Ferrocarril de Vorarlberg

Ferrocarril de Vorarlberg
Ferrocarril de Vorarlberg
Descripción general
Nombre nativo	Teleférico de Vorarlberg
Número de línea	5420
Lugar	Vorarlberg , Austria, ; Baviera , Alemania
Terminos	Lindau-Insel , Baviera, Alemania; Bludenz , Vorarlberg, Austria;
Servicio
Número de ruta	101 05
Técnico
Longitud de línea	67,746 kilómetros (42,095 millas)
Número de pistas	2: Lindau–Lochau-Hörbranz; 2: Bregenz–Bludenz;
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Radio mínimo	321 m (1053 pies)
Electrificación	15 kV 16,7 Hz
Velocidad de operación	160 km/h (99,4 mph) (máximo)
Inclinación máxima	1,4%
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	Línea 5421 desde el cruce Lindau - Aeschach
	(Curva de Aeschach)
	Alemania
	Austria
	Ludesch (anteriormente Ludesch-Thüringen
	(1944: Großwalsertal)) 535 m sobre el nivel del mar (AA)
	Fuente: Atlas ferroviario austriaco

Línea ferroviaria en Austria y Alemania

El ferrocarril de Vorarlberg ( en alemán : Vorarlbergbahn ) es una línea ferroviaria que discurre en dirección norte-sur a través del estado austriaco de Vorarlberg y se extiende hasta Lindau (Alemania). Su recorrido es similar al de la autopista Rheintal/Walgau , desde Lindau hasta la frontera y hasta Bludenz , donde se conecta con las líneas del ferrocarril de Arlberg y del ferrocarril Bludenz–Schruns ( Montafonerbahn ). Toda la ruta en Austria es propiedad de los Ferrocarriles Federales Austriacos ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB) y está operada hasta Lindau-Insel . Los servicios del S-Bahn de Vorarlberg , un servicio del S-Bahn de St. Gallen y los trenes EuroCity de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) también utilizan una parte de la línea.

El ferrocarril de Vorarlberg es la continuación occidental del ferrocarril de Arlberg (número de horario de la ÖBB AT 401) a través del valle de Walgau y la sección de Vorarlberg del valle del Rin .

Operaciones

A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, ^[actualizar]los siguientes servicios operarán en la línea de Vorarlberg o en secciones de la misma ( los servicios de S-Bahn también operan en Bodensee S-Bahn ):

Eurociudad (CE):
- ECE 88 cada dos horas entre el cruce de Lauterach yLindau-Reutin.
- Transalpin : Zürich HB – Graz : viaje sencillo de ida y vuelta por día entre Feldkirch y Bludenz .
Avión a reacción (RJ/RJX):
- Aeropuerto de Frankfurt – Viena : un viaje de ida y vuelta al día utilizando toda la línea.
- Bregenz – Wien Hbf /Aeropuerto de Viena: seis trenes al día entre Bregenz y Bludenz.
- Zürich HB – Bratislava-Petržalka / Budapest Keleti : cuatro viajes de ida y vuelta por día entre Feldkirch y Bludenz.
Nightjet (Nueva Jersey):
- Bregenz – Wien Hbf : tren nocturno diario que utiliza toda la línea.
REX 1 : servicio cada hora o media hora entreFeldkirchyLindau-Insel; muchos trenes continúan desde Feldkirch hastaBludenz.^[2]
Estación de tren S-Bahn de Vorarlberg
- S1 : servicio cada media hora entreBludenzyBregenz Hafen, y algunos trenes continúan hastaLindau-Insel.^[3]
- S3 : entre semana, servicio cada media hora entre el cruce de Lauterach yBregenz; el servicio es cada hora los fines de semana.^[4]
- R5 : de lunes a viernes, tres trenes al día entreFeldkirchy el cruce de Lauterach.^[5]
Estación de tren S-Bahn de San Galo
- S7 : cada dos horas los fines de semana, algunos servicios durante la semana, entre el cruce de Lauterach yLindau-Reutin.

