Clase 47 de British Rail

Cepillo tipo 4 British Rail Clase 47
Un tren Clase 47 en Birmingham New Street en 1987
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Tracción con cepillos British Rail Crewe Works Fecha de construcción 1962–1968 Total producido 512
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Palma de coco'  • Mancomunidad Palma de coco Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 3 pies 9 pulgadas (1,143 m) Distancia entre ejes 51 pies 6 pulgadas (15,70 m) Longitud 63 pies 7 pulgadas (19,38 m) Ancho 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) Altura 12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (3,90 m) Peso locomotor 112 toneladas largas (114  t ; 125 toneladas cortas ) a 125 toneladas largas (127 t; 140 toneladas cortas) Capacidad de combustible 850 galones imperiales (3900 l; 1020 galones estadounidenses) Motor primario Sulzer 12LDA28-C MU trabajando No se instaló cuando se construyó. Algunos ahora se han modernizado con ● Green Circle o TDM Calefacción del tren 47/0: Generador de vapor 47/3: Ninguno 47/4: Calor del tren eléctrico Frenos de tren Vacío , aire o dual
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 75 mph (121 km/h) o 95 mph (153 km/h) 100 mph (160 km/h) [47/7] Potencia de salida Motor: originalmente 2.750 CV (2.050 kW), posteriormente reducido a 2.580 CV (1.920 kW) Esfuerzo de tracción Máximo: 55.000 lbf (245 kN) a 60.000 lbf (267 kN) Fuerza de frenado 61 toneladas largas-fuerza (608 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril británico Inglés Galés y Escocés Ferrocarril de colas Servicios ferroviarios directos Transporte ferroviario de mercancías de Gran Bretaña Compañía ferroviaria Harry Needle Trenes Riviera Ferrocarriles de la Costa Oeste Grupo de operaciones ferroviarias Números D1500–D1999, D1100–D1111 posteriores 47 001–47 981 Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 6 o 7 Retirado 1965 (2), 1969 (1), 1971 (1), 1980 (1), 1986-presente Disposición 32 conservados, 33 convertidos a la clase 57 , 51 todavía en servicio, el resto desguazados

La Clase 47 de British Rail o Brush Type 4 es una clase de locomotora diésel-eléctrica que fue desarrollada en la década de 1960 por Brush Traction . Se construyeron un total de 512 Clase 47 en la fábrica Falcon Works de Brush en Loughborough y en la fábrica Crewe Works de British Railways entre 1962 y 1968, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diésel de línea principal británicas.

Estaban equipadas con el motor de doce cilindros de  doble bancada Sulzer 12LDA28C , que producía 2750 CV (2050 kW), aunque más tarde se redujo a 2580 CV (1920 kW) para mejorar la fiabilidad, y se han utilizado tanto en trenes de pasajeros como de mercancías en los ferrocarriles británicos durante más de 55 años. A pesar de la introducción de tipos de tracción más modernos, todavía se utiliza una cantidad significativa, tanto en la línea principal como en los ferrocarriles históricos .

En julio de 2024 ^[actualizar], todavía existen 76 locomotoras de la clase 47, incluidas 32 que se han conservado. 31 locomotoras, incluidas seis que se han conservado, conservan certificados de circulación en línea principal. Otras 33 locomotoras se convirtieron a la clase 57 entre 1998 y 2004.

La historia de la Clase 47 comenzó a principios de la década de 1960 con el objetivo declarado de la Comisión de Transporte Británica (BTC) de eliminar las locomotoras de vapor de British Rail en una fecha límite de 1968. ^[1] Por lo tanto, requirió una gran construcción del Tipo 4 pero con una carga por eje de no más de 19 toneladas largas (19 t). La BTC no estaba convencida de que el futuro de la tracción diésel estableciera el camino de la transmisión hidráulica de la Región Occidental , y se concentró en diseños diésel-eléctricos .

