Motor Duramax V8
Motor de combustión interna alternativo
Motor diésel Duramax
Duramax LML
Descripción general
FabricanteCompañía: DMAX Ltd.
Producción2001-presente
Disposición
ConfiguraciónV8 de 90°
Desplazamiento6,6 L; 402,7 pulgadas cúbicas (6599 cc)
Diámetro interior del cilindro4,06 pulgadas (103 mm) [1]
Carrera del pistón3,90 pulgadas (99 mm) [1]
Material del bloque de cilindrosFundición de hierro gris
Material de la culataAluminio
Tren de válvulasOHV 4 válvulas x cil.
Sistema de transmisión del tren de válvulasEngranajes
Relación de compresión16.8:1, 17.5:1
Combustión
Turbocompresor Paletas de geometría variable Garrett con intercooler
Sistema de combustible Inyección directa common-rail de alta presión
GestiónBosch
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida250–550 CV (186–410 kW)
Par de salida460 a 1050 lb⋅ft (624 a 1424 N⋅m)
Emisiones
Estándar objetivo de emisionesAgencia de Protección Ambiental
Sistemas de control de emisionesCatalizador oxidante , DPF , EGR
Cronología
PredecesorDetroit Diesel de 6,2 y 6,5 L

El motor Duramax V8 es una familia de motores diésel V8 de 6,6 litros producidos por DMAX , una subsidiaria de propiedad absoluta de General Motors en Moraine, Ohio . El bloque y las cabezas Duramax son suministrados por proveedores confiables de General Motors. [ vago ] Este motor se instaló inicialmente en camionetas Chevrolet y GMC de 2001 , y desde entonces se ha convertido en una opción en camionetas, furgonetas y camiones de servicio mediano. En 2006, se informó que la producción en Moraine se limitó a aproximadamente 200.000 motores por año. [2] El 9 de mayo de 2007, DMAX anunció la producción del Duramax V8 número 1.000.000 en sus instalaciones de Moraine, [2] seguido por el número 2.000.000 el 24 de marzo de 2017. [3]

Códigos RPO del motor

LB7

El RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y continuó hasta principios de 2004. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y una culata de diseño compuesto experimental.

Los siguientes camiones utilizan el LB7:

Presupuesto

  • Bloque/Cabeza: Hierro fundido/Aluminio
  • Compresión: 17,5:1
  • Inyección: Directa; Common Rail de alta presión Bosch
  • Potencia / Par motor: 300 CV (224 kW) a 3100 rpm / 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1800 rpm

El LLY se introdujo en 2004 y reemplazó completamente al LB7 a mediados de año.

Lía

El LLY (llamado internamente 8GF1 ) (código de motor "2") es un motor turboalimentado de 6,6 L; 403,9 pulgadas cúbicas (6619 cc) que debutó a mediados de 2004 y continuó hasta fines de 2005 (excepto el Hummer H1 en 2006). Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar requisitos de emisiones en sus camiones diésel. Para cumplir con este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett recientemente desarrollado con un sistema de álabes de geometría variable e instalaron una válvula EGR . Aprendiendo de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las tapas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitarlas, ahorrando costos de mano de obra significativos si era necesario reemplazar los inyectores.

Los siguientes camiones utilizaron el motor LLY:

Presupuesto

[4]

  • Bloque / Cabeza: Fundición de hierro gris / Fundición de aluminio
  • Compresión: 17,5:1
  • Inyección: Common Rail de alta presión de Bosch
  • Potencia / Par motor: 310 CV (231 kW) a 3000 rpm / 605 lb⋅ft (820 N⋅m) a 1600 rpm
  • La fundición de la cabeza es 8GF1
  • El lanzamiento de bloques es #22351021213

LLY/LBZ

Hay dos códigos VIN para el LBZ. El primero es el VIN 2, producido a fines de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente igual que el motor VIN D, pero utiliza un ajuste de motor LLY debido a que el ajuste del LBZ tardó más en obtener la certificación de la EPA y entrar en producción.

El segundo es el VIN D. Se introdujo en 2006 y se vendió en 2007 únicamente con el estilo de carrocería "clásico". Tiene una computadora del motor mejorada que produce mayor potencia y par en comparación con la versión LLY 2005 del motor. Esto también marcó la primera aparición del Duramax en las furgonetas Express/Savana. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su resistencia, confiabilidad y por ser preemisiones ( el DPF apareció en la próxima generación del LMM en 2007).