Historia

Fase de planificación

Ya en 1847 el empresario Carl Ganahl, que más tarde se convertiría en el principal impulsor de la construcción del ferrocarril en Vorarlberg, reconoció la importancia de una línea ferroviaria en Vorarlberg, aunque esta idea planteó muchos problemas. En Austria todavía no se había construido ningún ferrocarril de montaña que pudiera cruzar el Arlberg y una línea sin conexión con las zonas tirolesas parecía inútil. Además, Vorarlberg no era un estado independiente de la corona de Austria-Hungría y, por lo tanto, no tenía representantes en el Consejo Imperial ( Reichsrat ) en Viena.

En 1853 se puso en marcha el ferrocarril bávaro Ludwig Sur-Norte hasta Lindau, y en 1857 se inauguraron las líneas suizas de Rorschach a Rheineck y de Rheineck a Chur . En 1859 se incorporó a la red ferroviaria del lado austriaco la línea de Kufstein a Innsbruck pasando por Wörgl. En 1856, el presidente de la recién formada asociación, ahora llamada Cámara de Comercio de Vorarlberg, Carl Ganahl, firmó una petición para la aprobación de los trabajos preliminares. Concedió tan solo dos años para la preparación del primer diseño detallado del proyecto, que pagó de su propio bolsillo. Ese mismo año presentó una solicitud formal de licencia para el proyecto al Ministerio de Comercio Imperial y Real ( kaiserlich und königlich ). Allí la solicitud se aplazó temporalmente porque primero debía celebrarse una consulta con los estados vecinos. Esto significaba que no se pudo concluir la firma de los tratados hasta 1865.

En 1864, el Ministerio de Comercio había presentado un programa de construcción de ferrocarriles que incluía por primera vez la construcción de una línea de Innsbruck a Dornbirn . En marzo de 1867 se presentó el primer proyecto de la línea de Vorarlberg, que también incluiría la construcción de un túnel entre St. Anton y Langen. El Consejo Imperial aprobó la solicitud en 1867, pero la construcción no comenzó hasta el 1 de mayo de 1869.

Implementación y construcción

Después de que Carl Ganahl prevaleciera sobre otros dos competidores para el contrato de construcción, la construcción de la primera línea ferroviaria en Vorarlberg comenzó en octubre de 1870. La mayor parte de la construcción se llevó a cabo en 1871, ya que algunos tramos solo se pudieron construir después de que se hubieran abordado las objeciones. La corporación recién creada del Ferrocarril Real de Vorarlberg ( kk priv. Vorarlberger Bahn ), una empresa con sede en Viena, recibió su licencia del Registro Mercantil el 5 de mayo de 1871, sus estatutos fueron aprobados el 9 de junio, su constitución el 3 de julio y se inscribió en el registro de empresas el 8 de julio. ^[6] Tendría un capital prácticamente ilimitado, ya que sus acciones fueron suscritas veinte veces en exceso.

El primer recorrido ceremonial de la línea Bludenz-Lochau (neal Bregenz ) fue realizado por una locomotora de vapor, que había recibido el nombre de Bregenz , el 30 de junio de 1872. Finalmente, la línea fue entregada al servicio público el 1 de julio de 1872. El ferrocarril finalmente se conectó al resto de la red ferroviaria austriaca mediante la construcción del túnel ferroviario de Arlberg en 1884. El enlace a Buchs y a Lindau se inauguró el 14 de octubre de 1872 y la conexión a St. Margrethen se inauguró el 23 de noviembre de 1872. El primer expreso continuo funcionó en la ruta el 1 de noviembre de 1873, cubriendo la ruta desde la estación central de Zúrich hasta Múnich . La conexión del Ferrocarril de Vorarlberg con el resto de la red ferroviaria austriaca también significó el final de su era de independencia, ya que pasó a ser de propiedad estatal.

La línea ferroviaria se electrificó completamente en 1954. En 1991 se duplicó el tramo de Bludenz a Feldkirch y en 1995 se construyó la línea de Feldkirch a Bregenz. El tramo de Lochau/Hörbranz a Bregenz-Hafen sigue siendo de vía única.