Inicialmente, la BTC llamó a licitación para construir 100 locomotoras según la nueva especificación. Se recibieron las siguientes respuestas:

• Un consorcio formado por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Associated Electrical Industries y Sulzer ofreció una versión de producción de su prototipo D0260 Lion ^[2] en construcción en ese momento, con calefacción a vapor y eléctrica.
• Brush Traction ofrecía tres opciones: una versión de producción de su prototipo bimotor D0280 Falcon ^[3] en construcción, o un diseño de motor único que utilizaba un motor Sulzer o el English Electric 16CSVT , que incluía calefacción a vapor con una opción de calefacción eléctrica.
• English Electric ofreció un diseño basado en el eventual prototipo DP2
• North British Locomotive Company ofreció un diseño impulsado por Sulzer con calefacción a vapor y eléctrica.

De estas ofertas, la de BRCW/AEI/Sulzer era la opción preferida, pero antes de poder evaluar los prototipos, se consideró primordial la necesidad de construir rápidamente una gran cantidad de locomotoras, y la BTC decidió adoptar un nuevo enfoque: decidió cancelar el pedido final de veinte locomotoras Clase 46 e invitar a presentar ofertas para veinte locomotoras de la nueva especificación Tipo 4 que utilizaran el equipo eléctrico Brush previsto para el pedido cancelado. Brush ganó el contrato. ^{[4] [5]}

Esta construcción inicial de 20 locomotoras (números D1500 a D1519) era mecánicamente diferente del resto del tipo, ^[6] utilizando sistemas de frenos suministrados por Westinghouse , y sería retirada antes que el resto de la clase que utilizaba frenos Metcalfe-Oerlikon .

En base al éxito de estas 20 locomotoras iniciales, se hizo un pedido de 270, que luego se revisó al alza varias veces hasta alcanzar el total final de 512. Brush construyó 310 locomotoras en Loughborough y las 202 restantes en las obras de BR en Crewe. ^[7] Cinco locomotoras, n.° D1702 a D1706, fueron equipadas con una unidad de potencia Sulzer V12 12LVA24 y clasificadas como Clase 48 ; el experimento no se consideró un éxito y luego se convirtieron en 47 estándar.

Las locomotoras se ordenaron en 6 lotes de la siguiente manera: ^[8]

• D1500–D1519, 28 de febrero de 1961.
• D1520–D1681, 1 de enero de 1962.
• D1682–D1706, 4 de septiembre de 1962.
• D1707–D1781, 28 de septiembre de 1962.
• D1782–D1861, 22 de julio de 1963.
• D1862–D1999 y D1100–D1111, 24 de marzo de 1964.

Distribución de locomotoras,
marzo de 1974 ^[9]

JA ES
ES Licenciatura en Ciencias CD CF Dios bendiga Ahi SOY Kentucky EL ESO TI A Sí, sí
En sentido contrario FP jefe SF
Código	Nombre	Cantidad
ES	Carretera de Bristol Bath	41
Licenciatura en Ciencias	Bescot	51
CD	Crewe Diésel	80
CF	Cantón de Cardiff	53
En sentido contrario	Madera cricklewood	3
FP	Parque Finsbury	12
Dios bendiga	Puertas de la cabeza	28
JA	Haymarket	8
Ahi	Holbeck	11
SOY	Immanuel	41
ES	Inverness	1
Kentucky	Nudo	10
EL	Landore	27
jefe	Viejo Roble Común	24
SF	Stratford	30
ESO	Espinosa	11
TI	Tinsley	48
A	Totón	21
Sí, sí	York	8
Retirado (1965–71)		4
Total construido:		512

Las primeras 500 locomotoras se numeraron secuencialmente de D1500 a D1999, y las doce restantes se numeraron de D1100 a D1111. Las locomotoras se utilizaron para transportar pasajeros y mercancías en todas las regiones de British Rail. Un gran número de ellas se utilizó para sustituir a las locomotoras de vapor, especialmente en el transporte exprés de pasajeros. ^[10]

Las locomotoras, salvo un lote de 81 construidas para transporte de mercancías, estaban equipadas con calderas de vapor para calentar el tren. El lote inicial de veinte, más las D1960 y D1961, también estaban equipadas con calefacción eléctrica para trenes (ETH) . ^[11] Cuando este tipo de calefacción se convirtió en estándar, un gran número de locomotoras fueron equipadas con este equipo posteriormente.

