Service [a] L-100-30 (matrícula PK-PLV), alquilado a Pelita Air Service, con sede en Indonesia, se estrelló frente al Aeropuerto Internacional Kai Tak en Hong Kong después de que la hélice número cuatro superara la velocidad, matando a seis de las doce personas a bordo. [22]
- El 25 de agosto de 2008, un L-100-20 de la Fuerza Aérea Filipina (número de serie 4593) del 220th Airlift Wing con base en Mactan , Cebú , se estrelló en el mar poco después de despegar en la ciudad de Davao . La aeronave perdió contacto después de despegar del Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy poco antes de la medianoche. Nueve miembros de la tripulación y dos pasajeros estaban a bordo cuando la aeronave se estrelló. [23]
- El 20 de mayo de 2009, un L-100-30 de la Fuerza Aérea de Indonesia (número de serie A-1325) del 31.º Escuadrón se estrelló contra varias viviendas y estalló en llamas, matando al menos a 98 personas. Los restos del Hércules quedaron esparcidos en un arrozal cerca de Magetan, Java Oriental , a unos 160 kilómetros al este de Yogyakarta . El avión transportaba a más de 100 pasajeros y tripulantes en ruta desde Yakarta a la provincia oriental de Papúa vía Magetan. [24]
- El 23 de junio de 2021, un L-100-30 (MSN 5022) de la Fuerza Aérea Etíope fue destruido en un accidente cerca de Gijet , Etiopía. Informes no confirmados sugieren que el avión fue derribado por las Fuerzas de Defensa de Tigray (TDF) durante el conflicto armado conocido como la Guerra de Tigray que comenzó en noviembre de 2020 entre Etiopía y la Región de Tigray. [25]
Véase también
Desarrollo relacionado
- C-130 Hércules
- C-130J Súper Hércules
- AC-130 Espectro/Espeluznante
- Avión DC-130 de Lockheed
- Lockheed EC-130
- Avión Lockheed HC-130
- Avión Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Avión Lockheed WC-130
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ Empresa británica ahora desaparecida, que no debe confundirse con la empresa australiana actual.
- Bibliografía
- ^ El carguero comercial LM-100J de Lockheed Martin realiza con éxito su primer vuelo, Lockheed Martin, 25 de mayo de 2017
- ^ abc Frawley, Gerald. Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ del Lockheed L-100 Hercules. Airliners.net
- ^ Grady, Mary (30 de mayo de 2017). "First Flight For Lockheed Freighter". AVweb . Consultado el 30 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ René J. Francillon: Aviones Lockheed desde 1913. Putnam Aeronautical Books, Londres 1987, ISBN 0-85177-805-4 , pág. 372.
- ^ "Noticias de servicio" (PDF) . Lockheed Martin . Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ "Lockheed lanza la versión civil del avión de transporte militar C-130J". Reuters. 3 de febrero de 2014.
- ^ John Hemmerdinger (12 de octubre de 2018). "Lockheed consigue un cliente de lanzamiento de bajo perfil para el LM-130J". FlightGlobal .
- ^ @Osinttechnical (2 de abril de 2022). «En marzo, los aviones N67AU y N71KM, operados por Pallas Aviation, realizaron 39 viajes entre la base aérea de Ramstein en Alemania y el aeropuerto Nowe Miasto Nad Pilica en Polonia. https://t.co/HDGiqfLhl5 https://t.co/LCHAqwOzCt» ( Tweet ). Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2022. Consultado el 4 de diciembre de 2022 – vía Twitter .
- ^ Gerjon | חריון | غريون | ኼርዮን [@Gerjon_] (26 de julio de 2022). "Son las dos aeronaves siguientes, ambas ocultas en @flightradar24: 🇺🇸N71KM #A97AA1 🇺🇸N67AU #A8D972 *Las conté a mano, por lo que puede haber una ligera diferencia entre mis números y la realidad" ( Tweet ). Archivado del original el 26 de julio de 2022 . Consultado el 4 de diciembre de 2022 – vía Twitter .
- ^ "La sólida demanda debería salvaguardar la producción del C-130J hasta la década de 2030, afirma Lockheed".
- ^ "Lockheed-Martin actualizará la versión civil del Hércules". AV Web . 5 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Revista Code One" . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
- ^ "L400 half Hercules". C-130 Hercules.net: el recurso número uno en Internet sobre el C-130 . 15 de abril de 2016. Consultado el 22 de mayo de 2021 .
- ^ "Censo mundial de aerolíneas". Flight International , 18-24 de agosto de 2009.
- ^ https://www.deltamuseum.org/delta-history/aircraft-by-type/turbo-prop/lockheed-l-100
- ^ "Inventario mundial de aeronaves militares". Libro de fuentes aeroespaciales de 2009. Semana de la aviación y tecnología espacial, enero de 2009.
- ^ EE.UU. notifica al Congreso la posible venta del C-130J libio – FlightGlobal , 11 de junio de 2013
- ^ Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hercules". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ Informe del accidente del L-382G N-517SJ, en la Base de la Fuerza Aérea Travis, California (PDF) , NTSB
- ^ "Accidente de avión ASN Lockheed L-100-20 Hercules N521SJ Aeropuerto de Wau (WUU)". Seguridad de la aviación .
- ^ "ASN Accidente de avión Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Aeropuerto Internacional de Hong Kong-Kai Tak (HKG)", Seguridad de la aviación
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, Extensión de San Pedro, Ciudad de Davao". Seguridad de la aviación .
- ^ Olausson, Lars , "Lista de producción del Lockheed Hercules – 1954–2005", 22.ª ed., autoeditado, página 104.
- ^ "Accidente del Lockheed L-100-30 Hércules, miércoles 23 de junio de 2021".
Enlaces externos
- Lockheed L-100 Hércules. Airlines.net
- Especificaciones del Lockheed L-100 Hercules en comparación con otros aviones de carga aérea, Chapman Freeborn, archivado desde el original el 7 de abril de 2014
- "Un futuro prometedor: Cómo hacer que un gran avión sea aún mejor" (PDF) . Service News . Vol. 6, núm. 3. Lockheed-Georgia . Julio-septiembre de 1979. págs. 22-24. OCLC 10041411.