Construcción e ingeniería

El trazado principal de la línea, a excepción del tramo Bregenz-Lochau, está duplicado y completamente electrificado, mientras que el tramo desde la frontera estatal hasta la estación de Lindau-Insel representa un caso especial, ya que la catenaria fue construida por el taller de ÖBB en Bludenz según la normativa alemana. Hasta 2020, no había conexión en Alemania a la red eléctrica ferroviaria alemana y este tramo se abastecía con corriente desde Austria. Por este motivo (y porque la estación de Lindau-Insel (antes llamada Lindau Hauptbahnhof ) es una estación terminal), casi todos los trenes internacionales tuvieron que cambiar de las locomotoras eléctricas de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) o ÖBB a las locomotoras diésel de Deutsche Bahn (o viceversa) en Lindau. Las líneas a Múnich y a Friedrichshafen (Bodensee-Gürtelbahn y Wuerttemberg Southline) ahora están electrificadas y todos los trenes circulan ahora a través de una estación reconstruida en Lindau-Reutin , que no requiere inversión.

Línea de conexión Feldkirch–Buchs

En el extremo norte de la estación de Feldkirch se bifurca una línea de vía única electrificada de 18,5 km de longitud que va desde Bregenz hasta Buchs. Aunque esta línea atraviesa territorio de Liechtenstein y Suiza, su explotación y mantenimiento corren a cargo íntegramente de la ÖBB.

En Buchs se conecta con la línea St. Gallen–St. Margrethen–Sargans–Chur de la SBB. Junto con el tramo de la línea principal de Bludenz a Feldkirch, esta línea de conexión también es una parte importante de la conexión EuroCity este-oeste entre Viena y Zúrich. Sin embargo, también es necesario un cambio de dirección en Buchs y un cambio de locomotoras de ÖBB a SBB (o viceversa).

Lauterach-St. enlace margrethen

En la zona de la estación de Lauterach se ha creado un nudo triangular para la conexión con Suiza. El enlace desde Feldkirch a Suiza solo lo utilizan trenes de mercancías hacia Suiza o hacia el depósito de petróleo de OMV en Lustenau, mientras que el enlace desde Bregenz lo utilizan principalmente trenes de pasajeros y forma parte de la ruta principal entre Múnich y Zúrich.

En St. Margrethen, la línea se conecta con la línea St. Gallen–St. Margrethen–Sargans–Chur de la SBB. En dirección a St. Gallen no es necesario cambiar de dirección y la mayoría de los trenes internacionales entre Suiza y Alemania son arrastrados por locomotoras de la SBB, que disponen de pantógrafos especiales para las líneas de ÖBB y DB.

Notas

↑ Eisenbahnatlas Österreich (atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Muro. 2010. págs. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Fahrplan REX 1" (PDF) . oebb.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
^ "Fahrplan S1" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
^ "Fahrplan S3" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 30 de mayo de 2024 .
^ "Fahrplan R5 (S5)" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 30 de mayo de 2024 .
^ "Firma-Protokollirungen". Amtsblatt zur Wiener Zeitung (en alemán) (178): 92. 20 de julio de 1871 . Consultado el 30 de enero de 2013 .(en la Biblioteca Nacional de Austria, en escritura Fraktur )

Enlaces externos

Medios relacionados con Vorarlbergbahn en Wikimedia Commons
Michael Laublättner. "Información sobre la construcción de la línea" (en alemán). El tren de Arlberg . Consultado el 30 de enero de 2013 .

47°13′12″N 9°38′21″E / 47.2201, -9.6392

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Österreich (atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Muro. 2010. págs. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.

[2] "Fahrplan REX 1" (PDF) . oebb.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .

[3] "Fahrplan S1" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .

[4] "Fahrplan S3" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[5] "Fahrplan R5 (S5)" (PDF) . vmobil.at. 10 de diciembre de 2023 . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[6] "Firma-Protokollirungen". Amtsblatt zur Wiener Zeitung (en alemán) (178): 92. 20 de julio de 1871 . Consultado el 30 de enero de 2013 .(en la Biblioteca Nacional de Austria, en escritura Fraktur )