A mediados de la década de 1960, se decidió reducir la potencia del motor de la flota de 2.750 CV (2.050 kW) a 2.580 CV (1.920 kW), mejorando significativamente la confiabilidad al reducir las tensiones en la planta de energía, sin causar una reducción notable en el rendimiento. ^[12]

A principios de los años 70, la flota fue renumerada a la serie 47xxx para cumplir con los sistemas informáticos TOPS . Esto permitió crear una serie de subclases fácilmente reconocibles, dependiendo del diferente equipamiento instalado. Las series originales se basaban en la capacidad de calefacción del tren y eran las siguientes: ^[13]

• Clase 47/0: Locomotoras con equipo de calentamiento a vapor. ^[14]
• Clase 47/3: Locomotoras sin calefacción. ^[14]
• Clase 47/4: Locomotoras con calefacción de tren dual o eléctrica. ^[14]

Sin embargo, este sistema de numeración se vio interrumpido más tarde, ya que las locomotoras se equiparon con equipos adicionales y se renumeraron en otras subclases. ^{[15] [16]} Para obtener una descripción general de la renumeración, consulte la Lista de locomotoras de la clase 47 de British Rail . Esta sección resume las principales subclases que se crearon.

Originalmente numeradas D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 y D1100 (posteriormente se les dieron números TOPS del 47001 al 47298), estas locomotoras eran la Clase 47 "básica" con equipo de calentamiento de vapor instalado. ^{[17] [16]} En las décadas de 1970 y 1980, con la eliminación gradual de la calefacción a vapor de los trenes, a todas las locomotoras equipadas con el equipo se les quitaron gradualmente las calderas de calentamiento a vapor. Algunas fueron equipadas con ETH y se convirtieron en 47/4, mientras que las otras permanecieron sin capacidad de calentamiento de trenes y, por lo tanto, se utilizaron principalmente en trabajos de carga. En la década de 1990, la designación de clase 47/2 se aplicó a algunas clases 47/0 y 47/3 después de que se equiparan con múltiples equipos de trabajo. ^[18] A las locomotoras implicadas también se les quitaron o aislaron los sistemas de frenos de vacío , dejándolas únicamente con frenos neumáticos . Sin embargo, esto fue principalmente un ejercicio de papel y las locomotoras no fueron renumeradas; en este artículo se incluyen en la clase 47/0.

Originalmente numeradas D1782–1836 y D1875–1900 (más tarde se les dieron números TOPS del 47301 al 47381), esta subclase se construyó originalmente sin equipo de calefacción de trenes y, por lo tanto, se mantuvo como locomotoras de carga casi exclusivamente durante su vida útil. ^{[17] [19]} Todas estaban equipadas con un control de velocidad lenta para trabajar con trenes de carbón MGR (al igual que varias Clase 47/0). ^[20] Sin embargo, durante los meses de verano, cuando no se necesitaba calefacción de trenes, se podían encontrar regularmente 47/3 transportando los trenes adicionales que traía la temporada navideña. ^[21] El subtipo se mantuvo estable hasta que comenzaron las retiradas, aunque se creó una 47/3 "extra", la 47300, en 1992 cuando se le quitó el equipo de calefacción de trenes a la 47468 y se la renumeró. ^[22] Este fue un reemplazo directo del 47343 dañado por colisión. Además, el 47364 fue renumerado a 47981 en 1993 para su uso en trenes de prueba RTC. ^[23]

La denominación de las locomotoras estándar equipadas con ETH y, por lo tanto, utilizadas para el transporte de pasajeros, correo y paquetes. El lote original de veinte locomotoras (D1500–D1519) se construyó con calefacción dual de vapor y eléctrica, ^[17] la calefacción eléctrica se obtenía del generador de CC de la locomotora. Sin embargo, no se construyeron más de esta manera hasta 1967, cuando las dos últimas locomotoras construidas por Brush, D1960 y D1961, ^[18] se equiparon con un nuevo tipo de sistema de calefacción eléctrica que utilizaba un alternador de CA. ^[24] Aproximadamente 112 locomotoras más habían sido equipadas con este sistema cuando se produjo la renumeración de TOPS (algunas de las cuales conservaron la instalación de calefacción por vapor después de la instalación de ETH, mientras que a otras se les quitó en ese momento), ^[25] y poco después la subclase se había establecido en 154 locomotoras, numeradas 47401–47547 y 47549–47555. Más tarde, más locomotoras de la Clase 47/0 se convirtieron en locomotoras de la Clase 47/4 y se renumeraron en la serie desde la 47556 en adelante, que finalmente llegó a la 47665. ^[18]