Los cambios incluyen:

  • Los cambios en la fundición y el mecanizado del bloque de cilindros fortalecen la parte inferior de los orificios de los cilindros para soportar una mayor potencia y torque.
  • El material mejorado del cojinete principal aumenta la durabilidad.
  • El diseño revisado del pistón reduce la relación de compresión de 17,5:1 a 16,8:1
  • Se aumentó el diámetro del orificio del pasador del pistón para mayor resistencia
  • La sección "I" de la biela es más gruesa para mayor resistencia.
  • Se revisaron las culatas para adaptarse a una compresión más baja y una presión de encendido reducida del cilindro
  • La presión máxima de inyección aumentó de 23 000 psi (1585,8 bar) a más de 26 000 psi (1792,6 bar)
  • Combustible suministrado a través de una bomba de mayor presión, rieles de combustible, líneas de distribución e inyectores de combustible de siete orificios completamente nuevos
  • Los inyectores de combustible se rocían directamente sobre las bujías incandescentes, lo que proporciona arranques más rápidos y de mejor calidad y una combustión en frío más completa para reducir las emisiones.
  • Las bujías incandescentes mejoradas se calientan más rápido a través de un controlador independiente
  • El turbocompresor de geometría variable revisado es aerodinámicamente más eficiente para ayudar a brindar una respuesta suave e inmediata y menores emisiones.
  • Sistema de inducción de aire reajustado para mejorar el silencio
  • El EGR tiene un enfriador más grande para llevar más gases de escape al sistema.
  • Primera aplicación del nuevo controlador E35 de 32 bits, que ajusta y compensa el flujo de combustible para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones

Aplicaciones LBZ:

Aplicaciones LLY:

Presupuesto

[4]

  • Bloque / Cabeza: Fundición de hierro gris / Fundición de aluminio
  • Compresión: 16,8:1
  • Inyección: Common Rail de alta presión de Bosch
  • Potencia / Par motor: 360 bhp a 3200 rpm / 650 lb-ft a 1600 rpm
CódigoAñosPotencia de salidaEsfuerzo de torsiónLínea roja
LB7 (Chevrolet Silverado 2500HD / 3500 Classic (transmisión automática),
GMC Sierra 2500HD / 3500 Classic (transmisión automática))		2001–2004300 CV (224 kW)
a 3200 rpm		520 lb⋅ft (705 N⋅m)
a 1600 rpm		3450 rpm
LLY (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opción LRX),
GMC TopKick Medium Duty (opción LRX),
Hummer H1 Alpha)		2004–2005310 CV (231 kW)
a 3000 rpm		605 lb⋅ft (820 N⋅m)
a 1600 rpm		3200 rpm
LBZ (Chevrolet Kodiak de servicio mediano (opción LPD),
GMC TopKick de servicio mediano (LPD))		2006–2007605 lb⋅ft (820 N⋅m)
a 1600 rpm
LLY (Chevrolet Express, GMC Savana)250 CV (186 kW)
a 3200 rpm		460 lb⋅ft (624 N⋅m)
a 1600 rpm		3450 rpm

LMM

Allison 1000 acoplada a Duramax 6.6 Diesel

El LMM (código de motor "6") debutó a mediados de 2007 y finalizó su producción a principios del año calendario 2011 y está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades . El LMM fue el único Duramax ofrecido para los años modelo 2007-2010. [5] Se utilizó una versión en el Trident Iceni. [6]

Presupuesto

[7] [8]

  • Bloque / Cabeza: Fundición de hierro gris / Fundición de aluminio
  • Compresión: 16,8:1
  • Inyección: Common Rail de alta presión Bosch con bomba de inyección CP3.3
  • Potencia / Par motor: 365 CV (272 kW) a 3200 rpm / 660 lb⋅ft (895 N⋅m) a 1600 rpm
CódigoAñosPotencia de salidaEsfuerzo de torsiónLínea roja
LML (Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD)2011–2016397 CV (296 kW)
a 3000 rpm		765 lb⋅ft (1037 N⋅m)
a 1600 rpm		3450 rpm
LMM (Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD)2007–2010365 CV (272 kW)
a 3200 rpm		660 lb⋅ft (895 N⋅m)
a 1600 rpm
LMM (Chevrolet Kodiak/GMC TopKick (opción LYE))330 CV (246 kW)
a 3000 rpm		620 lb⋅ft (841 N⋅m)
a 1600 rpm		3250 rpm
LMM (Chevrolet Kodiak/GMC TopKick (opción LRX))300 CV (224 kW)
a 3000 rpm		520 lb⋅ft (705 N⋅m)
a 1600 rpm
LMM (Chevrolet Express/GMC Savana)250 CV (186 kW)
a 3200 rpm		460 lb⋅ft (624 N⋅m)
a 1600 rpm		3450 rpm
LGH (Chevrolet Express/GMC Savana)2010–2016260 CV (194 kW)
a 3100 rpm		525 lb⋅ft (712 N⋅m)
a 1600 rpm

Controles de emisiones:

  • Control de combustión adicional, que incluye un sistema de turbocompresor de geometría variable aún más eficiente, recirculación de gases de escape (EGR) enfriada (mejorada) y ventilación cerrada del cárter para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx)
  • Control de escape adicional, que incluye catalizador oxidante y nuevo filtro de partículas diésel (DPF) para reducir el hollín y las partículas .
  • Sistema de refrigeración de mayor capacidad
  • Nuevo software de control del motor
  • Uso de aceite de motor con bajo contenido de cenizas (CJ-4)

Aplicaciones:

LGH

El motor diésel Duramax de 6,6 L (código VIN "L") se utiliza en las furgonetas Chevrolet Express y GMC Savana de 2010 y 2011 y en las camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD de 2011 con RPO ZW9 (chasis con cabina o camionetas con eliminación de caja de camioneta). El motor LGH tiene una potencia nominal de 335 bhp (250 kW) a 3100 rpm y 685 lb⋅ft (929 N⋅m) a 1600 rpm. Al igual que el LML, este motor también utiliza un sistema DPF y DEF para cumplir con los estándares de emisiones.

LML

El motor diésel LML RPO de 6,6 L (código VIN "8") es la versión 2011-2016 del motor diésel V8 Duramax de Isuzu/GM. Es una versión más avanzada del motor LMM, en la que la mayoría de los cambios se han realizado para reducir drásticamente las emisiones del motor. También se han mejorado algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite del pistón para un mejor control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, para aumentar aún más la durabilidad.

El motor LML se actualizó significativamente para 2011 para cumplir con las nuevas normas federales de emisiones para motores diésel, proporcionar una mejor rigidez del motor y una mayor reducción del ruido. El motor ganó nuevos inyectores piezoeléctricos de 29.000 PSI, así como un sistema de combustible completamente rediseñado que ahora estaba alimentado por la bomba Bosch CP4, que ahora también admite mezclas de biodiésel de hasta un 20% y una inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un tanque de DEF de 5,3 galones . Este motor tiene un inyector de combustible en el tracto de escape, para permitir la inyección de combustible crudo durante la rutina de reciclaje del filtro de partículas. El motor LML RPO tiene una potencia nominal de 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm y 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) de torque a 1.600 rpm. [10]

L5P

El Duramax L5P es la última versión del motor diésel Duramax V8 (código de motor Y). Presentado en el año modelo 2017, fue el motor diésel más potente que GM había producido, con 445 hp (332 kW) a 2800 rpm y 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.

L5P de segunda generación

El Duramax L5P recibió un aumento en caballos de fuerza y ​​torque para el año modelo 2024; 470 hp (350 kW) a 2800 rpm y 975 lb⋅ft (1322 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm. [11]

L5D

El Duramax L5D es una versión reducida del L5P para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV (clases 4, 5 y 6). El L5D se redujo para aumentar la confiabilidad y reducir el tiempo de inactividad. El L5D se introdujo en 2018 para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV 2019. Las especificaciones del L5D son 350 hp (261 kW) a 2600 rpm y 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 1600 rpm.

Referencias

  1. ^ ab "Características y especificaciones del motor L5P V-8 de 6,6 L". GM Powered Solutions . Consultado el 14 de mayo de 2023 .
  2. ^ ab "GM celebra el lanzamiento del Duramax diésel número un millón". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007. Consultado el 9 de mayo de 2007 .
  3. ^ "Sale de la línea de producción el motor diésel Duramax número 2 millones". 24 de marzo de 2017.
  4. ^ Hoja de especificaciones del LLY LBZ desde 2007 [ enlace muerto permanente ]
  5. ^ DuramaxHub (2016). «Identificación del motor Duramax: identificación del motor Duramax por número de VIN» . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  6. ^ Korzeniewski, Jeremy (20 de agosto de 2008). "El deportivo diésel Trident no es una ficción, pero suena demasiado bueno para ser verdad". Autoblog . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  7. ^ GM Media. «Especificaciones de la Chevrolet Silverado 3500HD 2007» . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  8. ^ Curva del motor GMC Sierra HD 2009 [ enlace muerto permanente ]
  9. ^ LAS CAMIONETAS DE SERVICIO PESADO CHEVROLET SILVERADO Y GMC SIERRA 2007 OFRECEN LA CAPACIDAD PARA CUALQUIER TAREA Archivado el 3 de marzo de 2007 en archive.today
  10. ^ General Motors (10 de marzo de 2010). "Los camiones pesados ​​GMC 2011 se basan en una sólida tradición probada con los nuevos motores turbodiésel Duramax de 6,6 litros".
  11. ^ "Autoridad GM". Motores GM .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Duramax .
  • LML DURAMAX
  • Página de inicio de Duramax
  • Página de inicio de DMAX, Ltd.
  • Especificaciones del motor diésel Duramax
  • Cronología de Duramax
  • ¿Quién fabrica los motores para generadores Duromax? - generators-advicer
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