Después de sufrir graves daños en un descarrilamiento cerca de Peterborough en 1974, la locomotora 47046 fue seleccionada para ser un banco de pruebas para la proyectada Clase 56 , y fue equipada con un motor Ruston 16RK3CT de 16 cilindros con una potencia nominal de 3250 bhp (2420 kW) para fines de evaluación. ^[26] Para identificarla como única, se le cambió la numeración 47601 (en ese momento, el rango de números para la Clase 47 solo se extendía hasta 47555). Más tarde, en 1979, se volvió a utilizar para el proyecto de la Clase 58 , equipada con un motor Ruston de 12 cilindros (esta vez de 3300 bhp (2500 kW)), y se le cambió la numeración 47901. Continuó con este motor no estándar instalado hasta su retirada en 1990. ^[16]

A finales de los años 1970, las autoridades de BR identificaron la necesidad de reemplazar los viejos trenes que operaban los servicios de lanzadera de Glasgow a Edimburgo , con el fin de aumentar la velocidad y la fiabilidad. Los trenes eran operados por pares de locomotoras Clase 27 , una en cada extremo de este tren. Se decidió convertir doce locomotoras 47/4 para operar el servicio en modo push-pull . Las locomotoras se conocerían como Clase 47/7 y estarían equipadas con equipo push-pull TDM ^[27] y tanques de combustible de largo alcance, y se mantendrían para operar a 100 mph (160 km/h). Las conversiones comenzaron en 1979 y el servicio fue operado completamente por ellos a partir de 1980. En 1985, el servicio push-pull se extendió a los servicios Glasgow- Aberdeen , y se convirtieron otras cuatro locomotoras. Por lo tanto, la subclase comprendía las locomotoras 47701 a 47716, aunque otra locomotora, la 47717, fue reconvertida en 1988 después de que la 47713 dañada por un incendio fuera retirada. ^[28]

En la década de 1990, se transformaron más locomotoras 47/4 con tanques de combustible de largo alcance y equipos para permitirles trabajar con un tipo de material rodante conocido como vehículos de control de propulsión, PCV , que utilizaban cables RCH (Railway Clearing House) para permitir que el conductor de la PCV le indicara al conductor de la locomotora que aplicara potencia y operara los frenos; ni estas locomotoras ni las PCV estaban equipadas con equipo TDM push-pull. También se numeraron en la serie 47/7, desde 47721 en adelante. Debido a la disminución del trabajo de pasajeros para ellas, una serie de 47/8, ya equipadas con tanques de combustible adicionales, también se renumeraron en esta serie. ^[16]

Dos locomotoras, 47798 Prince William y 47799 Prince Henry , fueron dedicadas para su uso en el Royal Train , y fueron designadas como Clase 47/7c. ^[16] Las dos locomotoras fueron reemplazadas por un par de locomotoras Clase 67 en 2004, y posteriormente fueron retiradas para su conservación.

Las últimas conversiones originales de la 47/4, de la 47650 a la 47665, fueron equipadas con tanques de combustible adicionales, lo que les dio una autonomía extendida. También se convirtieron cuatro locomotoras anteriores de la Clase 47/4. En 1989 se decidió hacer que estas locomotoras fueran fácilmente reconocibles, por lo que se renumeraron en su propia serie de la 47801 a la 47820. Al mismo tiempo, se equiparon más locomotoras con tanques de combustible adicionales y se renumeraron; la serie finalmente llegó a la 47854. ^[18] Después de la privatización de British Rail , las locomotoras en el rango de números 47/8 fueron utilizadas principalmente por Virgin CrossCountry en trabajos de cross country hasta la introducción de los trenes Clase 220 Voyager . Estas tareas las han mantenido en condiciones de servicio, lo que les ha permitido permanecer operativas durante más tiempo que la mayoría de sus compañeras de clase. Como consecuencia, la mayoría de ellas recibieron revisiones relativamente recientes. Las locomotoras de este rango de números son oficialmente Clase 47/4 según el sistema TOPS. ^[16]

En 1986, solo cinco de las 512 locomotoras originales habían sido retiradas del servicio, todas debido a graves daños por accidentes. ^[29] Sin embargo, como el trabajo para la clase disminuyó debido a la introducción de nuevo material rodante y las piezas de repuesto se volvieron difíciles de conseguir, comenzaron a hacerse algunos avances.

Las primeras locomotoras que se eliminaron fueron las 20 locomotoras del lote piloto no estándar, que ahora llevan los números 47401-47420. Tres locomotoras fueron retiradas por haber expirado su vida útil en febrero de 1986 y el resto del lote que no había sido revisado recientemente siguió su ejemplo en los dos años siguientes. Las 20 locomotoras fueron retiradas en 1992. ^[30]

Mientras tanto, BR elaboró ​​una "lista negra" de locomotoras para su retirada anticipada, incluyendo principalmente aquellas con equipo eléctrico no estándar, conocidas como locomotoras serie-paralelo . ^{[ cita requerida ]} Al principio, las retiradas fueron lentas, principalmente debido al excedente de piezas de repuesto y a los nuevos flujos de tráfico de mercancías que requerían locomotoras adicionales; sólo 61 locomotoras habían sido retiradas a finales de 1992. Sin embargo, con la introducción de nuevas locomotoras, la tasa de retirada aumentó rápidamente, con 86 locomotoras 47 más llegando al final de su vida útil en los siguientes tres años. ^[29] Con la mayoría de las locomotoras no estándar retiradas, la reducción de la flota volvió a proceder más lentamente. La privatización de British Rail también dio lugar a que nuevas compañías ferroviarias independientes necesitaran tracción disponible hasta que pudieran pedir nuevas locomotoras. De 1996 a 2006, se retiraron del servicio una media de unas quince locomotoras al año. ^[29]

Durante el declive del transporte de pasajeros, varias locomotoras fueron pintadas con colores de "celebridades", que representaban varias libreas que el modelo había llevado a lo largo de su historia. Esto continuó una tradición de pintar las locomotoras 47 con libreas inusuales, que se remonta a 1977, cuando el depósito de Stratford en el este de Londres pintó dos locomotoras con enormes banderas de la Unión para celebrar el Jubileo de Plata de la Reina Isabel II . ^[31]

Locomotoras registradas en la línea principal a enero de 2023. ^[actualizar]Esta tabla no incluye la 47375, que se exportó a Hungría en 2015. ^[32] West Coast Railways es actualmente el mayor operador del tipo, ^[33] aunque comenzó a desguazar sus locomotoras almacenadas en enero de 2023. ^[34]

Hay 31 locomotoras de la clase 47 en propiedad de conservacionistas y ferrocarriles privados. ^[35]

Se reconstruyeron treinta y tres locomotoras con motores EMD y se las reclasificaron como Clase 57. [ ^{36] [37]} Freightliner se quedó con 12, Virgin Trains con 16 y First Great Western con cinco. Hoy en día, estas locomotoras son propiedad de Direct Rail Services (17), Great Western Railway (4), Rail Operations Group (4) y West Coast Railways (8, incluida la locomotora de pasajeros prototipo 57 601).

• 11 de enero de 1965: La D1734 sufrió graves daños después de que el tren de mercancías que transportaba se descontrolara cerca de Shrewsbury , destruyendo finalmente una cabina de señales . Fue retirada dos meses después, convirtiéndose en la primera Clase 47 en ser retirada tras una vida útil de tan solo ocho meses. ^[38] Fue retirada en marzo de 1965 y desmantelada en abril. ^[39]
• 17 de diciembre de 1965: la locomotora D1671 THOR descarriló cerca de Bridgend mientras transportaba un tren de vagones vacíos. ^[40] Poco después, un tren de mercancías chocó fuertemente con los restos, matando al conductor y al segundo hombre de esta locomotora. ^[16] La locomotora D1671 fue retirada del servicio en abril de 1966; sus placas de identificación fueron rescatadas y transferidas al número D1677; y la D1671 fue desmantelada en junio de 1966. ^[41]
• 8 de abril de 1969: La D1908 sufrió graves daños cuando, mientras transportaba un tren de mercancías en Monmore Green , fue chocada de frente por un tren de pasajeros que había pasado una señal de peligro. La D1908 se incendió después del accidente y se convirtió en la tercera Clase 47 en ser retirada. El conductor del tren de mercancías y el conductor del tren de pasajeros murieron. ^[16] Fue retirada en agosto de 1969 y desmantelada en octubre. ^[42]
• 13 de marzo de 1971: La D1562 quedó destruida después de sufrir graves daños por un incendio en Haughley Junction mientras transportaba un expreso de Liverpool Street a Norwich . ^[16] Fue retirada en junio de 1971 y desmantelada en septiembre. ^[43]
• 11 de junio de 1972: La locomotora D1630 estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Eltham Well Hall en el que murieron seis personas. La locomotora fue reparada, pero mucho más tarde, cuando llevaba el número 47849, fue retirada del programa de reconstrucción de la Clase 57 después de que se descubrieran daños que se pensaba que se remontaban al accidente. ^[16]
• 25 de agosto de 1974: La 47236 transportaba un tren de pasajeros que se pasó una señal de peligro y se descarriló en Dorchester West . Dieciocho personas resultaron heridas. ^[44]
• 16 de marzo de 1976: el tren 47274 chocó contra un camión que había caído de un puente sobre la vía cerca de Eastriggs . Los conductores del tren y del camión murieron. ^[45]
• 5 de septiembre de 1977: la 47402 transportaba un tren de correos cuando chocó de frente con una unidad diésel múltiple en Farnley Junction, Leeds , West Yorkshire, debido a un fallo en la señalización. Ambos conductores murieron y quince resultaron heridos. ^[46]
• 22 de octubre de 1979: La locomotora 47208 sufrió graves daños en un accidente fatal en Invergowrie, Escocia . Transportaba un tren de Glasgow a Aberdeen que chocó con un tren local que se había detenido delante. ^[47] La ​​locomotora fue retirada del servicio en enero de 1980 y desmantelada en abril. ^[48]
• 8 de diciembre de 1981: la 47409 transportaba un tren expreso de York a Liverpool que descarriló a 500 m al norte de Ulleskelf . Mientras la locomotora se mantenía en posición vertical, todos los vagones descarrilaron y los vagones seis y siete rodaron por un talud empinado. Esto provocó que 24 personas necesitaran hospitalización, nueve de ellas de gravedad. Un hombre murió más tarde a causa de sus heridas. Se descubrió que la causa del descarrilamiento fue una grieta en uno de los raíles de la línea Up Normanton. ^[49]
• 9 de diciembre de 1983: la locomotora 47299 (anteriormente 47216) sufrió un grave accidente en Wrawby Junction, en Lincolnshire , cuando, mientras transportaba un tren de petróleo, chocó con un tren local y murió un pasajero. Más tarde se supo que la renumeración de la locomotora se debió supuestamente a una advertencia que dio a BR un clarividente que afirmó haber previsto un grave accidente en el que se vería involucrada una locomotora con el número "47216". ^[50]
• 30 de julio de 1984: 47707 Holyrood estaba impulsando el expreso de las 17:30 de Edimburgo a Glasgow desde la parte trasera, cuando el tren chocó con una vaca cerca de Polmont y se descarriló, lo que provocó 13 muertes. El accidente planteó serias preocupaciones sobre la seguridad de la operación de empuje-tracción cuando la locomotora estaba en la parte trasera del tren. ^[51]
• 20 de diciembre de 1984: Incendio en el túnel Summit : la locomotora 47125 transportaba un tren de carga con vagones cisterna de gasolina que descarriló y se incendió en el túnel Summit , en la frontera entre Lancashire y West Yorkshire . ^[52]
• 18 de enero de 1986: la 47111 fue embestida por una unidad diésel múltiple de la clase 104 que tenía un fallo en los frenos y había pasado tres señales de peligro en Preston . Cuarenta y cuatro personas resultaron heridas. ^[53]
• 9 de marzo de 1986: La 47334 fue una de las dos locomotoras ligeras que chocaron de frente con un tren de pasajeros en Chinley , Derbyshire, debido a un error de un señalero. Una persona murió. La falta de entrenamiento y un corte de energía fueron factores que contribuyeron. ^[54]
• 20 de febrero de 1987: 47089 Amazon transportaba un tren de mercancías que se descontroló y se descarriló en los puntos de maniobra en North Junction, Chinley , Derbyshire . Otro tren chocó contra los restos y se descarriló. ^[55]
• 24 de marzo de 1987: el 47202 transportaba un tren de mercancías que se saltó las señales y chocó de frente con un tren de pasajeros (transportado por el 33 032 ) en Frome North Junction, Somerset . Quince personas resultaron heridas, algunas de gravedad. ^{[56] [57]}

En 1976, la locomotora 47155 fue trasladada a la central eléctrica de West Thurrock para utilizarla como generador estacionario mientras se investigaban los problemas con uno de los generadores auxiliares de la planta. La locomotora fue retirada de sus bogies y montada sobre un pesado armazón de madera. ^[58]

En 1976 Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 47 en ancho de vía OO . ^[59] Lima produjo una gama de modelos de la Clase 47 en ancho de vía OO. ^[60] En 2009, el fabricante italiano ViTrains presentó su modelo de ancho de vía OO de la Clase 47 en tres diseños. ^{[61] En 2013,} Modelzone encargó una versión BR Blue de la D1662 Isambard Kingdom Brunel , basada en el modelo de ancho de vía OO de Bachmann . La producción fue una edición limitada de 512 modelos. ^[62]

En 2009, Bachmann lanzó una versión británica de calibre N de 47404 Hadrian en BR Blue. ^[63] En 2010, Bachmann lanzó un modelo británico de calibre N de 47474 Sir Rowland Hill en librea roja y gris de Parcels Sector. ^[64]

• 
  1844 (47194) con librea original verde de dos tonos, Paddington 1971
• 
  Clase 47/0 N.º 47100 con la librea Rail Blue modificada y techo plateado, utilizada por Stratford TMD
• 
  47602 Glorioso Devon con el diseño de InterCity , Southampton 1989
• 
  Clase 47/7a No.47702 con librea ScotRail
• 
  47376 Freightliner 1995 con los colores de Freightliner en St Denys, 1998
• 
  47774 Poste Restante con los colores de Rail Express Systems en Kings Cross en 1998
• 
  Clase 47/7a n.º 47714 con los colores de Anglia Railways
• 
  Clase 47/4 N.º 47818, con una única decoración en la estación de Cambridge en 2004
• 
  Clase 47/3 N.º 47316 Cam Peak , con la librea de Cotswold Rail
• 
  Vagón de la clase 47/0 n.º 47237 con librea de Advenza Freight y vagón de la clase 57 n.º 57005 con librea de Freightliner en la estación de trenes de Derby en 2008
• 
  47245 con los colores de West Coast Railway, St Denys 2013
• 
  El Poseidón 47715 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en 2005
• 
  47530 con el logo de Network SouthEast en Reading en 1991
• 
  Clase 47/4(er) 47817 con la librea de Porterbrook en Bournemouth en 1997

Entre 1963 y 1966, diez locomotoras similares a la British Rail Class 47 fueron suministradas a Ferrocarriles de Cuba . [ ^65] Aunque fueron construidas por Brush, se declaró públicamente que fueron suministradas por Clayton Equipment Company . ^[66]

• Lista de clases de locomotoras de tracción modernas de British Rail

• Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Ferrocarriles diésel de línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
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• Proyecto de preservación de la clase 47
• Grupo Stratford 47